楊晨予
誠邀回答，關於這一問題，經濟出身的萬手哥可以給出完美的回答。
回答之前萬手哥去查了下蔚來的財務報表，18年虧損96.39億元，截止19年中報，資產182.03億，負債177.47億，淨資產4.56億，已經快要到資不抵債的境地了，至於股價則更是一落千丈，截止收盤股價已經從最高點13.80億跌倒了1.510，現在總市值15.87億美金，大概100億人民幣左右，而它一年就能虧掉100億。可想而知蔚來現在的財務壓力之大。
大家都知道新能源汽車是最近幾年最大的風口，全球很多資本扎堆進入新能源汽車行業，可汽車行業本來就是高研發高競爭紅海地帶。看看賈躍亭，樂視前期發展的多好，視頻手機電視內容體育，可自從賈老闆進入新能源汽車之後，高研發高投入直接拖垮了樂視和賈老闆，最後還坑了地產大佬孫宏斌和許家印。幾年累計虧了幾百億，可想而知搞汽車和搞其他東西不一樣，是真的需要真金白銀的。每個幾百億根本不夠玩，想真正搞好至少需要上千億。
現在新能源汽車企業太多，可絕大多數沒有資本的青睞早晚都會在競爭中被淘汰，很多新能源汽車企業現在還在持續虧損，一方面要投入大量的宣發費用和研發費用，一方面產品又遲遲不能量產，每年都入不敷出，現在唯一活得比較滋潤的可能就是特斯拉和比亞迪了。
萬手哥看來，蔚來以後的前途恐怕堪憂，現金流快要燃燒殆盡，可是主力車型遲遲不能量產，如果後續沒有金主爸爸持續支持的話，恐怕很難在競爭中存活下來，而且未來車型售價較高，不具有競爭力，品牌價值又不如特斯拉，特斯拉上海超級工廠全面國產化後蔚來以後的發展境況只會更難。
新能源汽車行業雖然燒錢無數，確實未來幾年最具規模的新市場，無數大佬湧入，蔚來汽車在後續競爭中如何定位，讓我們拭目以待吧 。
這裡是萬手哥，專注普及財經知識，歡迎大家關注～
沈千夜
近日有消息稱，現在的蔚然汽車的虧損意味著自蔚來創立以來累計虧損最大的，大約四百億人民幣。現在中國的新能源汽車界的“明星”蔚來汽車將在本週二公佈公司的六月份的季度財報。分析師表述說，公司會在二季度將虧損二十六億元人民幣。
剛剛裁掉一千多個工作崗位
現在有公開資料顯示，蔚來汽車創始人李斌發內部信宣佈公司將在九月進行裁員。這次的大規模裁員，預計將減少一千多個工作崗位，調整後的工作人員差不多就七千多個了。如果裁員就會帶來蔚來汽車行業的虧損，因為沒有工作人員就不會有收益，就會造成公司的虧損很大所以，目前的蔚來汽車公司裁員是一個不很明智的做法。當然，也有人表示，如果公司裁員也會帶來公司的發放工資減少，會提高收益。
八月份剛獲新能車銷量冠軍
其實，近來蔚來汽車的銷量還不錯的。因為最近有數據顯示，蔚來汽車的新車交付量也在穩步提升。有其他數據顯示，蔚來汽車8月的銷量為兩千多輛，同比增長116%，環比增長86.1%。況且，還有一個好消息，其中，蔚來ES8的銷量為460輛佔據著造車新勢力前8月累計交付排行榜冠軍位置。
儘管目前蔚來汽車還沒有引起很大的收益和效益，但是，經過努力，他們也可以打下自己的一片天地。
致富之路
蔚來汽車的未來基本上涼了，隨著最近蔚來的CFO離職，公司的問題也浮出水面了，謝東瑩在離職時候說：
從他的話可以看出來，蔚來的資金鍊非常吃緊。從蔚來的財報看，去年虧損近百億，這樣的情況，離退市真的就一步之遙了。
為什麼蔚來會走到這一步？
互聯網並不是什麼都可以顛覆
汽車行業是一個基礎技術非常重要的行業，需要腳踏實地的技術沉澱。一上來就想著靠互聯網思維來佔領市場，結果技術不過關，事故頻發，用戶不買賬。
比亞迪做死磕電池技術這麼多年，生產的汽車也是步步為營，最終才有了今天的成就。
而蔚來汽車，從公司成立，到產品上市大搞宣傳，才短短几年時間。不知道哪裡來的時間做技術驗證，也不知道哪裡來的時間收集用戶數據反饋。
靠資本快速上市，卻無法彌補產品的缺陷
互聯網的絕招就是大量快速融資，然後做聲勢浩大的營銷推廣，最後擠佔對手份額。
但是這次在汽車領域吃了大虧，汽車還沒開賣，就靠資本推動成功上市了，但是上市後的情況一年不如一年。
蔚來汽車的未來不容樂觀，雖然投資方都是國內的大佬。但是對於這個燒錢比互聯網還厲害的行業，不知道還能輸送多少血液，也不知道能不能等到翻盤的那一刻。
小漁的創業信條
融到資，再活兩年。
融不到資，兩年內差不多走到頭了。
蔚來19年二季度末公司的現金及現金等價物、限制性現金及短期投資為34.56億元（5.03億美元，就是可以變現部分），一季度為75.37億元（11.23億美元），可以看到如今蔚來汽車賣車虧損的情況下，一個季度的現金消耗為75.37-34.56=40.81億。那麼按照這個慣性，3季度他就要悲劇了。不過，值得關注的還有以下幾點：
1、蔚來汽車上市時間是18年9月，但是在之後其有一筆可轉債融資，在今年2月，總額為6.5億美元。也就是一季度末的11.23億美元現金裡面還包含了這筆融資。
2、騰訊和CEO李斌在9月分別認購1億美元的可轉債。獲得2億美元現金。從之前計算的消耗量來看，杯水車薪。
3、三季度計劃減員21%，推廣費減少，之後研發和銷售管理費用壓縮至單月7億美元。二季度報告為銷售成本16.73億，研發13億，加總之後單月大約是10億，那麼三季度至少還將消耗掉21億，即使都如蔚來汽車內部盤算。按照一定的慣性，這個消耗速度挺不過四季度。
4、和北京亦莊國投的融資還沒有完全落地，關鍵時刻，CFO財務總監謝東螢離職。這是最近關於蔚來汽車最關鍵的信息。亦莊國投出資100億人民幣，設立一家合資公司，由於亦莊國投也投資北京汽車，這被認為一舉雙得，既可以緩解資金困難，也可以形成戰略協同。但是這筆投資落地之前，CFO離職，使得出現了很大不確定性。結合最近湖州吳興區50億地方國資投資退縮，國資方面對於蔚來汽車的投資也趨於冷淡。
5、蔚來在美股暴跌，如今市值在15.55億美元左右。股價在1.48美元。也就是說，2月份可轉債部分，之後再陸續售出的可轉債，如今基本上達不到行權條件（可轉債在股價高位發行的時候，行權價一般較高，而如果股價下跌，未來公司就要歸還現金，而不是通過轉股來讓債權人退出）。這也意味著，蔚來汽車的股價將限制蔚來汽車的權益性融資（一家15億市值的公司，他如果要發行股票融資，李斌持股比例14.4%，市值2.23億美元，如果要股權融資，如果發行超過2.23億美元，那麼有可能需要改變控制權，而他的資產負債率已經高達97.5%，很明顯再擴大負債是不可行的，他必須依賴股權融資，甚至於迅速賣掉公司控制權）
綜合來看，蔚來汽車如今的現金流是不可持續的，我們都知道利潤不濟可以指望現金流循環，而現金流如果不能自我生成，那麼情況就很糟糕了。按照現在的慣性，蔚來汽車即使一切費用壓縮到位，其現金也只能維繫到四季度。在這個中間需要有人來救，有人投入資金。而現階段蔚來汽車的問題是，他無論是發股票，還是發債券，都已經沒有什麼空間。股票發行困難是因為股價下跌，債券發行困難是因為負債率已經太高。那麼下一步蔚來如果能續命，會如何呢？
做法是先找到大資金抬高蔚來汽車股價，然後在較高股價位置給予股權融資，然後通過股權融資降低了負債率之後，再進行債務融資。當然，這麼看這家大資金減值是上帝救世主姿態。所以暫時還沒有這麼個人出現。即使出現，蔚來汽車現有的控股格局也一定要被改變。
財經紙老虎
不會倒，未來顯然是有的。
蔚來企業虧損231.4億，並不是一個年度虧損，而是多個年度形成的虧損。對於未來這種上市公司，一旦單個季度營收，實現單季度利潤正向，那麼就是一個很強的印鈔機，不管是在股市上面，還是在現實的消費品領域。
2019年，所有汽車企業都不好過
2018年，中國企業行業迎來了30年的第一個拐地，汽車銷量同比不再增加了。這個概念就是告訴你，在滿足現有產能的基礎上，哪些剛殺入這個行業的企業，即將面臨的是白熱化的低價競爭。
因為市場容量確定後，就相當於以前大家都不知道魚塘裡有多少魚，現在大家都知道魚塘裡就這些魚，你多一個我就少一個。
所以未來還是幸運的，至少他還在大浪潮來之前實現了量產，進行了上市ipo，儘管現在的情況很慘淡，但畢竟要比FF91要強多了。
按照觀察員瞭解到的信息，國內一些汽車廠的產能跌去一般的都有。
汽車市場不是汽車企業出問題，是消費者市場沒錢了，沒人了。用另外一個比喻而言，就是剛需變少了。
在這種購買者變少的情況下，為什麼寶馬，奔馳，還這麼牛，整天爆出各類問題與維權？
商業市場有一個規律是，存量市場的時候，價格戰會必然，但價格戰會讓企業死的更快，這就是不打可能賣不出去，被人搶走客戶，會死。打價格戰，死的快。
因此，在存量市場，高端產品就會異軍突起，為什麼存量市場高端產品會增加？
其實就是前期的市場，已經被教育成熟了，這個時候營銷就不會被認為是忽悠，而是價值觀認同。
只有一個標配的產品，才有比較的價值。所以寶馬，和奔馳很巧合的踩上了這點。
日系車今年的表現其實一直不錯，這也是在汽車市場轉型中，國內存在的問題。
低端產品，賣到一定地步是給別人在鋪路。
蔚來是一部分國內二次換車的人的選擇。國內單年度汽車銷量是2780萬輛，什麼概念？
蔚來一年的銷量是1.3萬量做有。市場容量是有的，只是需要錢拓展市場。
知道這個市場為什麼，會有這麼多錢的企業原因進入嗎？
按照發達國家的人均汽車保有量，中國年度汽車銷量，應該達到4000萬臺/年。什麼概念，相當於在現在的基礎上還要在增加1000萬輛。不要懷疑啥，這個數據一定會達到的。畢竟國家要發展就需要車輪拉動。
這也就是為什麼，恆大，蔚來，理想，法拉第想進入這個市場的原因。
中國房地產市場，年度增加值15萬億，汽車市場年度增加值8.5萬億。
與房地產市場不同的是，汽車單個車輛的更替時間是6-8年，甚至不需要報廢就直接換車了。這同房地產市場有明顯的差異。
這個半個市場，全球工業企業的富裕企業都是汽車造就的，德國，美國，日本。從汽車製造業到基礎工業領域，這些製造企業得到了很強的延伸。
蔚來汽車在等什麼？
現在在做新能源汽車的企業，都是在強撐，都是先拿到這個行業的門票，無論話多少錢。然後等，等到中國新能源汽車產業鏈不斷髮展，等5年能源結構的變化，等新一代消費群體進入這個市場。
看這把，蔚來會融到錢的，只是股份讓出去多少的問題。有很多人想投錢，只是想要更多的蛋糕而已，或者說李斌想付出很少的代價，拿到更多錢。僅此而已，畢竟蔚來已經有門票了。
機器人觀察員
根據蔚來財報，從2016年到2018年，蔚來汽車淨虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，三年累計虧損達172.33億元，加上今年上半年虧損的59.08億元，累計虧損231.4億元。
市界發現，確實並非媒體所稱“四年虧損400億元”，造成這一差異的主要原因為可轉換可贖回優先股贖回價值的增值。可轉換可贖回優先股，簡單來說，是蔚來上市之前進入的投資者在投資時設定了條件，如果蔚來以後經營的好，就是股權投資，如果蔚來以後經營的不好，投資者可以選擇將股權變成債權，投資款就變成了借款，蔚來還要加上一定的利息，一起歸還給投資者。
這一可轉換的股權投資，蔚來最初入賬應該是以金融負債的形式入賬了，那麼隨著蔚來股價的上升，這部分金融負債的公允價值也增加了，體現在蔚來的利潤表裡就變成了鉅額的虧損，實際上，體現的是公司的價值提升。隨著蔚來上市成功，初期的投資人應該都會選擇“轉股”，也就不再會有這一損失了。
另外造車不只是有錢建個廠就能造的，你即使設計研發都成功了那也只是圖上作業罷了，各部件的（底盤、板金、電子儀表、動力總成、變速總成、車內內飾等等）製造工藝才是決定車輛的價值、安全、質量、檔次的決定因素，工藝從哪來？那是要幾十年甚或上百年的積累、沉澱的，為何在造車領域歐、美、日系就能造出高檔車而韓、中、印、俄只能造中低檔？這就是歷史沉澱的結果。為何恆大、吉利要一勁的收購歐系車企就是為了人家的造車技術及工藝，所以蔚來想造出好車這點資金實力是遠遠不夠的，坑深著呢
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蔚來汽車股價的未來，可能比現在還要低。難怪李斌說：“我們不願意談數字，談數字容易自取其辱。”但是，不談數字，說故事還能說多久呢?蔚來用戶發展副總裁朱江說，“如果想深入瞭解蔚來，也不用非得關注車，多看蔚來 app 就夠了。”或許，不斷下跌的股價反應了一個簡單的事實，蔚來的失敗不是不夠“互聯網”，而是不夠汽車。
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那就要看頂層領導者是否有資本運營它了，就像京東物流，一直虧損，但好在有投資人砸錢，現在的京東物流總算混出名堂了
木文青
這個很難說。任何事情是一樣的，只要是抓住機會，且努力爭取，就會有奇蹟出現！蔚來也是如此。
