一架載著100多名旅客的空客A320客機緩緩駛入重慶江北國際機場T3A航站樓303機位，飛機停穩後，廊橋緩慢與飛機艙門平穩對接，就在一名名旅客走下飛機的同時，一群身著反光背心的人將兩根管線從廊橋下方脫出，像給新能源汽車充電一般，將管線插入飛機腹部。這兩根管線叫“橋載設備”，就是這樣簡簡單單的兩根管線，每天能為重慶機場減少碳排放九十多噸，節約能源消耗四萬多元。
發展瓶頸帶來“綠色”新動能
“重慶機場自1990年以來，歷經了T1、T2A、T2B、T3A四個航站樓以及第一、二、三跑道的建設與投用，吞吐量也在去年年底突破4000萬大關，今年有望躋身全球機場50強。”重慶機場的相關負責人介紹，雖然吞吐量呈現跨越式增長，但隨著航站樓越來越多、航班也越來越多，機坪及周邊區域空氣質量逐年下降，已經開始制約重慶民航事業的發展，其中，飛機停靠後使用APU（飛機輔助動力裝置）為自身供能所帶來的的廢氣排放就是最主要的原因之一。
為何有這樣一說？以前飛機停靠後由於沒有外接能源供給，只能通過APU燃燒航空煤油來給自身提供能量，這樣的方式不僅工作效率較低、耗油量大，同時會造成大氣汙染。據測算，一架常規大小飛機停靠45分鐘需要消耗150餘千克航空煤油，會產生近500千克的二氧化碳排放，除此之外還伴隨著多種氮氧化物的排出。
“為解決這一難題，我們開始推廣使用橋載設備替代APU。”重慶機場一位相關負責人指著廊橋下方的兩根管線向CQDK全媒體記者介紹，這兩根橋載設備中，細的一根是橋載電源，它的作用是給飛機提供必要電源，另一根很粗的管子是橋載空調，它是為停靠的飛機提供空調風，確保飛機上溫度適宜。
所謂橋載設備，即安裝在機場廊橋上的400HZ靜變電源和空調設備，通過它為停靠的飛機提供機上用電和空調系統運行，從而替代APU的使用，避免飛機在停靠期間燃燒航空煤油。
根據國際航協數據顯示，使用橋載設備替代飛機APU的可以將成本80%。通過這一舉措，重慶機場在有效提高機坪及其周邊區域空氣質量的同時，降低了保障成本，提升了飛機運行效率，從而實現了機場、航空公司和社會的“三贏”。
“小小設備”淨化機場大環境
“過去我們在機坪上上班，天天吸著飛機尾氣，聽發動機噪音，環境簡直差慘了。”在機坪上工作了20多年的王師傅告訴CQDK全媒體記者，過去在機坪上工作，一到冬天，空氣特別乾燥，感覺吸入的空氣有時候都是有味道的，尤其是在飛機邊上工作時，尾部發動機噪音相當大，兩個人稍微遠些就聽不見對方說什麼。
造成這一切的原因，是因為APU核心部件是一臺小型的渦輪發動機，除了會產生大量的廢氣，還會給周圍帶來超過120分貝的噪聲。
“過去坐飛機，能明顯感覺到飛機都停下來之後噪音還特別大，下飛機走廊橋時也感覺有一種汽車尾氣的味道。但是最近兩年我發現噪音小了，味道也沒有了。”一位經常經由重慶機場出行的旅客這樣回憶。在採訪中，這一聲音也得到了不少旅客的認可。
“降低排放、打贏“藍天保衛戰”是初衷，但同時也優化了旅客出行環境、提升了員工工作環境。”重慶機場一位相關負責人表示，目前重慶機場通過用橋載設備替代飛機APU，已經實現了機坪範圍內噪音大幅下降、廢氣汙染問題有效解決。
長遠謀劃佈局“藍天”新未來
據介紹，2013年，為了在全行業積極推廣橋載設備的使用，民航局在當年出臺了《民用機場橋載設備替代航空器輔助動力裝置運行暫行管理辦法》，次年重慶機場便正式開始啟用橋載設備，僅依靠當年建成的34臺橋載電源設備和34臺橋載空調設備，就為重慶機場減少碳排放5000餘噸。
統計數據顯示，截至目前，重慶機場共擁有橋載電源123臺、橋載空調115臺，2018年全年共計減少碳排放3.6萬餘噸，節約運營成本1500萬元。
重慶機場方面表示，下一步，將在確保新建的廊橋都要配備橋載設備的基礎上，開始逐步推進遠機位APU替代設施建設，加快降低APU的使用，最終實現重慶機場飛機停靠“零排放”的目標。
此外，重慶機場還結合重慶市、民航局相關方案特地制定了《重慶江北國際機場打贏藍天保衛戰聯合行動計劃》，未來將通過加快推進車輛（機場工作車輛）“油改電”、廣泛推廣使用APU替代設施、降低燃氣鍋爐廢氣排放等舉措，多管齊下、多方聯動推動打贏“藍天保衛戰”，為旅客建成一座真正意義上的“綠色機場”。
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