- 前言
筆者之前寫過KM廠家的獎盃卡車，給人的感覺就是龐大，震撼，非常地暴力（ ）， 然而除了獎盃卡車，KM家的攀爬車系列歷史更悠久，都出到了4代，新的奔馳AMG G500 4x4²和AMG G63 6x6也發佈了，年底會上。那麼在新車上市之前，筆者先給大家介紹下雷神公司目前最新的第4代1/8攀爬車，國內都喜歡叫KM4。國外都是叫Traction Hobby FounderII（Traction Hobby公式是雷神King Motor簡稱KM公司的子品牌，國內模友還是喜歡叫KM，畢竟一加公司）。
- 開箱
說這車是RTR嗎，其實也不完全是，因為不能像其他車到了安上電池就能跑。不過車的底盤都組裝好了，只需要自己再把車殼弄好就可以了。底盤都組裝好了，可以看到大體的結構分佈，電機和波箱在前面，中間有帶反傳的分動箱（能稍微減小下軸效應），分動箱右邊的盒子裡面是接收機，後面電池板，再往後就是電調的盒子。側面的腳踏是CNC加工的，質感很好。仔細看能發現全車總共有5個舵機，6通道的車。
翻過來看下徹底，前後整個壓鑄的金屬橋，雖然不是CNC的，不過車用精度也夠了，只是質感會略遜於CNC的；橋的兩邊還有銅塊配重，自己看能發現前後配重塊大小不一樣，前面更大，這樣能讓重心儘可能降低的同時，還靠前，有利於爬坡；金屬拉桿和金屬傳動軸這種肯定是標配，要不然這麼大這麼重的車，很容易擰斷。前後可單獨控制的差速鎖，哪個輪打滑可以單獨鎖止，可玩性更高，平時不鎖上，轉彎半徑也會小一些。
側面看，前後配重的樣式還是有點區別的，避震雖然只有單根，但是支撐還是很給力的，紅色的避震也顯得非常醒目。
毒刺式的前槓，還有前掛扣，可惜都是尼龍的，如果換成金屬的，質感會更棒。
後面有預留拖鉤口，但是常見的貌似有點小，可以買原廠的，不過筆者買了個流氓鉤，用幾個墊片，就好很多了，不會晃了。旁邊還有個天線，挺好玩的，很軟，不容易斷，即使翻滾很多次。
後面的電池板，有個缺點就是不適合長電池，筆者3300mah的3s電池都顯得長了，只好拆掉螺絲，把這個長度限位板去掉就好多了。電調的開關在這個位置，因為筆者買的是擁軍版的，升級了電調，更換成了好盈880電調，支持4s，就是沒7.4VBEC切換，不過也用不到，因為想要用高壓舵機，得自己單獨外接BEC或者電池直接取電，因為用電調的高壓BEC，其他的換擋舵機可能承受不住。
電機是550黑皮電機，不過外面印著KM自家的標誌，還寫著28T，這個不多見，因為大部分黑皮電機都是29T的，後期可以更換其他電機，比如好盈的AXE 550系列，非常適合這輛重車。
避震細節，彈簧和避震筒都是紅色的，跟黑色的尼龍管架形成鮮明的對比，視覺衝擊感強。避震座固定挺結實，不用擔心強度不夠。
前避震，多固定了一圈銅塊，為了前面增加更多的重量。
後面只有一塊，其實拆下來看內部後，筆者還發現了玄機，這不是常見的那種圓柱形配重塊，有定向配重，就是銅塊更靠下，這樣重心能更低，效果更好。
四驅和後驅切換換擋舵機，這個功能應該只有km一家有，別家的都沒設計過。至於很多人說這個有啥用呢，除了能模擬真車那種後驅和四驅切換，其實轉彎半徑後驅也會比四驅小些，筆者之前去山東日照比賽的時候，海邊砂石上摩擦力很強的情況下，後驅轉彎半徑就比四驅小些；除了轉彎半徑小，後驅還可以模擬真車，更容易漂移甩尾；最後還有種仿真玩法，先用後驅越野，如果車輛陷住了，這時候再切換到四驅出來，仿真又好玩。
換擋舵機處，配合原廠的富斯GT5槍控的3段式遙控，可以實現除了高低速外，還能掛上空檔，如果車壞了，可以讓別的車拖回去，還可以彈射起步，不過儘量不要操作，太傷齒輪了。
波箱前面的大齒固定罩，可以無損拆下，調節縮進螺母的鬆緊。
橋蓋，斜著設計的，託底的時候比垂直的橋蓋更容易脫困，從石頭上劃掉。壓鑄的橋蓋也有Traction Hobby的縮寫TH。
官方又給升級了CNC的鋁合金橋蓋，比壓鑄的質感更好。
CNC的竟然比壓鑄的稍微重一點，不過這點重量還好。
吃下了可以看到橋齒，裡面有差速器，牙嵌式差速鎖，最牢靠簡單的差速鎖，真車得在停下後切換，模型還好，停車或者慢速下都可以。
牙嵌的原理很簡單，有個彈簧推著叉子，牙嵌會卡在叉子上，平時就是鎖止狀態；想打開差速鎖，舵機會拉進，讓彈簧壓縮。
換上CNC殼的樣子，有種科技感的外形。
講完了底盤，再就是4個擋泥板，前面倆比較大。
說明書和一些工具配件。
內飾貼紙
車殼噴漆車窗遮蓋紙，都印好了直接貼上去，非常用心，這樣不用玩家自己買遮蓋紙自己剪裁貼上。右邊的是一堆LOGO貼紙。
透明車殼，還有頂蓋，獨立的兩部分。
側面的樣子，可以看到車窗和車門鉸鏈處都有印刻。
這堆配件，頂燈、燈罩、後備郵箱，前臉和方向盤等。
這堆配件是金屬車窗網罩裝飾和輪眉等。
這堆配件是升級的怒臉，和車內的防滾架以及鎧甲輪眉。
這包零件是阿克曼轉向拉桿，還有門橋1:1齒，不過筆者不推薦換1:1的齒，雖然速度能快點，但是門橋的一個減速扭矩放大功能就浪費了，扭矩減速放大能減小軸效應。
原廠的公路胎，金屬輪轂。
公路胎和泥地胎福利升級件。
這倆胎紋的對比，泥地胎的胎紋不錯，有正反的順序，正確順序是“人”字形尖的地方指向車頭方向。
泥地胎的細節，ottsix官網只出了1.9的輪胎，沒有出2.2款的這個胎紋。
另一側印著輪胎的規格，5.3英寸直徑，2.2英寸寬度，適用2.6英寸的輪轂。
泥地胎內部的加強筋。
公路胎不錯，印著授權商Mark Ma。
另一邊印著達喀爾的標。
接收的盒子打開，可以看到接收機水平地固定在上面，這樣可以開啟富斯GT5的陀螺儀功能，能跑得更直，不過攀爬車速度不快，用不大到。
- 拼裝
車殼採用內噴方式，筆者手中正好有很多紅色漆，就拿來噴了，去外面噴，有時候會發現有的地方沒蓋全，還得再檢查下補點，外噴外面貼上貼紙。
車門把手，還需要自己鑽眼，然後用自帶的螺絲固定，沒提前打眼有點麻煩，還得儘量讓前後門的保持一個高度。
車尾門的把手，旁邊的四眼是預留的燈杯口。
方向盤和檔把是獨立件，儀表盤貼紙只能帖上面，因為預留的位置一致。
筆者又裝上鎧甲輪眉和怒臉後的重量，快1斤的車殼，還是蠻重的，不過因為沒有裝頂部的防滾架和車頂，現在就是一輛連前擋風都沒有的敞篷車，不過這樣性能會強，這車殼安上，用坡度計實測能爬將近61°的坡。性能還是非常強的，抗側傾能力也很強。
- 升級
筆者試了下原廠的動力套，拖剎不是很滿意，就更換了目前攀爬用的最強的拖剎動力套，好盈AXE 550 動力套，剛好能裝下，不怎麼影響換擋舵機。
接下來是升級球頭套，原廠的尼龍球頭套加強筋不夠，很多人動不動掉下來，我這直接因為海邊礁石摩擦力太強，硬別彎了幾個。圖中是新舊球頭套的對比，右邊的玩得有點嚴重。
上面就舊的，下面是新的，可見新版的加強筋一直延伸到球頭卡扣出，這樣抗彎曲能力更強。
之前彎得不成樣的球頭套。
還有個都掉了一塊，誰知道我怎麼玩得車。
官方定製的雙電機絞盤，可惜繩子不是鋼絲，開始測試的時候掛鉤掉了，後來繫了死扣好多了。
背部樣子，還有跟供電線。
原廠是外接小的遙控器遙控的，直接車用電池供電，但是這樣出去還得再帶個遙控器，太麻煩了，筆者就買了下面的那個紅色的絞盤控制器，接在接收上就可以用槍控控制了，不再用多拿個小的絞盤遙控器了。
配合專用的固定底座，就能完美匹配km4上了，其他的絞盤沒這個底座，孔位不大好對齊固定。
- 完成圖
由於安裝過程太久，我就加速16倍剪輯了個拼裝視頻。
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組裝完的樣子，前臉很兇的，怒臉牧馬人。拉桿採用了阿克曼轉向拉桿，不過缺點就是拉桿要下置，這樣通過性會差點，強烈推薦原廠的轉向就可以，不用自己再折騰改成阿克曼轉向了，實際體驗過區別不大。
原廠絞盤細節，實測最大拉力10kg，所以吊起自重是沒問題的。
筆者用了原廠的LED燈排，就不用頂燈了，這個更好看，也更亮，佔體積還小。
側面能看到車的避震還是蠻高的，鎧甲輪眉質感很好，螺絲全是一顆一顆擰上去的，用電批能快點，全國擰完10分鐘搞定。
尾部的油箱可以打開拿出，很方便，油箱架設計得蠻合理的，不是那種單一的固定住拿不下來的那種。
側面45°還是蠻帥的，下次會演示車的動態視頻，還有燈和聲組。
- 總結
km4這款攀爬車，雖然不是常規主流的1/10比例，但是1/8看著更霸氣，大一圈，人嘛，都喜歡大的東西。大比例的車，性能更強，姿態更仿真。車輛整體仿真度在軟殼中算是非常高的了，性能也不差，多通道可玩性高，筆者升級成了富斯NB4的8通道，多出來的倆控制絞盤和燈。至於說缺點嘛，就是原廠如果把一些需要自己鑽孔的地方提前預留，這樣對新手會更友好，還有就是金屬件之間固定的螺絲都沒用螺絲膠固定，需要自己打膠，筆者之前就跑掉了傳動軸的機米螺絲。
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