10月30日，多家海外媒體曝出重磅消息，援引一位消息人士透露，標緻雪鐵龍（PSA）正就與菲亞特克萊斯勒（FCA）的合併事宜進行談判。
此消息一出，迅速引爆全球汽車圈關注。FCA當天股價飆升7.6%，這也成為自2018年4月以來的最大漲幅。
此消息很快得到證實，雙方對於合併並不遮掩。10月30日下午，雙方均發表聲明，“大方”承認正在進行商討，以實現可能的雙方合併一事，目標是創建一家新的全球領先的汽車集團。這樣的態度也預示著事態已接近定論。
果然在10月31日凌晨，關於合併事情又有最新進展。據知情人士透露，FCA與PSA的董事會已經批准了一項初步合併計劃。根據該計劃內容，兩家公司的股東將各自擁有合併實體的50%股權。
合併後公司的董事會將由11名成員組成，而法方將在董事會席位方面佔據優勢，有6名成員，包括標緻雪鐵龍首席執行官唐唯實（Carlos Tavares），他也將擔任合併後公司的首席執行官。FCA董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）將出任合併後公司的董事長。合併後公司的總部將位於FCA目前所在的荷蘭。
兩家合併的意義不言而喻。PSA是歐洲第二大汽車製造商，其股票市場估值為225億美元，而FCA在北美汽車市場份額也是前三行列，目前公司估值為223億美元。FCA和PSA的合併如果成行，將會創造出市值近500億美元的汽車巨頭。
兩家公司合起來年產量接近900萬輛，新公司也將超過通用，成為世界第四大車企。
FCA的焦慮
實際上在今年5月底， FCA就曾向雷諾提交一份“革命性提案”提議，將各自的業務按照50:50進行合併，但最終沒有成行。而五個月過後，FCA再次拋出重磅合併方案，顯然FCA對合並非常執著，這背後正是體現了FCA在汽車變革時代的焦慮。
隨著一手締造FCA的馬爾喬內(Sergio Marchionne) 在去年七月突然離世，FCA集團喪失了一個平穩過渡的機會。在麥明愷(Mike Manley)擔任新的CEO之後，FCA集團的股價在數小時之內下降了16%。外界對於麥明愷不看好的主要原因，也是基於FCA面臨的困境。
FCA利潤支柱是Jeep品牌車型和道奇RAM皮卡，但很明顯這些車型並不符合越來越嚴苛的汽車排放法規要求，所以麥明愷首要任務是讓FCA擺脫公司對高耗油皮卡和SUV需求的依賴。
按照規劃2022年，FCA全球車型平臺將提供12個電動化驅動系統，覆蓋全系車型。旗下30個品牌均將搭載其中一款或多款系統。
但是這背後是不僅是數十億美元的資金投入，更是跟時間進行賽跑。因為如果FCA在2021年無法達到歐盟設定的二氧化碳目標排放量，將面臨高達數億美元的罰款。
面對如此緊迫情形下，FCA別無選擇。一方面FCA同意向特斯拉購買排放信用積分，以幫助其在規定時間內，安全度過排放量考核紅線。另一方面，FCA必須加快車型電動化速度，同時有效降低投入成本，與其他車企合作就成為最好選擇。
認準了法系
FCA新任CEO麥明愷很早就意識到這一點，所以一直在尋找潛在合作伙伴。早在3月份的日內瓦車展上，有傳言稱PSA有意與FCA合併，但雙方並沒有就此事進行明確表態，顯然FCA心目中另有人選。
今年6月份，FCA主動向雷諾示好。FCA和雷諾集團的組合，加之日產和三菱，可望組成全球最大的汽車製造聯盟，每年銷售超過1500萬臺汽車。這是FCA醞釀許久之後拋出的大手筆。
無奈時運不濟，彼時雷諾與日產聯盟的裂痕正在擴大，作為雷諾第一大股東，法國政府並不認可雙方組合，所以FCA與雷諾合併的談判很快終止。FCA策劃成立全球最大汽車聯盟的夢想，也就此破滅。
有意思的是，FCA與雷諾合併失敗的消息剛傳出，PSA的股票應聲上漲。分析人士普遍認為，FCA的注意力將會轉向PSA，而後者同樣在法國。果不其然，10月底FCA與PSA已公開承認正在進行合併商討。
FCA如此鍾愛法系品牌，正是看中其在新能源方面的儲備。雷諾在電動車研發、製造、銷售和服務方面積累了10年的豐富經驗。而PSA電動車平臺可廣泛應用在乘用車與商用車上。而這也將成為FCA旗下車型電動化的重要“捷徑”。
實際上，FCA與PSA的合併比之前FCA與雷諾的合併更被人看好，成功可能性也大的多。雙方車型不僅存在比較明顯互補，而且可以相互藉助對方在當地市場優勢。
FCA在歐洲和南美許多市場占主導地位的小型車領域，需要擴大規模。PSA旗下的標緻公司計劃於2023年重返北美，而FCA的美國零售網絡將為他們提供機會。
當然更重要的，還是在於雙方在新能源方面協同與成本分攤。根據估算，預計雙方合併會帶來在39億歐元的“協同效應”。
中國車市失意者聯盟
顯然PSA與FCA的合併，與之前雷諾合併相比，在進展上順利很多。雙方目前經營狀況還不錯，達成合作意向比較強烈。而法國政府雖然也是PSA的股東，但是對於PSA的控制權相比雷諾也要小很多。
但是比較遺憾的在於，無論是FCA還是PSA，目前在中國的銷量都非常慘淡。今年前九個月，PSA在中國的合資企業神龍汽車的銷量9.1萬輛，同比下降50%以上；而FCA與廣汽合資企業廣菲克銷量5.2萬輛，同比下降46%，均大幅超出中國汽車行業整體下滑幅度。
因此即使雙方合併，在汽車銷量最高的中國市場，仍會是新公司的短板，這對於新公司的發展潛力有一定的影響。
此次合併其實跟中國車企也有一定關聯。由於2014年PSA正陷入困境，當時該公司獲得中國汽車製造商東風汽車集團8億歐元融資，東風汽車集團持有14%的PSA股份。
PSA與FCA合併後，雙發的投資者也會由於股權稀釋，而獲得補償。據知情人士透露，FCA投資者將獲得55億歐元的股息，而標緻將向股東分派其在汽車零部件製造商Faurecia SE中的股份，價值約30億歐元。
目前看來一旦雙方合併，東風汽車不僅將直接入股全球第四大汽車製造商，持有的原PSA的股票價值也將進一步增值，這對於東風汽車來說真算是意外之喜。
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