德系品質，長得好看還可靠，這新車賣8萬起能不火？

原以為在品牌服役了近10年的原斯柯達設計總監Jozef Kabaň2017年初“跳槽”寶馬對於斯柯達而言是一次重大的挑戰，誰不知新設計總監Oliver Stefani在2018巴黎車展帶來的VISION RS概念車技驚四座，這款展示著斯柯達品牌未來緊湊型車設計思路的概念車迅速勾起了大家對斯柯達全新緊湊型車的遐想。最終，斯柯達也沒讓我們失望，在2018年年底，為我們帶來了新設計落地的首款緊湊型車——SCALA。

這是目前最漂亮的斯柯達？

SCALA的外觀可以說最大限度還原了VISION RS的設計。立體感十足的家族式中網、線條向中間聚攏的四邊形前大燈組、光影腰線以及倒“L”型的尾燈設計都能看到VISION RS的影子。在此，不得不佩服設計師對於折線的巧妙運用，構建出光影的變化，讓整個車身富有雕塑感，車側筆直的光影腰線也讓這臺擁有4米3車長的掀背車顯得更加修長。這種波西米亞風格的外觀，毫無疑問是對斯柯達這一捷克品牌的一種致敬。

內飾樸實且耐看

除了外觀發生了質的飛躍之外，SCALA內飾的進步也都不能忽視，全新的設計可謂脫胎換骨，雖然受限於定位的原因SCALA的內部配置較為簡樸，但是配置不足設計彌補，時尚簡約的設計風格讓SCALA這套內飾十分耐看，同時也擺脫了大眾品牌的桎梏，找到屬於自己的設計。

2649mm的軸距更為SCALA提供了可圈可點的後排空間表現。常規狀態下後備廂容積為467L，後排放倒後更可擴充至1410L，SCALA空間以及裝載能力的足以應付日常家用的需要。

動力以小排量渦輪為主

動力方面，SCALA依舊是大眾集團對入門級緊湊型車的調性——小排量渦輪增壓發動機。根據匹配的變速箱不同提供兩種不同功率的1.0T發動機，其次便功率更高的是1.5T發動機、1.6T柴油發動機，還有以天然氣為主燃料的1.0T三缸發動機。相信未來如果SCALA確定引入，將有很大幾率採用1.5L以及1.4T發動機。

操控依舊是一款家用車

雖然全新的外觀的確讓人十分興奮，但也無法掩蓋家用車的屬性，脫胎於MQB平臺的SCALA的操控水平與同平臺同級車型並沒有太大的區別，整體不過不失，也沒有十分突出的表現。

經過海外媒體《AUTOCAR》試駕後確認SCALA的駕駛感受是樸實的，轉向調校較為輕盈，對路感的過濾也十分徹底，一切均偏向家用的調校也讓SCALA成為一臺易開的車，或許對SCALA的操控有所期待的消費者會有些許失望。但值得肯定的是，SCALA的車內視野較為寬闊，有效減輕了駕駛員的駕駛壓力，此外，雖然SCALA採用的是非獨立後懸，但在鋪裝路上的穩定性也符合水準，在彎道中也能提供較好的抓地性能，車身側傾的控制也十分到位。不過，受限於結構特性，在較為極端的路況下，也能感受到非獨立懸掛帶來的負面影響。

總結：全新SCALA，是海外版昕動的後繼車型，親民、好開、實用是其立足於海外市場的基石，只是在國內，大眾與斯柯達品牌的模糊定位、平臺老舊車型產品力較弱導致昕動被埋沒在車海之中。

無論是昕動還是SCALA，對比同價位兩廂車型更大的尺寸以及更長的軸距都為其帶來了實用性上的優勢。目前正值車型換代時期，新設計總監領導下的新一代產品有了一個全新的名稱，對車系而言，這毫無疑問是一新的開始。回到國內，新平臺、新設計、大空間無疑是SCALA的賣點，斯柯達品牌大可藉此機會重新洗牌，找準定位、輔以合理的包裝，加上8-13萬左右的售價，或許SCALA能像其寓意一般，為斯柯達品牌提供一條向上的“樓梯”。