我國運營著世界上規模最大的高速鐵路系統，快捷高效的高速鐵路一直是國人的驕傲，在很多視頻裡也可以看到外國朋友對我國高鐵的羨慕。
從里程上講，截至2018年末全國鐵路營業總里程達到了13.2萬公里，超越全世界；從速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經的時速350千米是世界高鐵實際運營的最高紀錄。同時，380AL創造的486.1千米以及380BL的487.3千米的時速是實際運營車輛創下的最高紀錄。
在目前看來，中國的高鐵發展可謂是世界第一！但是大家有沒有見過在火車頭上安裝飛機發動機呢？就是這輛看起來鏽跡斑斑的火車“SVL”，但是在50年前它的時速就已經都達到了高鐵的速度了，SVL最高時速達到了每小時180英里（約 288千米的時速）。那麼，為什麼它沒有像高鐵一樣被廣泛的推廣和應用呢？
早在50年前，敢想敢做的蘇聯人就將大型飛機的引擎裝到火車頭上，先使用傳統動力將火車啟動，在火車速度提升起來之後，再啟動上面的飛機發動機，這樣火車的速度就可以達到每小時近300千米。
那麼，為什麼上個世紀70年代的這個改裝沒有得到推廣呢？原來，蘇聯的科學家發現，渦扇發動機消耗了大量氧氣，造成了車廂內部供氧嚴重不足，而且當這列火車進入山區或者大片植被地區時，發動機所噴射的火花，很容易引發大規模的火災，另外由於速度過快，很難做到平穩行駛，容易造成脫軌等事故，種種幾乎是致命的缺陷，最終導致這個計劃擱淺。
實際上當時不僅僅是蘇聯在試驗噴氣式火車，美國也曾經試驗過，實際上靠給火車頭加裝飛機引擎來給火車加速的這種思路，雖然新穎大膽，但最後證明不可取。
正如我國高鐵目前掌握的技術，也是世界領先的，原因是因為我們站在巨人的肩膀上，因為高鐵所使用的技術大部分是引自於引自川崎的E2-1000平臺以及西門子ICE3平臺。
我國目前的領先，主要是基於超大規模和博採眾家之長，所以我們不能盲目自大。不過與其他行業相比，高鐵仍是我國目前在世界上領先程度最高、最能令中國人感到揚眉吐氣的行業之一！
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