北京作为中国最早通过摇号购车的城市，相比上海的拍卖号牌，北京似乎更加严格，每两个月摇一次号不说，还得有数百人抢一个指标，想想都让人心累。与此同时在即将到来的11月份，北京将再次收紧对外地车的限制，新能源车似乎就成了无数购车刚需的希望，不用摇号，且不受限行，还免购置税，想想是不是在北京挺划算的？
作为自主品牌新能源领域的强者，比亚迪王朝系列的新能源车型一直在市场有着难以撼动的地位，针对北京市场只有纯电动车享受新能源政策特点，比亚迪就在帝都专门就推出了宋MAX EV，新车采用纯电驱动，并且拥有NEDC综合续航里程401公里。
设计出众，凸显实用之美
比亚迪宋MAX EV的NEDC续航里程虽说不及同价位的轿车或SUV，但别忘了宋MAX EV可是一台地地道道的MPV。对于百般无奈只能拥有一台新能源车辆的家庭来说，更大的空间和更强的装载能力，显然是大家最需要的。不过在北京上市的宋MAX EV现阶段只有6座车型提供，未来是否会有7座版本，官方尚未表态。
颜值方面，作为宋MAX的EVB版设计同样采用王朝系列的“Dragon Face”理念，前脸是标志性的大嘴式进气格栅，换装了纯电版独有的盔甲式中网，得意体现其EV身份。尾部采用了当下流行的贯穿式设计，尾门右下角有专属的EV标识。
车身长宽高尺寸分别为 4680*1810*1680mm，轴距2785mm，与燃油版车型完全一致。同时得平台优势，电池组并没与侵占太多的车内空间。就乘坐空间来看，这台背着电池包的纯电动MPV与其燃油版并无二致。
内饰新车采用了三辐多功能方向盘，档位控制保留了电子档位手柄的设计，车内大面积的皮革材料包裹，带来了极好的豪华氛围。此外，皮质座椅使用双缝线缝制工艺，彰显出细腻的细节质感。可以说，比亚迪在这两年的内饰设计中有了长足的进步，从当初单纯地追求屏幕到如今追求质感，相信能让不少年轻人为其埋单。
在中控布局上，EV车型与燃油版保持一致，标配了12.8英寸的8核悬浮屏。而DiLink 智能网联系统也没有缺席。基于这套那希特，用户可实现语音控制导航、空调和娱乐，包括云服务远程控制、遥控驾驶和手机无线充电等功能，同样出现在新车中。
值得一说的是，这辆的空间很大，但座椅舒适性却并不能满足所用用户。其前两排的座椅在坐垫长度表现不错，但对于肩部的支撑稍有弱势，如果在后期能够得以优化，那便是再好不过的了。
六座布局，空间更实用
另外，车内空间为"2+2+2"宽适6座设计，对于大多数家庭来说，就笔者个人甚至大多数家庭而言，或许很少能用上七座的使用场景，而6座MPV的空间灵活性及乘坐舒适性（仅仅体现于空间舒适性而非座椅舒适性）等硬件设施上，是更加完美的。既没有5座车的拥挤，也没有7座车审车的麻烦。这一点，在很多车企中都达成了共识，比如理想one、现代新胜达等等……
作为一款大尺寸的MPV，宋MAX EV还提供了前/后摄像头（全景影像）、防眩目内后视镜、隐私玻璃、车顶行李架、全景天窗、车道保持、无钥匙进入和前格栅装饰等供选择。
机械素质：这一价位的常规水平
而作为一款纯电动MPV来说，车主最关心的莫过于动力表现与续航能力。宋MAX EV搭载一台永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，0-50km/h加速4.5秒，电池组采用59.1kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为401km。另外新车还具备最大60kW直流充电能力，理想条件下充电15分钟能增加续航100km，仅需1.5小时即可将电量从5%充至100%。
驾驶感受方面，基于燃油版宋MAX而来的EV版， 在悬架方面做了些许升级，前面依旧采用麦弗逊悬架，但燃油版上的后扭力梁在EV版上被升级成了多连杆独立悬架，因此在实际驾驶过程当中，EV版在拥有纯电特性的急加速感受外，行驶过程中悬架的滤震效果也得到了进一步提升。但由于电池包的重量压迫，前麦弗逊悬架不能很好地支撑起车头的重量，所以在刹车时极其容易出现点头的状态。
但幸运的是，这块大电池组存布局在底盘下方，在弯道转向时EV版的行驶稳定性也优于燃油版车型，如果说EV车型在性能上有什么其他明显缺点的话。那就应该是其最高时速方面的瓶颈，最高车速150km虽说在法定限速内是足够了，但是听着这如同A00级燃油车的最高时速难免让人有些尴尬，在中后段加速时也显得十分乏力。
最后在全面了解过比亚迪宋MAX EV后，算是找出了新车只对北京上市的原因了，限量100台显然是比亚迪在北京地区做的纯电MPV试水。不过对于现在宋MAX EV的表现无论是配置还是性能方面，都能满足日常家用，但是中保研断B柱这件事上，不知道EV版宋MAX上有没有继承，如果有的话，相信理智的北京消费者对于限量100台也会觉得多了！
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