“侯海靖離職時帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料。不僅用在了威馬現在的產品上，並申請了一些專利。”匿名消息源稱，根據知識產權相關法律，吉利方面要求索回已被威馬申請的原屬於吉利的專利。
近日有公開信息顯示，威馬原大股東威馬智慧出行科技(上海)有限公司從威馬汽車股東中退出，新增股東為蘇州威馬智慧出行科技有限公司。蘇州威馬智慧出行科技有限公司持有威馬汽車科技集團有限公司100%的股份。
而吉利起訴索賠的威馬汽車四家公司中，就包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司和威馬新能源汽車銷售公司。
因此，此次大股東變更引起業內的關注和諸多猜測，一是認為與威馬汽車上市有關，另一種說法是與威馬與吉利之間的訴訟案有關，但目前威馬方面對以上兩種說法均予以否認。
威馬汽車方面稱，“此次威馬股東變更與IPO和與吉利的訴訟案件無關。”目前威馬汽車目前尚無上市的計劃，此次變更股東，獲得蘇州地方的支持，目標是發展成智慧出行。
而就在9月17日，吉利訴威馬21億元天價索賠案在上海高院第二法庭開庭，吉利和威馬已達成不公開審理的共識。但是，關於該案的更多細節及關鍵人物於近日被多家媒體報道。
庭審之後，央視財經記者聯繫了吉利集團，對方表示不便接受採訪。而威馬汽車代理律師向記者表示，威馬汽車方面認為，21億元標的額不具備相應依據。
威馬方代理律師桂佳：威馬暫時保留所有針對原告提起反制法律措施的權利。
另據媒體報道，威馬首款車型EX5軸距與吉利GX7僅相差4.2釐米，在威馬汽車網站上找不到關於威馬EX5輪距的數據。知情人報料，威馬EX5的輪距與GX7一模一樣。
一系列報道將關鍵人物指向前吉利員工、現威馬員工侯海靖。侯海靖2012年加盟吉利汽車，擔任吉利集團副總裁兼成都公司總經理，負責經歷GX7車型生產，擔任遠景SUV產品組組長，負責遠景SUV開發。
對於此次開庭的結果和訴訟內容雙方都沒有公開，專家也表示，知識產權案件的舉證較為複雜，商業秘密點的範圍和確定正是本案的難點之一。因此，此案的審理可能會耗時很久，但也不排除雙方在某些條件下會達成和解。
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