杨晨予
诚邀回答，关于这一问题，经济出身的万手哥可以给出完美的回答。
回答之前万手哥去查了下蔚来的财务报表，18年亏损96.39亿元，截止19年中报，资产182.03亿，负债177.47亿，净资产4.56亿，已经快要到资不抵债的境地了，至于股价则更是一落千丈，截止收盘股价已经从最高点13.80亿跌倒了1.510，现在总市值15.87亿美金，大概100亿人民币左右，而它一年就能亏掉100亿。可想而知蔚来现在的财务压力之大。
大家都知道新能源汽车是最近几年最大的风口，全球很多资本扎堆进入新能源汽车行业，可汽车行业本来就是高研发高竞争红海地带。看看贾跃亭，乐视前期发展的多好，视频手机电视内容体育，可自从贾老板进入新能源汽车之后，高研发高投入直接拖垮了乐视和贾老板，最后还坑了地产大佬孙宏斌和许家印。几年累计亏了几百亿，可想而知搞汽车和搞其他东西不一样，是真的需要真金白银的。每个几百亿根本不够玩，想真正搞好至少需要上千亿。
现在新能源汽车企业太多，可绝大多数没有资本的青睐早晚都会在竞争中被淘汰，很多新能源汽车企业现在还在持续亏损，一方面要投入大量的宣发费用和研发费用，一方面产品又迟迟不能量产，每年都入不敷出，现在唯一活得比较滋润的可能就是特斯拉和比亚迪了。
万手哥看来，蔚来以后的前途恐怕堪忧，现金流快要燃烧殆尽，可是主力车型迟迟不能量产，如果后续没有金主爸爸持续支持的话，恐怕很难在竞争中存活下来，而且未来车型售价较高，不具有竞争力，品牌价值又不如特斯拉，特斯拉上海超级工厂全面国产化后蔚来以后的发展境况只会更难。
新能源汽车行业虽然烧钱无数，确实未来几年最具规模的新市场，无数大佬涌入，蔚来汽车在后续竞争中如何定位，让我们拭目以待吧 。
这里是万手哥，专注普及财经知识，欢迎大家关注～
沈千夜
近日有消息称，现在的蔚然汽车的亏损意味着自蔚来创立以来累计亏损最大的，大约四百亿人民币。现在中国的新能源汽车界的“明星”蔚来汽车将在本周二公布公司的六月份的季度财报。分析师表述说，公司会在二季度将亏损二十六亿元人民币。
刚刚裁掉一千多个工作岗位
现在有公开资料显示，蔚来汽车创始人李斌发内部信宣布公司将在九月进行裁员。这次的大规模裁员，预计将减少一千多个工作岗位，调整后的工作人员差不多就七千多个了。如果裁员就会带来蔚来汽车行业的亏损，因为没有工作人员就不会有收益，就会造成公司的亏损很大所以，目前的蔚来汽车公司裁员是一个不很明智的做法。当然，也有人表示，如果公司裁员也会带来公司的发放工资减少，会提高收益。
八月份刚获新能车销量冠军
其实，近来蔚来汽车的销量还不错的。因为最近有数据显示，蔚来汽车的新车交付量也在稳步提升。有其他数据显示，蔚来汽车8月的销量为两千多辆，同比增长116%，环比增长86.1%。况且，还有一个好消息，其中，蔚来ES8的销量为460辆占据着造车新势力前8月累计交付排行榜冠军位置。
尽管目前蔚来汽车还没有引起很大的收益和效益，但是，经过努力，他们也可以打下自己的一片天地。
致富之路
蔚来汽车的未来基本上凉了，随着最近蔚来的CFO离职，公司的问题也浮出水面了，谢东莹在离职时候说：
从他的话可以看出来，蔚来的资金链非常吃紧。从蔚来的财报看，去年亏损近百亿，这样的情况，离退市真的就一步之遥了。
为什么蔚来会走到这一步？
互联网并不是什么都可以颠覆
汽车行业是一个基础技术非常重要的行业，需要脚踏实地的技术沉淀。一上来就想着靠互联网思维来占领市场，结果技术不过关，事故频发，用户不买账。
比亚迪做死磕电池技术这么多年，生产的汽车也是步步为营，最终才有了今天的成就。
而蔚来汽车，从公司成立，到产品上市大搞宣传，才短短几年时间。不知道哪里来的时间做技术验证，也不知道哪里来的时间收集用户数据反馈。
靠资本快速上市，却无法弥补产品的缺陷
互联网的绝招就是大量快速融资，然后做声势浩大的营销推广，最后挤占对手份额。
但是这次在汽车领域吃了大亏，汽车还没开卖，就靠资本推动成功上市了，但是上市后的情况一年不如一年。
蔚来汽车的未来不容乐观，虽然投资方都是国内的大佬。但是对于这个烧钱比互联网还厉害的行业，不知道还能输送多少血液，也不知道能不能等到翻盘的那一刻。
小渔的创业信条
融到资，再活两年。
融不到资，两年内差不多走到头了。
蔚来19年二季度末公司的现金及现金等价物、限制性现金及短期投资为34.56亿元（5.03亿美元，就是可以变现部分），一季度为75.37亿元（11.23亿美元），可以看到如今蔚来汽车卖车亏损的情况下，一个季度的现金消耗为75.37-34.56=40.81亿。那么按照这个惯性，3季度他就要悲剧了。不过，值得关注的还有以下几点：
1、蔚来汽车上市时间是18年9月，但是在之后其有一笔可转债融资，在今年2月，总额为6.5亿美元。也就是一季度末的11.23亿美元现金里面还包含了这笔融资。
2、腾讯和CEO李斌在9月分别认购1亿美元的可转债。获得2亿美元现金。从之前计算的消耗量来看，杯水车薪。
3、三季度计划减员21%，推广费减少，之后研发和销售管理费用压缩至单月7亿美元。二季度报告为销售成本16.73亿，研发13亿，加总之后单月大约是10亿，那么三季度至少还将消耗掉21亿，即使都如蔚来汽车内部盘算。按照一定的惯性，这个消耗速度挺不过四季度。
4、和北京亦庄国投的融资还没有完全落地，关键时刻，CFO财务总监谢东萤离职。这是最近关于蔚来汽车最关键的信息。亦庄国投出资100亿人民币，设立一家合资公司，由于亦庄国投也投资北京汽车，这被认为一举双得，既可以缓解资金困难，也可以形成战略协同。但是这笔投资落地之前，CFO离职，使得出现了很大不确定性。结合最近湖州吴兴区50亿地方国资投资退缩，国资方面对于蔚来汽车的投资也趋于冷淡。
5、蔚来在美股暴跌，如今市值在15.55亿美元左右。股价在1.48美元。也就是说，2月份可转债部分，之后再陆续售出的可转债，如今基本上达不到行权条件（可转债在股价高位发行的时候，行权价一般较高，而如果股价下跌，未来公司就要归还现金，而不是通过转股来让债权人退出）。这也意味着，蔚来汽车的股价将限制蔚来汽车的权益性融资（一家15亿市值的公司，他如果要发行股票融资，李斌持股比例14.4%，市值2.23亿美元，如果要股权融资，如果发行超过2.23亿美元，那么有可能需要改变控制权，而他的资产负债率已经高达97.5%，很明显再扩大负债是不可行的，他必须依赖股权融资，甚至于迅速卖掉公司控制权）
综合来看，蔚来汽车如今的现金流是不可持续的，我们都知道利润不济可以指望现金流循环，而现金流如果不能自我生成，那么情况就很糟糕了。按照现在的惯性，蔚来汽车即使一切费用压缩到位，其现金也只能维系到四季度。在这个中间需要有人来救，有人投入资金。而现阶段蔚来汽车的问题是，他无论是发股票，还是发债券，都已经没有什么空间。股票发行困难是因为股价下跌，债券发行困难是因为负债率已经太高。那么下一步蔚来如果能续命，会如何呢？
做法是先找到大资金抬高蔚来汽车股价，然后在较高股价位置给予股权融资，然后通过股权融资降低了负债率之后，再进行债务融资。当然，这么看这家大资金减值是上帝救世主姿态。所以暂时还没有这么个人出现。即使出现，蔚来汽车现有的控股格局也一定要被改变。
财经纸老虎
不会倒，未来显然是有的。
蔚来企业亏损231.4亿，并不是一个年度亏损，而是多个年度形成的亏损。对于未来这种上市公司，一旦单个季度营收，实现单季度利润正向，那么就是一个很强的印钞机，不管是在股市上面，还是在现实的消费品领域。
2019年，所有汽车企业都不好过
2018年，中国企业行业迎来了30年的第一个拐地，汽车销量同比不再增加了。这个概念就是告诉你，在满足现有产能的基础上，哪些刚杀入这个行业的企业，即将面临的是白热化的低价竞争。
因为市场容量确定后，就相当于以前大家都不知道鱼塘里有多少鱼，现在大家都知道鱼塘里就这些鱼，你多一个我就少一个。
所以未来还是幸运的，至少他还在大浪潮来之前实现了量产，进行了上市ipo，尽管现在的情况很惨淡，但毕竟要比FF91要强多了。
按照观察员了解到的信息，国内一些汽车厂的产能跌去一般的都有。
汽车市场不是汽车企业出问题，是消费者市场没钱了，没人了。用另外一个比喻而言，就是刚需变少了。
在这种购买者变少的情况下，为什么宝马，奔驰，还这么牛，整天爆出各类问题与维权？
商业市场有一个规律是，存量市场的时候，价格战会必然，但价格战会让企业死的更快，这就是不打可能卖不出去，被人抢走客户，会死。打价格战，死的快。
因此，在存量市场，高端产品就会异军突起，为什么存量市场高端产品会增加？
其实就是前期的市场，已经被教育成熟了，这个时候营销就不会被认为是忽悠，而是价值观认同。
只有一个标配的产品，才有比较的价值。所以宝马，和奔驰很巧合的踩上了这点。
日系车今年的表现其实一直不错，这也是在汽车市场转型中，国内存在的问题。
低端产品，卖到一定地步是给别人在铺路。
蔚来是一部分国内二次换车的人的选择。国内单年度汽车销量是2780万辆，什么概念？
蔚来一年的销量是1.3万量做有。市场容量是有的，只是需要钱拓展市场。
知道这个市场为什么，会有这么多钱的企业原因进入吗？
按照发达国家的人均汽车保有量，中国年度汽车销量，应该达到4000万台/年。什么概念，相当于在现在的基础上还要在增加1000万辆。不要怀疑啥，这个数据一定会达到的。毕竟国家要发展就需要车轮拉动。
这也就是为什么，恒大，蔚来，理想，法拉第想进入这个市场的原因。
中国房地产市场，年度增加值15万亿，汽车市场年度增加值8.5万亿。
与房地产市场不同的是，汽车单个车辆的更替时间是6-8年，甚至不需要报废就直接换车了。这同房地产市场有明显的差异。
这个半个市场，全球工业企业的富裕企业都是汽车造就的，德国，美国，日本。从汽车制造业到基础工业领域，这些制造企业得到了很强的延伸。
蔚来汽车在等什么？
现在在做新能源汽车的企业，都是在强撑，都是先拿到这个行业的门票，无论话多少钱。然后等，等到中国新能源汽车产业链不断发展，等5年能源结构的变化，等新一代消费群体进入这个市场。
看这把，蔚来会融到钱的，只是股份让出去多少的问题。有很多人想投钱，只是想要更多的蛋糕而已，或者说李斌想付出很少的代价，拿到更多钱。仅此而已，毕竟蔚来已经有门票了。
机器人观察员
根据蔚来财报，从2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元，三年累计亏损达172.33亿元，加上今年上半年亏损的59.08亿元，累计亏损231.4亿元。
市界发现，确实并非媒体所称“四年亏损400亿元”，造成这一差异的主要原因为可转换可赎回优先股赎回价值的增值。可转换可赎回优先股，简单来说，是蔚来上市之前进入的投资者在投资时设定了条件，如果蔚来以后经营的好，就是股权投资，如果蔚来以后经营的不好，投资者可以选择将股权变成债权，投资款就变成了借款，蔚来还要加上一定的利息，一起归还给投资者。
这一可转换的股权投资，蔚来最初入账应该是以金融负债的形式入账了，那么随着蔚来股价的上升，这部分金融负债的公允价值也增加了，体现在蔚来的利润表里就变成了巨额的亏损，实际上，体现的是公司的价值提升。随着蔚来上市成功，初期的投资人应该都会选择“转股”，也就不再会有这一损失了。
另外造车不只是有钱建个厂就能造的，你即使设计研发都成功了那也只是图上作业罢了，各部件的（底盘、板金、电子仪表、动力总成、变速总成、车内内饰等等）制造工艺才是决定车辆的价值、安全、质量、档次的决定因素，工艺从哪来？那是要几十年甚或上百年的积累、沉淀的，为何在造车领域欧、美、日系就能造出高档车而韩、中、印、俄只能造中低档？这就是历史沉淀的结果。为何恒大、吉利要一劲的收购欧系车企就是为了人家的造车技术及工艺，所以蔚来想造出好车这点资金实力是远远不够的，坑深着呢
50ETF期权助手
蔚来汽车股价的未来，可能比现在还要低。难怪李斌说：“我们不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱。”但是，不谈数字，说故事还能说多久呢?蔚来用户发展副总裁朱江说，“如果想深入了解蔚来，也不用非得关注车，多看蔚来 app 就够了。”或许，不断下跌的股价反应了一个简单的事实，蔚来的失败不是不够“互联网”，而是不够汽车。
宏酷商学院
那就要看顶层领导者是否有资本运营它了，就像京东物流，一直亏损，但好在有投资人砸钱，现在的京东物流总算混出名堂了
木文青
这个很难说。任何事情是一样的，只要是抓住机会，且努力争取，就会有奇迹出现！蔚来也是如此。
