隨著環保趨勢越來越嚴，節能減排已經不再只是一個口號，這對各家車企也提出了更高的要求。如此，各廠家也把越來越多的新技術拿出來，比如高熱效率發動機、比如變速箱擋位越來越多、比如雙離合和CVT的盛行，再比如各家都在車輛減重上做足了文章，為的就是降低油耗。

但是最行之有效的方法還是降低發動機排量，客觀來講，1.0L發動機要比2.0L發動機省油，當然萬事無絕對，油耗和車重、變速箱等等都有關係。但是大部分情況下小排量發動機帶動一輛緊湊級別以下的車子還是比大排量發動機更有油耗優勢，而且會很明顯。但是小排量自然吸氣發動機本身動力有限，於是便有了渦輪！

所以這也導致瞭如今小排量渦輪增壓發動機盛行，排量趨勢也越來越小。由之前的1.8T、1.6T，到現在的1.4T、1.2T，甚至1.0T.

而市面上的1.0T發動機無一例外都是三缸機。小排量渦輪增壓發動機不做成四缸是因為發動機排量太小，做太多缸數，那麼發動機的缸徑與行程必然很小，發動機的扭矩就比較小，不適於家用；另外製造成本和研發成本也高的多，所以這也是為何1.0T、1.3T這樣的發動機大多使用三缸的原因。

今天要說的就是1.0T渦輪增壓發動機，1.0T發動機大家不陌生，這幾年很多知名廠家都已經把其量產，今天我們就來盤點下各家的1.0T發動機：

1.福特1.0T

把福特這款 EcoBoost發動機排在第一，並不是因為在國內銷量多好，也不是這款發動機功率多大，而是它在世界都享有盛名。多次獲得沃德十佳發動機及國際年度發動機大獎代表了這款發動機的實力，要知道發動機大獎的評選過程都是非常嚴謹的，所有參加的評委都要自己親自開過以後，從燃油經濟性、駕駛平順性、噪音、主觀駕駛感受等多方面進行評價。

它融合福特缸內直噴、可變凸輪軸正時及渦輪增壓等三大核心技術，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優化了燃油經濟性高達20%，並降低15%的二氧化碳排放。引入了偏心配重塊的曲柄，通過計算找到震動最大時活塞運動的位置，然後調整曲柄角度抵消這個力，讓發動機與運行更平穩。

其最大功率92KW,最大扭矩170N.m，達到了1.6L自然吸氣的水平。福特也把它用在看家車型福克斯上，可惜在國內銷量卻並不好。

2.通用1.0T

通用1.0T適用範圍比較廣，目前市面上用的也比較多，像英朗/科魯澤等車型都能見到它的身影。說這款發動機是如今使用最廣的1.0T也不為過。

比較巧合的是通用的1.0T和福特的1.0T無論是功率還是扭矩參數都一樣。

這臺發動機搭載了雙噴射、進排氣門可變正時系統等技術，從而提升了發動機燃燒效率和性能，進一步降低了油耗和排放。工信部綜合油耗達到5.2L/百公里的優秀水平。

但是通用大冒進式的推廣三缸發動機也帶來弊病，就是價格賣不上去，銷量也受到不小的影響。

3.本田1.0T

提到發動機，怎麼能少的了本田，這家歷來就是買發動機送車，所以1.0T它家也有。

其最大功率92kw（相比思域，凌派的1.0T在最大功率上調低了一些，從125Ps降到了122Ps），最大扭矩173N.m，整體參數和上兩家幾乎一樣。目前搭載在思域以及凌派等車型上。

這款發動機採用了鋁合金缸體、缸內直噴、進排氣雙氣門正時系統、集成式排氣歧管、電動渦輪洩壓閥等技術，而且雖然這臺機器是“地球夢”系列裡最小的，但本田看家本領VTEC可變升程技術依然存在，採用兩段氣門升程來分別改善發動機高、低負荷下的燃油和動力性能。

可以看出本田這款1.0T技術含量還是很高的。另外本田比較聰明的是沒有把三缸作為重心，而是在小部分車型上搭載，不過銷量也還不錯，全系1.0T的凌派也是月銷萬臺的水平。

4.吉利1.0T

吉利這款發動機亮點在於同級別裡最強動力，其最大功率100KW，136馬力，峰值扭矩205Nm，升功率高達100KW/L，熱效率達到36.8%，已經超過了福特和本田1.0T。

這款吉利1.0T發動機還有很多的黑科技，它採用了缸內直噴、高壓共軌、集成排氣歧管、雙可變氣門正時、可變排量機油泵、平衡軸等技術。升功率高達100KW/L，熱效率達到36.8%

這款發動機在繽瑞上率先使用，未來估計會是吉利的主要動力選擇之一。從吉利這款1.0T上可以看出國產發動機的進步，無論在動力還是油耗上都已經不比合資品牌差，甚至已經趕超合資品牌。

5.上汽1.0T/長安1.0T

上汽這款1.0T是又一款功率及扭矩都和福特1.0T相同的發動機，最大功率92kw，最大扭矩170N.m。

上汽1.0T三缸發動機誕生於泛亞技術研究中心，採用了空間曲軸、分體式缸體、低慣量渦輪、DVVT、缸內直噴等技術，搭載車型為榮威i6上，但是銷量並不好，如今最新款i6已經換回1.5T。

把長安和上汽兩款動力放一起講是因為兩款發動機倒沒什麼問題，但是推出的產品銷量都不咋的。長安把這款1.0T實驗性的用在悅翔V7上，如今V7已經停產。

長安的1.0T採用常見的缸內直噴和DVVT技術，最大功率達到了85kW，峰值扭矩為172Nm，在利用超增壓控制模式後，潛在峰值最大扭矩可達200N.m。

除了以上這些已經量產的動力外，大眾/現代/一汽/長城/奇瑞/廣汽等等廠家也都有自己的1.0T發動機，像大眾的這款1.0T也是拿過沃德十佳大獎的。

雖然三缸機讓大眾接受起來還有難度，但是隨著技術的進步以及口碑的擴散，三缸機抖動及耐用性差的這種老舊觀念會被逐步扭轉，反而三缸機節能的本領是實實在在看的見的。不得不說每款1.0T都集成了先進的技術，其無論是在動力還是油耗表現上都不比目前主流的1.5L/1.6L自然吸氣發動機差，如今各廠家也有逐步用1.0T取代自吸的趨勢，相信“小鬼當家”的日子不會太遠了！

最後，您會選擇1.0T發動機嗎？