自2016年斯柯達品牌在中國銷量達到頂峰以來，就一直走上了下坡路，銷量逐年下滑日漸式微，越來越沒有存在感。今年的銷售數據顯示，前三個季度在中國市場銷售新車194500輛，同比暴跌22.3%。
屋漏偏逢連夜雨。正當斯柯達在中國市場陷入泥潭時，又有消息稱大眾集團有意下調旗下斯柯達品牌的定位，斯柯達要走廉價路線，或許將來斯柯達不再被允許使用大眾的最新技術，這對斯柯達來說絕對不是什麼好消息。
據海外媒體最新報道，針對這一傳言，斯柯達首席執行官梅博納（Bernhard Maier）緊急給內部員工寫了一封信，以安撫情緒。梅博納信中稱，梳理品牌定位是一家多品牌企業戰略部門的常規工作，這是一個正常的流程。大眾集團將投資新工廠用於生產斯柯達新款速派以及大眾帕薩特車型就是很好的證明，大眾集團對斯柯達的未來發展有信心。
據報道，大眾集團目前正計劃對包括大眾、斯柯達、西雅特、保時捷、奧迪、賓利和蘭博基尼等在內的旗下品牌進行調整。集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）希望通過重新定位減少集團各品牌之間的重疊，以促進利潤率的提升。其中一點是，通過減少大眾與斯柯達和西雅特品牌的直接競爭，優化大眾品牌的市場表現。德國媒體援引迪斯的說法寫道，如果集團旗下三個或者四個品牌產品雷同，目標客戶都是同一個群體，那麼所有這些品牌都會遭殃。
對於品牌下調定位的命運，斯柯達雖心有不甘，恐怕還得從自身尋找原因。以上汽斯柯達為例，這幾年市場表現一年不如一年，存在感越來越低，與其產品競爭力不強和市場營銷策略失誤有直接關係。
目前，上汽斯柯達在售的主銷車款包括明銳、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亞克和柯迪亞克GT。如果按照細分市場熱度來看，明銳、速派、柯珞克和柯迪亞克四款產品處在了最熱的A級、B級轎車和SUV市場。然而遺憾的是，斯柯達目前的每一款主銷車型都有些叫好不叫座。
在各家車企大打價格戰的當下，斯柯達的車型終端價格有一定競爭力。斯柯達柯迪亞克終端優惠在3-4萬元，柯迪亞克330TSI 豪華版的裸車價格在18-19萬元左右。這樣的價格可以直接對標市場熱銷緊湊型SUV 榮放、CR-V、奇駿等，但斯柯達卻要拿柯迪亞克去對標漢蘭達，這不是找死嗎？
在汽車市場產品是根本，營銷是手段，二者缺一不可。從上汽斯柯達的市場表現來看，顯然不只是產品的問題。
與市場眾多主流汽車品牌經常搞的營銷項目，如技術解析、產品體驗、技術中心參觀等不同，斯柯達的常規營銷活動如老爺車遊行、自行車賽贊助等，就顯得與其在售產品過於脫節。
小編在此大膽預言，如果上汽斯柯達在產品矩陣規劃及市場營銷策略做根本性的調整，恐怕品牌定位下調會成為必然，與一汽大眾旗下新品牌捷達對標還差不多。
閱讀更多 第一試駕 的文章
