10月25日16時，西藏山南市桑日縣內，碧空如洗，雲捲雲舒。雅魯藏布江畔的拉林鐵路明則特大橋上，TJ165型架橋機隆隆作響，一片重達143噸的32米簡支T梁穩穩地落在橋墩上。
墩臺上移梁工班4名工人早已準備就緒，迅速安裝支座扣件、對位、鋪乾硬沙漿、找平……工人們動作嫻熟，配合默契。每一道工序，在他們手中就像在製作一件完美的工藝品一樣，一絲一毫都不會馬虎。
明則特大橋全長3376米，共103個橋墩、2個橋臺，其中44個橋墩位於雅魯藏布江中。“這是今天架設的第3孔梁。完成這座大橋架樑鋪軌工程大約需要17天，今天距離桑日站只有13公里了。”在鋪架現場，37歲的中鐵十一局集團第三工程有限公司拉林鐵路項目鋪架隊隊長聶勇軍看起來精神十足，黝黑的面孔上目光炯炯有神。
“從2018年9月開始鋪軌以來，我們克服高原缺氧、施工條件複雜等困難，保證了施工進度與工期吻合。”聶勇軍說。
拉林鐵路總計有399.61公里的正線鋪軌和1814孔的制、架樑任務。擁有豐富鐵路鋪架經驗的聶勇軍對幹好這條鐵路充滿了信心。目前已經完成了106公里的鋪軌任務，佔總任務量的26.5%，架樑1133孔，佔總任務量的62.5%。
午後的高原陽光格外明媚，江水緩緩流淌。南北兩岸，巍巍山脈連綿不絕。兩山之間，鋪軌架樑作業有條不紊地進行著，操作流程嚴格規範。不斷延伸的橋樑，猶如一道彩虹，跨越江畔，為藏區人民架起幸福之路。
聶勇軍說：“這裡是藏南谷地，江面寬、風力猛，面臨嚴峻的風沙氣候考驗。我們作業前會同氣象部門溝通，架橋機上也有先進的測風速設備，可以更加精確預算安全鋪架時間。”
“架設一孔梁整個過程需要3個小時。在這個高原地區，我們還創造了一天架設7孔梁的紀錄。”鋪架項目部黨工委
書記劉俊透露，“每一片橋樑每一節軌排都是從協榮鋪軌基地通過火車運送到這裡的。全線制梁任務共計3628片，現已經完成2817片。”
曲水縣才納鄉的鋪架基地內，偌大的制梁場和軌排作業線上，工人們仍在緊張繁忙的勞作著，為前方鋪架“戰場”生產“彈藥”。在基地長鋼軌存放區，累計總長200多公里長軌整齊碼放在一起，已有一人多高，一眼望不到頭。
拉林鐵路簡介
拉薩至林芝鐵路位於西藏自治區東南部，線路跨越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，16次跨越雅魯藏布江，最高海拔3700米。拉林鐵路設計時速160公里，全線47座隧道目前已貫通40座。
文圖：畢鋒 楊建光
閱讀更多 中國鐵路 的文章
