在电动汽车的火苗在大部分用户那里还没有熊熊燃起的时候，欧盟已经做出了决定：汽车行业的未来是电动化的。但是这对汽车行业意味着什么，尤其是对行业员工意味着什么呢？
▲梅赛德斯的EQC。图：戴姆勒
汽车行业的坏消息在上个季度连续不断。车企如宝马、欧宝、福特、路虎捷豹或者大众已经不再抱有幻想，不管是短期还是长期都得裁员。
当然，大家都在努力使裁员做得更人性化，负有社会责任。在供应商那里，情况就更紧张了。因为即使是大陆、博世这样的巨头，也都面临巨大的压力，必须和成百上千的员工说再见。
一个主要的原因就是汽车行业向电动化的转型。新技术、新侧重点：原来是内燃机，未来是电驱动。潮流来得有点让人措手不及。
目前，行业内的坏消息对很多专家来说只是冰山的一角。如果政府的决议在未来若干年内被执行下去，虽然在部分领域会创造新的工作岗位，但是势必会在其它的领域丧失更多的工作岗位。
作为一家反应比较早的车企，现代集团针对旗下品牌现代、起亚和Genesis已经做出预警，将会有大面积的裁员出现。企业内部的顾问团发出指导方针，未来6年内将会减少20%~40%的岗位，目的是确保企业竞争力。
现代集团在2018年夏季开启了一个就业顾问团，专门研究未来的就业需求。其成员来自管理层和工会成员。
双方不久前达成一致，到2025年生产上的员工将会减少20%，虽然市场需求有可能出现增倍的状况。
对裁员的恐慌不仅弥漫在整车厂里，而且众多的Tier 1和Tier 2供应商也不能幸免。
KST－Motorenversuch获得大量订单
一家知名的供应商大陆集团预计在未来几年将会裁员15,000人。“凭借我们组织上的新架构、稳健的财务状况和2030年的战略，我们对未来的挑战做好了准备。我们在本质性的技术革新中主要看到了巨大的增长潜力，”大陆CEO Elmar Degenhart在艰巨的任务面前做出积极的表态，“我们利用我们的结构重整主动迎接行业的危机，将像10年前一样再次取得巨大成长。”涉及裁员的工厂主要是Roding、Limbach、意大利Pisa和美国的Newport。
博世的总裁Volkmar Denner也同样在柴油机滞销的局面下不能保证不大面积裁员。博世同样需要面对汽车电动化重新布局。
▲KST－Motorenversuch。图片：KST
位于德国Bad Kürkheim的KST Motorenversuch公司董事局主席Gerhard Reiff博士则对大量的订单丝毫不能抱怨。“我们的状况很好，我们订单都满了，反而必须注意未来几年不能增长得太快了。”
这个员工大约200人的企业很快就做好了转型，及时看到了行业发展方向，不仅为汽车行业在做发动机及驱动系统的测试。在很多主机厂经过十几年内燃机的光辉时代，仅拥有少量的电动发动机测试设备的同时，KST则早已完全不一样了。
“我们80多个测试平台的一半都是为电驱动准备的”，Reiff指出，“我们虽然在欧洲，但是也在和中国的企业合作。他们已经走在了欧洲车企的前面，而且已经发现不是所有系统都可以用电动完成的，已经开始又在测试内燃机系统了。”
电池厂家如鱼得水
和Gerhard Reiff一样，达姆施塔特工大的Gerald Ruß教授也认为完全依靠电动汽车是非常危险的。他基于在机械制造上的研究，主张采用合成燃料，他认为这个技术方向很长时间没有得到应有的重视。但是这个技术却可以显著地在降低二氧化碳排放上做出贡献。
在南美，尤其是巴西喜迎生物乙醇燃料的同时，欧洲却在合成燃料问题上拖泥带水。大面积推广汽油E10的计划几乎失败。
在企业方面，目前所有的重心都在电动汽车上。
作为世界最大车企的大众早已在呼唤电动车时代。主流车型如帕萨特或者新高尔夫8都被看成是老汽车时代的遗留产品。据大众主管Herbert Diess称，未来是属于电动家族ID的。
戴姆勒在新CEO Ola Källenius的带领下，和保时捷的Oliver Blume一样都主张电动车。保时捷以前的摇钱树Macan柴油款不久前被砍除，后继车型Macan SUV甚至只会生产电动版。
不可想象，这样大的变动不会给员工带来巨大的改变。而且研发还在不断地转嫁给供应商。但是，供应商却往往说不上什么话，而是电驱厂家和电池生产商在争夺说话权。
LG Chem、松下、宁德时代等等已经对来自汽车行业的电池订单应接不暇了。欧洲的供应商在这方面，几乎连第二排的位子都占不到。
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