贵不是它的错而是你的？奥迪e-tron的续航里程越跑越多？

攀爬巍峨耸立的雪山是这个季节自驾川西必须要经历的一件事，来回川西几次，从未觉得攀爬雪山是一件多么“惊心动魄”的事，事实上，只要你的车是一辆底盘足够高，质量足够可靠，动力足够充沛的SUV，足可应对川西路途中的所有路况。然而，如果你驾驶的是一辆纯电动车，那你可能就要好好掂量掂量了。

车市进言这次就驾驶着奥迪纯电动SUV e-tron来了一趟川西之旅，说实话，在这次试驾旅途开始前，并不太看好这次旅途的结局，因为这个季节的川西路线，涵盖了所有纯电动车最怕的几个环境，持续上坡、低温、低压、充电桩少等都会让电动车的续航里程直线下降。然而，就是在这样恶劣的环境下，e-tron几乎完美的克服了所有障碍，无论是公路蜿蜒的新都桥、还是寒冷崎岖的贡嘎雪山，都被e-tron所征服。

里程越跑越多？

之所以能够完成这次川西穿越之旅，奥迪e-tron所搭载的高智能能量回收系统功不可没。先来看一下数据，奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程达470公里，470公里的续航里程并不太惊艳，并且高寒、持续上坡等情况也会将这470公里的续航大打折扣，然而奥迪e-tron却依靠着这套能量回收系统完成了此次挑战。

毫不夸张的说，这套能量回收系统对奥迪e-tron的续航能力贡献高达30%。它颠覆以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式，电机的能量回收级别是可设置的，可实现三级能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g）；通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。举个例子，在我们翻越折多山时，从山底爬到山顶续航里程只剩下40公里不到，而距离我们的目的地新都桥的酒店还有将近30多公里的路程，这40公里的续航里程不仅抛开30公里的路程外，还要用来开空调、供给大灯照明。然而，就是这样的情况下，通过这套能量回收系统，在经历下山路段时时刻高效回收动能，最终不仅成功抵达目的地，续航里程还达到了49公里，比下山之前更多。

值得一提的是，e-tron虽然是电动车，但仍旧保留了换挡拨片，而换挡拨片的作用就是用来手动调结能量回收的三个级别，这在驾驶时非常有用，如果观察到前方出现拥堵的情况，直接轻拨三下换代拨片，将能力回收开至最大，通过拖曳让车辆实现缓慢减速，这样做不仅消除了“急刹车”带来的不适感，更回收了动能，并且还增加了驾驶乐趣。

底盘高度可最大改变76毫米

除了能力回收系统外，e-tron出色的驾控体验也让此次的川西之旅难度下降不少。e-tron的驱动系统能够产生313千瓦的系统输出功率和664牛•米的扭矩，百公里加速仅需5.7秒。这样的加速性能，让我们行驶在像折多山这样高海拨的上坡路段，也能轻松完成超车，相较于搭载自吸发动机车型，e-tron在这样的低压环境下无疑更具有优势。

除了极致的加速性能外，奥迪e-tron所搭载的quattro四驱系统也给人很深的印象。这套系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应速度更快。原因是有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。所以，即便摩擦系数突然变化，在极端驾驶状况下，quattro依然可以提供最佳性能。再配合上能够从基础设置的170毫米上升高50毫米的空气悬挂，奥迪e-tron几乎无视了这次川西试驾中的各种越野路况。

实际上，这套空气悬挂除了赋予奥迪e-tron可升降的底盘高度，以便获得不错越野和操控性外，也大大提升了整车的底盘舒适性。在经过颠簸路面时就像平滑过去一样，干脆利落，而一些细小的跳动又能很好的被悬挂所吸收，不会给乘坐人员带来任何不适。在静谧上面，奥迪e-tron也传递出一种近乎完美的沉稳感，驾驶过程中仅有的声音来自轮胎以及电动机的轻微运转声。通常来讲，在车速超过85公里/小时以后，风噪对于任何汽车来说都会成为突出的影响因素。而奥迪e-tron，由于车门密封、外后视镜和导水槽表面的集中处理，再加上标配的双层挡风玻璃，使得风噪很低，乘客几乎听不见，在车辆高速行驶时也可自在地交谈。出色的底盘柔韧性，配合绝佳的静谧性，能够让驾乘者随时随地获得豪华舒适享受，这也是本次试驾奥迪e-tron最深的感触，单论舒适性而言，奥迪e-tron已经达到其旗舰车型的水准。

舒适与豪华的新定义

聊完动态部分，接下来谈谈静态感受。在外观方面，奥迪e-tron包围式的肩线凸显出车身侧面的设计感，从大灯开始，经过侧面，到达尾灯，降低奥迪e-tron的视觉重心，给人以沉稳大气之感。车顶整体向下向后延伸，结实的D柱和车身底保护板呈现出鲜明的SUV特征。车门饰条上的黑色嵌件标示出蓄电池的位置，也是奥迪e-tron的能量中心，而车轮上方的醒目的quattro徽标彰显车辆采用全新的电动四驱系统。迎宾踏板区域醒目的轮廓，营造出一种强烈的运动感。

值得一提的是，“灯厂”奥迪这次也没有忘记在e-tron的照明方面下功夫，e-tron拥有矩阵式LED前大灯，贯穿式LED尾灯，e-tron专属车门迎宾灯。每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管（LED），其中10个为远光灯，前后均为动态转向灯，全部灯光系统可动态、精准地照亮道路。

而在内饰的做工和用料上，奥迪e-tron也贯彻着奥迪持之以恒的品质标准。从内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术，均达到最高品质标准。S-line内饰标配轮廓更加鲜明的真皮/Alcantara面料运动座椅，并配有腿部支撑和电动腰部支撑，S-sport座椅则为可选配置，并增添了带菱形图案的一体式头枕，以及靠背中的浮雕。同时深色镶嵌、哑光拉丝、运动真皮方向盘，发光的迎宾踏板饰条，以及S标识，种种细节都彰显出车辆强烈的运动感。

作为以科技著称的豪华品牌来说，e-tron自然而然也搭载了不少前端科技技术，MMI触控反应操作系统就是其中之一。虽然这套MMI触控反应操作系统以及两块10.1英寸和8.6英寸的大屏，已经应用在奥迪很多车型上，但每次都忍不住夸赞这套触控反应系统，此双屏幕几乎取代了所有的传统开关和控制装置，使操作变得更迅捷、可靠。当驾驶者用手指激活某一功能时，系统会以触觉和声觉的反馈方式跟用户进行互动确认。事实上，个人而言对于纯触控屏操作并不太“感冒”，因为纯触控缺少回馈，很容易造成误操作，但又不得不承认机械按钮已经无法满足越来越多的娱乐需求，而奥迪MMI触控反应操作系统就很好的结合了两者的优点，即便是触控，也能有非常不错的力回馈。

写在最后

作为奥迪旗下首款纯电动车，e-tron拥有着豪华品牌出品应有的完善度，抛开纯电动这个身份，不管是科技含量还是驾乘品质，e-tron都完全不亚于高端燃油车。而即使是在续航里程上，也有高智能能能回收系统为其辅助。总而言之，e-tron从多角度来说都不失为精英人士的新理想选择。当然，如果硬要说e-tron有什么硬伤的话，那可能是在售价方面。不过，如同之前iPhone的广告语一样：贵，从来不是它的缺点，有可能是你的。