遠方119742746
前景看好！——以下數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
2018年，中國汽車產銷量出現十年以來的首次下滑；2019年1-5月中國汽車產銷下降趨勢未得到有效遏制，產銷量下降幅度均超過12%，且降幅較1-4月有所擴大。在中國汽車工業整體萎靡的情況下，新能源汽車產銷量卻逆勢上漲，隨著我國各省市實施國六排放標準，在環保壓力下，未來新能源汽車產銷量仍將保持快速上升態勢。
中國汽車產銷量大幅下降，新能源汽車逆勢上升
2018年，受宏觀經濟下行壓力加大的影響，我國汽車產銷量出現十年以來的首次下滑，2019年1-5月，受宏觀經濟下行壓力，部分地區國六排放標準提前實施等因素影響，我國汽車消費市場動能未得到有效提升，且生產企業主動放慢產銷節奏，減輕終端市場壓力，我國汽車行業整體處於萎靡態勢。
根據汽車工業協會數據顯示，2019年5月，我國汽車產銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，比四月分別下降9.9%和3.4%，比2018年同期分別下降21.2%和16.4%；1-5月，汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分別擴大2和0.8個百分點。
但是得益於我國近年來對新能源汽車的支持和補貼，我國新能源汽車卻呈現快速發展態勢。汽車工業協會數據顯示，2019年5月，我國新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比2018年同期分別增長16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。
純電動汽車佔比接近八成，乘用車增長迅速
新能源汽車根據驅動動力來分，包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其它新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。
純電動車型的產銷增長是新能源汽車行業快速發展的主要驅動力，純電動汽車產銷量佔新能源汽車產銷量的比重接近八成。根據汽車工業協會數據顯示，2019年1-5月我國純電動汽車產銷分別完成38.0萬輛和36.1萬輛，分別佔全國新能源汽車產銷量的79.17%和77.80%；插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.3萬輛，分貝佔比20.63%和22.20%；燃料電池汽車產銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長476.0%和479.8%，但佔比均不足0.2%。
汽車可以分為乘用車和商用車，新能源汽車也不例外。純電動汽車作為我國新能源汽車的第一大類別，近年來純電動乘用車發展迅速，年產量增速超過60%。根據汽車工業協會數據顯示，2018年我國純電動乘用車產量為79.19輛，同比增長65.67%；2019年1-4月，純電動乘用車產量為26.10萬輛，同比增長76.47%；而同期純電動商用車增速分別為3.03%和3.27%。
國六標準倒逼，新能源汽車產量有望突破180萬
2019年下半年，隨著符合國六標準的推進，新售國五標準汽車將不能掛牌，但是在減稅降費等一系列政策措施效果顯現下，特別是6月初國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合公佈《關於印發的通知》，將為乘用車市場帶來相對積極的作用，同時會促進新能源汽車保持較快的產銷增長。
就新能源汽車行業1-5月發展態勢來看，產銷量分別同比增長46.0%和41.5%，如果下半年能保持此增速，則我國新能源汽車產量將突破185萬輛，銷量達到178萬輛。未來在國家推動之下，我國新能源汽車有望維持30%的增長速度，到2024年我國新能源汽車產量有望突破800萬臺，銷量達到780萬臺。
前瞻產業研究院
使用全時限內的經濟角度說：假設汽車補貼後15萬，每五年換一次電瓶價值五萬，十年車價20萬，十年後又到了該花5萬換電瓶時間了，本來車價就只值5-6萬了，你會花5萬買個新電池組再賣嗎？不換的話，賣二手車去了解一下二手商可收？你換了也不一定有人花6萬收。所以，20萬可以說全折手裡了。那麼，平均每年攤2萬。假設，購燃油車稅後20萬，十年後二手怎麼也可賣6萬，平均每年攤1.4萬。這樣算起來每年節省6000，你覺得每年6000能抵消燃油超過電費的部分嗎？就算新能源車使用中每年有補貼或政策減免都抵不過6000元。假設汽油每升7元，假設汽油車8升每百公里，6000元夠跑10000多公里，家庭普通用車一年1-2萬公里計算的話，每年6000必須抵得過。
從實用角度說：如果家裡只有一輛車，並且是新能源車，如果你不出遠門並且每天充電當我沒說，你願意你夫人也不願意，假設新能源車市內續航200公里，記得是市內走走停停哦，不是理論的勻速直線運動續航里程哦！廠商給出的理論300公里可是指勻速直線運動哦！走走停停和勻速直線運動隔的里程可是翻倍的哦！實際可就只有150的哦！你要自駕，能每200-300公里迅速尋得一個合適接口的充電樁給你充大半天嗎？難吧？就算你找到充電樁了，高速的時限時間也不允許你充個半天電。你花15萬買輛車還不能滿足自駕遊並且還覺得實用，我只能送你個呵呵了。
要買新能源車，不當小白鼠，我自己看法是需要滿足以下幾點，才值得購買新能源車：
1.國標模塊化電池。新能源車電池目前都比較隨意，接口和形狀沒有統一，也就不具備國標化。我所預期的是買車不買電池，車本身可以各異，但電池必須統一，由動力電池運營商提供租賃，並且每200公里就有的換，無論新舊，按電池放電的庫倫值收費，並且單位能量價格低於燃油，並且像加燃油一樣普及，重要的是沒有例外，所說的例外是指亂收費啊，或者是依託地理優勢坐地起價啊等等，國家需要像調控油價一樣去控制。
2.充電樁標準化。並且，高速的每個服務區都能提供足夠數量的充電樁。市內充電樁不僅限於自有車位安裝，儘量做到每位一樁，可能有難度，但不妨做成無線式充電，手機可以，汽車遲早也可以，停車既充電。
3.充電時間縮短。電瓶充滿一次電如果需要n個小時的話，充電樁再多也不好使，總不能每行駛2-300公里就過夜充電一次吧。給個參考：加燃油平均十分鐘加滿（算上排隊時間）就夠跑最少600公里。新能源車最少每充一小時跑300公里吧，不然高速都要超時了。手機都能充電5分鐘通話2小時，何況國家大力推行的新能源呢，是吧。
綜合以上所述：新能源車目前看來只適合市內代步，並不適合作為家庭唯一車輛之需求。
在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
景燁銳汽車
使用全時限內的經濟角度說：假設汽車補貼後15萬，每五年換一次電瓶價值五萬，十年車價20萬，十年後又到了該花5萬換電瓶時間了，本來車價就只值5-6萬了，你會花5萬買個新電池組再賣嗎？不換的話，賣二手車去了解一下二手商可收？你換了也不一定有人花6萬收。所以，20萬可以說全折手裡了。那麼，平均每年攤2萬。假設，購燃油車稅後20萬，十年後二手怎麼也可賣6萬，平均每年攤1.4萬。這樣算起來每年節省6000，你覺得每年6000能抵消燃油超過電費的部分嗎？就算新能源車使用中每年有補貼或政策減免都抵不過6000元。假設汽油每升7元，假設汽油車8升每百公里，6000元夠跑10000多公里，家庭普通用車一年1-2萬公里計算的話，每年6000必須抵得過。
從實用角度說：如果家裡只有一輛車，並且是新能源車，如果你不出遠門並且每天充電當我沒說，你願意你夫人也不願意，假設新能源車市內續航200公里，記得是市內走走停停哦，不是理論的勻速直線運動續航里程哦！廠商給出的理論300公里可是指勻速直線運動哦！走走停停和勻速直線運動隔的里程可是翻倍的哦！實際可就只有150的哦！你要自駕，能每200-300公里迅速尋得一個合適接口的充電樁給你充大半天嗎？難吧？就算你找到充電樁了，高速的時限時間也不允許你充個半天電。你花15萬買輛車還不能滿足自駕遊並且還覺得實用，我只能送你個呵呵了。
要買新能源車，不當小白鼠，我自己看法是需要滿足以下幾點，才值得購買新能源車：
1.國標模塊化電池。新能源車電池目前都比較隨意，接口和形狀沒有統一，也就不具備國標化。我所預期的是買車不買電池，車本身可以各異，但電池必須統一，由動力電池運營商提供租賃，並且每200公里就有的換，無論新舊，按電池放電的庫倫值收費，並且單位能量價格低於燃油，並且像加燃油一樣普及，重要的是沒有例外，所說的例外是指亂收費啊，或者是依託地理優勢坐地起價啊等等，國家需要像調控油價一樣去控制。
2.充電樁標準化。並且，高速的每個服務區都能提供足夠數量的充電樁。市內充電樁不僅限於自有車位安裝，儘量做到每位一樁，可能有難度，但不妨做成無線式充電，手機可以，汽車遲早也可以，停車既充電。
3.充電時間縮短。電瓶充滿一次電如果需要n個小時的話，充電樁再多也不好使，總不能每行駛2-300公里就過夜充電一次吧。給個參考：加燃油平均十分鐘加滿（算上排隊時間）就夠跑最少600公里。新能源車最少每充一小時跑300公里吧，不然高速都要超時了。手機都能充電5分鐘通話2小時，何況國家大力推行的新能源呢，是吧。
綜合以上所述：新能源車目前看來只適合市內代步，並不適合作為家庭唯一車輛之需求。
小蹦蹦9
1、毫無疑問的是，新能源汽車行業是一個朝陽行業。進入這種未來無限可能的行業，機會自然更多，前景更大，值得為之打拼和付出。
2、通常說的新能源汽車大多指的是電動汽車（包括純電動、插電混動、增程式等）。其實它所涵蓋的範疇應該更大，非化石能源作為驅動力的都算得上新能源，譬如現在非常熱門的氫燃料汽車，還有之前也反覆爭議過的甲醇汽車等。無論是作為產業投資者還是從業者，都將面臨重新書寫汽車產業歷史的空前機遇。
3、機遇與挑戰並存，這句話在眼下的新能源汽車行業格外在理。相比於傳統燃油汽車，新能源汽車將徹底改變現有汽車的動力源，換句話說，成熟的新能源汽車將只是在車身外殼、四個車軲轆上與現在的汽車看起來一樣，而其內核將被完全革命和顛覆。這就意味著，要投資或者投身這個“似是而非”的全新產業，必須刷新知識、刷新思維、刷新套路，否則一定是出師未捷身先死。
4、電動化、智能化、共享化都是新能源汽車的題中之義。可以斷定的是，未來新能源汽車會讓用戶越來越傻瓜，因為更加智能；同樣是因為更加智能，它也會對投資者、從業者提出越來越高（科技、資本、資源）的要求。
如果你想按照現在傳統汽車的模式去淘金產業鏈，請儘早調轉船頭，因為新的遊戲套路會讓你覺得南轅北轍；如果你拿著現在汽車的構造去設想能不能開個新能源汽車的修理鋪，對不起，還沒有開張你就out了，因為僅僅是“三電”（電池、電驅、電控）就足以讓你喝西北風。
5、新能源汽車是汽車，又不是汽車。如果你想進入這個全新的行業，請先讀懂這句話，否則不要輕易玩火。
新華電動網
你如果想加入進去賣車的話那肯定是可以的。目前新能源汽車在二三線城市可能銷量還是一般，但是在北上廣深這些超一線城市就很有市場，畢竟在這些城市車牌比車還貴，新能源汽車恰好又可以彌補這個問題。所以說往長遠來看，未來國家需要控制節能減排的問題，必將會大力推廣新能源汽車。同樣新能源汽車的技術也會越來越好，對於入行來看什麼時候都不會算晚，只是目前可能處於行業發展前期，現在進去的話如果能沉澱下來，就會有很不錯的發展！
鄧鄧大帥
1、你先了解下下當地汽車市場，18年全國車市不會較17年有明顯的上升，甚至極有可能會出現負增長！需要考量市場後再去決定要不要進入車市。
2、無論是電動車也好還是普通燒油的車，其實4S店屬於資金流密集，人員密集的行業！如果銷量前期不好，一定要考慮資金週轉！因為你在廠家採購車的時候一般有一部分錢是金融機構的，過了免息期就會收取利息！
3、電動車還要看國家政策和當地運管現在政策到了什麼程度！如果沒有相應的政策，一般電動車的售價很高，用戶並不一定會承受的起！
以上的建議希望對於你有幫助！個人觀點，希望打家可以討論！
承德車訊號
新能源汽車行業是一個朝陽行業。進入這種未來無限可能的行業，機會自然更多，前景更大，值得為之打拼和付出。
碑林任長坤
毫無疑問的是，新能源汽車行業是一個朝陽行業。進入這種未來無限可能的行業，機會自然更多，前景更大，值得為之打拼和付出。南京萬通汽車學校的新能源專業一直都是熱門專業，報名的人絡繹不絕。
用戶105098073246
新能源有很多還沒做到位，比如輻射太大
