目前，我國進口煤數量已連續三個月超過3000萬噸，在進口煤的有效補充下，終端用戶對市場煤採購計劃較少，國內煤價承壓下行。
10月份北方港口動力煤價格持續下探並跌落至今年以來最低水平。現5500大卡動力煤報價在570元/噸附近，5000大卡動力煤報價在500元/噸附近，港口貿易商固定報價較少，下游意向接貨價多按照指數下浮3-5元/噸。卓創資訊分析師荊文娟認為，除了需求疲軟之外，進口煤也在一定程度上對國內動力煤價格形成打壓。
自2017年開始國家嚴格限制進口煤數量，並計劃在2018年實現平控目標。但海關數據顯示，2017年中國煤炭進口量由2016年的2.56億噸增加到2.71億噸，2018年又進一步增加至2.81億噸。進入2019以後，進口煤數量繼續保持穩中小漲的態勢，1-9月份累計進口煤炭2.5億噸，同比上升9.5%。“就目前的現狀來說，今年進口煤數量也將難以實現平控的目標。由於2020年1月1日起將取消煤電聯動機制，政策方面有意緩解煤電雙方的矛盾，後期發改委對進口煤方面的管控也將更加靈活。” 荊文娟表示。
據相關港口數據顯示，10月份至少有1884萬噸海運煤將到達沿海港口。此外，中國每月從蒙古和俄羅斯陸運進口約700萬噸煤炭，因此到10月末，總進口量可能會達到2.76億噸。荊文娟預計2019年全年我國進口煤炭將超3億噸。
隨著進口煤的湧入，沿海電廠對進口煤的依賴性較強，國內動力煤市場開始受到一定的衝擊。“從價格方面來看，國內煤以秦皇島港5500大卡動力煤為例，2019年價格在575-640元/噸區間;進口煤以5500大卡動力煤到岸價為例，2019年價格在480-570元/噸區間，由此可見進口煤價格優勢明顯。”荊文娟表示。
據瞭解，目前沿海部分電廠的採購模式基本為70%長協煤+20%進口煤+10%市場煤，在長協煤和進口煤的擠壓下，市場煤的份額逐步降低。進入10月份國內煤價穩中下行，以秦皇島港5500大卡動力煤為例，截至10月25日主流平倉價570元/噸，環比下跌17.5元/噸，跌幅為2.98%;同比下跌87.5元/噸，跌幅為13.31%。
“目前，煤炭上中下游各個環節庫存均處高位，沿海動力煤市場供大於求的壓力仍然存在，短期內國內動力煤價格將繼續弱勢運行。”荊文娟表示，就四季度來看，沿海煤炭市場供需偏寬鬆，即使進入冬季用煤高峰期，沿海電廠在長協煤為主、進口煤為輔的採購策略下，市場煤採購計劃少，國內動力煤價格重心將會下移。
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