色彩車圈

被神話的雷克薩斯

一直以後，豐田注重口碑營銷，不斷營造其車輛省心耐用保值率高的品牌形象，雷克薩斯作為旗下高端品牌，更是不斷加強這方面的宣傳，進口、匠心，雷克薩斯的“匠心精神”在業界非常有名的，據悉雷克薩斯的每輛車從生產到出廠要經過幾百道工序及嚴格的質檢，諸如此類的宣傳不絕於耳。當然，我們也看到了效果，很多消費者對雷克薩斯的質量充滿認可，雷克薩斯在國內的銷量也不斷增長，在二線豪華品牌中佔據領頭羊的地位。

然而，就是這樣一直宣傳品質的汽車品牌， 近年來卻召回不斷。2018年8月8日，雷克薩斯自2019年8月23日起，召回2019年5月6日至2019年5月31日期間生產的部分進口雷克薩斯ES、UX、LS及LC車輛，共計4,715輛。召回原因是助力泵電機的電刷架成型模具問題，導致電刷架和電刷間隙過小，當助力泵工作時，電刷架熱膨脹後會導致電刷卡滯，使助力泵電機無法正常工作。極端情況下，會降低液力倍增效果，使制動距離變長，存在安全隱患。

2018年一年，雷克薩斯就被召回6次，而2017年同樣也被召回了6次，而2016年全年雷克薩斯更是召回28.34萬輛。

2017年10月 8日，日本神戶制鋼公司造假，雷克薩斯作為進口車型均在日本生產，雷克薩斯全系15款產品均捲入“神鋼”造假事件，面臨巨大召回風險。此後，雷克薩斯官網發聲明稱，已經“立即展開調查”，並表示“車輛在安全性及耐久性方面，均可滿足相關法律法規及我們內部的標準要求”。然而，雷克薩斯旗下車型還使用了神戶制鋼提供的複合材料、鋁型材、銅製品、鐵粉、靶材、銅管、鋼線等材料，而這些材料對車輛的影響結果如何，雷克薩斯官網僅表示，“將以嚴格的標準，繼續深入推進安全性影響的調查工作”。但時至今日，雷克薩斯還尚未公開調查結果。

一直以來，雷克薩斯一直注意品牌形象的營造，但是不可否認，車輛並不是完美無缺的。在國內市場，雷克薩斯也多次一車難求加價提車，市場可以供選擇的品牌那麼多，加價提車我認為完全不可取，這是對消費者的侮辱。比如在美國市場，誰敢加價那就是不尊重消費者，必須要被拿下。

雷克薩斯ES與奧迪A6L

再來看看雷克薩斯ES和奧迪A6L，兩者都是中大型轎車，可是明顯雷克薩斯ES走的是以大欺小的路線，ES的軸距是2870mm，奧迪A6L的軸距是3024mm，就連奧迪A4L的軸距都已經是2908mm，在動輒超越5000mm的中大型轎車市場，雷克薩斯只是車身尺寸做的大一些達到了4938mm，雷克薩斯ES想佔據奧迪A4L和A6L之間的市場，所以車身尺寸數據介於兩者之間，但是實際上軸距連奧迪A4L都不如，只不過是用一臺中型車的軸距做出了中大型轎車的車身尺寸，以此來糊弄消費者而已。

在動力總成上，我覺得雷克薩斯就太弱了，2.0L和2.5L自然吸氣的發動機，奧迪A4L的是1.4T和2.0T，在奧迪A6L上則是2.0T和3.0T的渦輪增壓發動機，ES的低配是2.0L的發動機和CVT變速箱，這樣的動力總成組合未免在這樣一輛車上過於弱雞。

豪華車市場的優惠一直很嚇人，但是雷克薩斯依靠其產能和全進口的身份卻一直走著等車和加價的路線，奧迪A6L現在優惠更是非常的給力，為什麼不加點錢選擇一臺品牌更好、級別更高的轎車呢？卻要忍受等車的煎熬，難道這樣消費很爽嗎？

我是孤獨的車輪，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關的疑惑，可以關注我。

孤獨的車輪

您朋友的建議還算合理，如果換做鄙人也會如此建議，並不是對雷車有看法、只是現在Es的價格實在有些不值當，說它品質一流沒問題，但一流的品質並不值這個價錢，相反現在的奧迪折扣力度很大、價格更加實惠、30萬出頭的A6L很實在，而雷車Es的價格還是有些虛高！

選擇雷克薩斯最為高調

以前鄙人也覺得開雷車的人低調，但現在來看太高調了，鄙人覺得您29萬、不加價、一個月提車的說法並不實際，上個月一位朋友提雷車Es、加價兩萬、兩個半月後提車，所以您的說法是不是有些過於理想了？現如今a6、五系的價格都在不斷下探，尤其是a6、優惠力度是巨大的，放著30萬出頭的C級車不買，卻花29萬選者一輛B級車，所以能花這大價錢選低級別車的、絕對是高調的表現；況且雷克薩斯最近還來了次加價行為，更顯的吃相難看！

品質好、不是萬能的

不能否認雷車品質是好，但品質好、並不是萬能的，如果品質萬能、那麼現如今市場長的豪牌就只能剩下雷克薩斯了，BBA之流早就該被淘汰了；而BBA之所以存在、而且在銷量上碾壓雷克薩斯（國內碾壓，在國外也是一樣，奔馳、寶馬在美國的豪車銷量榜上也力壓雷克薩斯）；比質量、BBA是比不過雷克薩斯，但銷量依然好為什麼？那就是因為BBA的質量還沒有差到令人無法忍受的地步！而雷克薩斯的品質也沒好到令人非它不買的程度！

性能終究有些弱

平心而論，2.0L的Es動力夠用、推重比畢竟在一百匹（每噸），所以絕對不是肉車，但動力性能怎麼樣得看和誰比，在於比較；一輛三十萬的車子，加速不如一輛a級小車、b級的競品就更不用提了，咱們買車是為了啥？單單就為了品質、單單為了代步工具麼？那可以買自行車啊，價格低、不容易壞、後期保養費用非常低、還對健康有好處，還買什麼汽車啊？雷克薩斯厲害就厲害到可以把性能摒棄掉，還能那麼受追捧，沒性能的車、還算車麼？尤其最近一段時間加價後，雷車更沒有買的價值了，不如選擇BBA的正宗C級車！
總而言之29萬的Es，真不存在什麼值得買的價值，這個價位選擇a6是合理的，反正都是買低配，買一輛正宗c級、可比買b級強的多，車子可以貴，真好、貴也有道理，而現在的雷車值這個價麼？真是物有所值BBA早被擠出汽車市場了，雷車一直就是第二梯隊豪牌領頭羊，將Es定位在b、c之間，價格定在b、c之間，從容避開了BBA的直接衝擊，扮演者悶聲賺錢的角色，所以Es之所以可以生存、完全是靠定位上的技巧、營銷上的宣傳，但卻沒有給出實在的價格；因為咱們國內汽車消費者並不理性，在北美的豪車市場，雷車就是靠低價格來換取市場、對拼BBA，基本上就是最廉價的豪牌，而在咱們國內被捧的太高了！

非專業車評

雷克薩斯ES近兩年熱度很高，在這個大部分品牌都採取優惠戰略的汽車市場，雷克薩斯ES一直堅持無優惠，並且還需要加價，甚至無現車，這是常用的飢餓營銷戰略，雷克薩斯ES品牌力和產品力很強，可靠性和穩定性很高，消費者認可度強，但是雷克薩斯ES的2.0L車型動力偏弱，整體動力輸出以平順為主，駕駛和操控感不是很理想，是標準的居家實用豪華車型，奧迪A6L是很經典的豪華車，現在優惠力度很大，入門車型優惠5萬左右，落地38W左右，整體的性價比非常高，奧迪A6L的綜合實力很強，動力非常充沛，駕駛感和操控很突出，相對來說優勢很大

外觀方面

雷克薩斯ES和奧迪A6L都使用了家族式設計，外觀氣質很像，商務感和時尚感結合的很不錯，顏值比較突出，每個人的喜好不同，顏值還是因人而異的，兩款車型外觀在同級別中有一定的競爭力

內飾配置

兩款車型的座艙設計功底很深厚，雷克薩斯ES整體的設計感很強，做工用料很厚道，符合級別標準，配置也非常豐富，奧迪A6L使用了最新的家族式設計，整體的科技感很突出，兩塊中控屏觸感很不錯，配置也有一定的提升，表現很突出

空間和駕乘感受

兩款車的空間表現都很突出，後排非常寬敞，雷克薩斯整體的行駛質感以舒適為主，奧迪A6L整體的行駛質感很高級，動力方面雷克薩斯搭載了2.0L自然吸氣發動機，配備了CVT變速箱，奧迪A6L搭載了2.0t渦輪增壓發動機，配備了7擋雙離合變速箱，兩款車的動力和風格完全不同，雷克薩斯ES以平順舒適為主，駕駛樂趣一般，動力偏弱，奧迪A6L操控感很強，動力非常充沛

總結：雷克薩斯ES和奧迪A6L是標準的豪華車型，實力都很突出，在同級別中競爭力很強，還是很值得選擇的

色彩車圈

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

買雷克薩斯ES低配要29萬，還需要等一個月。朋友卻說這個價格不如加個幾萬塊錢買低配奧迪A6L，到底買哪個車沒有誰對誰錯，只有適不適合你而已。就像你畢業後想自主創業幹一番事業，朋友卻說不如安心學習，考個公務員靠譜。這只是個人的追求不同，你心裡想要什麼，自己心裡要清楚。

雷克薩斯ES這款車確實是有些過分，尤其是ES200，動力這麼弱，還要加價，在要等。但市場的供求關係才是決定價格的主要原因，雷克薩斯ES定價之所以這麼硬氣，是因為汽車供不應求，就算動力弱還是很多人願意買。一個願打，一個願挨。你不喜歡，不代表別人也不喜歡。同樣你非常迷戀的，在別人眼裡可能一文不值。

雷克薩斯ES的缺點非常明顯，目前溢價相對偏高，20萬隻能買到2.0自然吸氣版本最低配，大部分地區還需要加價，還沒有現車，多少給人感覺這個品牌有些傲慢。但這款車優點也非常明顯，品牌調性相對比較獨特，跟國內奔馳、寶馬、奧迪不同，目前雷克薩斯是純進口車，很多人就是想買純進口的，30多萬的售價想買一款中型車或中大型車貌似也就只剩雷克薩斯了，別的品牌也沒有什麼好選的。

而且雷克薩斯的後期費用非常經濟，保養免費，也沒有什麼毛病，穩定性奇高，油耗十分經濟。常規除了油費和保險費用，基本上不太用花錢，這也是很多人看中雷克薩斯的關鍵點。

奧迪A6L相對於雷克薩斯ES動力更好，知名度更高，而且尺寸更大一級，優惠力度給力。是40萬左右轎車絕大多數人的選擇，但就像公務員這個崗位一樣，是絕大多數人的夢想，但不是所有人的夢想，也有很多人對他嗤之以鼻。

兩款車的定位有很大的差別，雷克薩斯ES家用比較合適，內飾看上去比較舒適溫馨，做工精良，一絲不苟，有種匠人精神在裡面。作為家用車可靠性比較高，油耗也比較少。如果綜合考慮各方面，或者有些商務需求，那麼選擇更主流的奧迪A6L肯定更加得體一些，A6L屬於宜商宜家的車型，性價比比較高，但穩定性和保值率跟雷克薩斯ES比，還有一定差距。兩款車型都很出色，只不過適合於不同的人群罷了。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說30多萬裸車預算，你會買雷克薩斯ES還是奧迪A6L呢？

小馬侃車車

雷克薩斯ES低配29萬不加價，需要等一個月，朋友推薦加點錢選奧迪A6L，比較糾結?雷克薩斯ES這款車型跟奧迪A6L定位都是中大型豪華車，到底怎麼選，下面一起來聊聊這個話題。

外觀內飾方面

奧迪A6L屬於偏商務的風格，外觀沉穩大氣，相比老款變得更加年輕化，前臉造型中庸耐看。內飾方面設計更加年輕精緻，造型非常具有現代感，全液晶儀表盤和中控大屏科技感十足，搭載了奧迪的MMi系統，操作起來流暢便利。

雷克薩斯ES外觀方面更加的前衛個性，前臉寬大的進氣格柵顯得十分的激進，但拿捏的十分到位，在彰顯個性的同時又不會顯得張揚，給人一種低調沉穩的感覺。內飾方面設計感比較強烈，中控層次分明，不同材質相互搭配顯得非常有檔次感。但科技感不夠強烈，同時車機系統也比較落後，不支持carplay等車載APP，以及觸控操作，分辨率過低。

空間方面

奧迪A6L車身尺寸分別為5038*1886*1475mm，軸距為3024mm。空間表現同級別裡也是數一數二的。

雷克薩斯ES車身尺寸分別為4975*1866*1447mm，軸距為2870mm。

在實際乘坐空間方面奧迪A6L有著明顯的優勢，並且後排舒適性配置更為豐富。

動力方面

奧迪A6L搭載的2.0T發動機最大功率190馬力，最大扭矩320牛米，匹配7擋雙離合變速器，百公里加速時間8.3秒。底盤方面搭載了前後五連桿獨立懸掛，底盤調教軟硬適中，紮實穩重，操控性和舒適性都非常不錯。

雷克薩斯ES搭載了一臺2.0L自燃吸氣發動機，最大扭矩173馬力，最大功率208牛米，匹配CVT變速箱，百公里加速時間13秒開外。底盤舒適性也是非常不錯。

從動力來看奧迪A6L佔有絕對優勢，更具有駕駛樂趣。在平順上雷克薩斯具有一定的優勢，主要以舒適平順為主，同時油耗表現也更加的出色。

配置方面

都以最低配為列奧迪A6L比雷克薩斯ES多了後輪可變轉向比、12.3英寸全液晶儀表盤、真皮座椅、10.1英寸中控顯示屏、GpS導航、道路救援、支持手機互聯carplay車聯網等功能。

雷克薩斯ES相比奧迪A6L多了膝部氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警、車道保持、全速自適應循航、全車無鑰匙進入、前排座椅加熱等功能。

兩車配置都比較豐富，雷克薩斯安全配置更為齊全，而奧迪A6L多媒體以及科技配置更高

總結:兩款車都是實力非常不錯的車型，喜歡商務風格以及更好的操控樂趣，並且對於空間和動力有需求推薦奧迪A6L，追求平順舒適耐用省油推薦雷克薩斯ES。

孔夫子說車

這兩款車，選了奧迪A6，你肯定不會後悔，如果後悔，那也是後悔沒有上奔馳E級或寶馬5系。奧迪和奔馳、寶馬一樣，屬於豪華品牌，但豐田汽車不屬於豪華品牌。豐田精裝修的車型雷克薩斯雖然被當作豪華車型，但其骨血裡只是豐田的基因，並不完全具有豪華品牌的要素，儘管它在國內被歸入二線豪華品牌。認清楚這個基本事實，你就不應該在雷克薩斯ES和奧迪A6之間猶豫了。真正要對比雷克薩斯ES，大眾品牌轎車更合適。大眾品牌在豐田之上，這一點你到豐田公司的老家日本做一下了解就能明白。就拿大眾輝昂和ES比較，輝昂在車身尺寸、動力操控、底盤懸掛和安全舒適等方面，幾乎全面勝過ES。輝昂是一款標準尺寸的C級（中大型）轎車，而ES不是，ES最多隻能算是B級+，底盤懸掛同輝昂比的資格都沒有，和B級車的邁騰倒是有一比。所以，如果你一定要在一款與ES相當的車型中選擇，那麼我勸你認真考慮一下大眾輝昂。輝昂的優惠力度較大，性價比很高。如果不信，你可以去試駕，親身體驗一下比任何說辭都更有說服力。

奔跑的馳騁

如果是同價位之間選，朋友的建議還可以認真思考一下。“不如加錢上XX車”的建議，考慮之前要先問問自己的需求、喜好和錢包答不答應再說。加的錢又不是他出，最後你如果加錢買了自己不喜歡，也不適合自己的車，縱然客觀上朋友推薦的車性價比確實更高，但是你多花了錢還不開心，不爽的是自己，朋友又不損失啥。 當然，以上不是針對A6L和ES，而是說宏觀上的選車態度。

回到具體話題：29萬買低配ES200到底是不是真的不如加錢買低配A6L呢？下面說說我的觀點吧。

坦白說，我個人是雷克薩斯的路人粉，但對雷克薩斯在國內的定價是頗有微詞的。車市下滑的大環境下敢逆勢上調指導價，並且還不給優惠（有些地方甚至加）。裸車29萬的ES200，動力是最大的槽點，不僅在於絕對動力性差，還在於實際動力水平與功率參數並不匹配。173馬力，0-100km/h超過12秒，極速205km/h。邁騰1.4T 150馬力，0-100km/h實測不到8.6秒，極速210km/h。有趣的是，以我在網上的見聞，說邁騰1.4T動力不夠用的人一抓一大把，對ES200的動力卻普遍覺得“夠用”“真香”“又不飆車”。如果你開車很肉，那麼ES200的動力對你確實沒啥影響，其他方面這車基本上都不錯。不過一想到29萬人民幣在美國已經可以買到306馬力、0-96km/h加速6.6秒、8AT的ES350了（優惠後裸車38700美元），我還是覺得ES200賣這個價不太值得。

再看A6L，現在北京地區的優惠已經超過了15個點，比較走量的45TFSI兩驅臻選裸車36萬，和ES200卓越版的差價還是很大的。誠然，這一代A6L除了後排座椅舒適性是明顯短板，其他方面也是非常不錯的，尤其是隔音、減震、空間方面。但如果題主沒這麼充裕的預算，或者就是不喜歡A6L，真心不建議加錢強上這款車。就算預算夠，也可以對比一下相近價位的ES260，雖然跟美國比依然很貴，但起碼動力上不捉急了。

綜上，我的觀點是：有意願並且有預算加錢上A6L，可以上。反之也不要急於定ES200，多對比一下同價位其他車型，包括但不限於亞洲龍混動、S90、輝昂。只要你的錢不是大風颳來的，還是多方對比、理性決策、不留遺憾為好。

學究又不正經的雜貨鋪

每個人選擇車輛的標準不一樣，不見得，別人看待車輛價格的標準能夠跟你一樣，你也不可能按照別人的標準去購買一臺自己的車。所以說類似於像買什麼什麼車，不如多加點錢去買什麼什麼車這種看法，有失偏頗。我一般在跟朋友討論他要買什麼樣的車型的時候，我只給他建議說這個車好在什麼地方，這個車不好，在什麼地方，那麼你的預算在多少買這個車是否合適？我從來不會建議說你要加多少錢去買什麼樣的車，因為你不能把自己的觀念強加在別人頭上，你認為花這麼多的錢去買這臺車，不合適不代表別人也是這麼想的，將這種觀點強行灌輸給別人說實話是不道德的。

雷克薩斯在國內銷售的時間也算是比較久了，由於他一直堅持純進口，不國產的策略讓很多有資本購買，豪華品牌的人對這款原本看似小眾的品牌越來越情有獨鍾。鑑於他本身是豐田的豪華品牌，在車輛穩定性和耐用度方面，有著非常大的優勢，確實吸引了不少忠實粉絲。但是正是因為這些忠實粉絲的盲目，導致了雷克薩斯這個品牌，對於中國市場的消費者越來越肆無忌憚。

有誰可以想象一下，一臺官方售價將近30萬的豪華品牌C級車（他自己定的），使用的2.0升發動機百公里加速要13秒？這樣的加速表現，甚至不如一臺普通的A級車。又有誰可以想象一下，一臺不到5米的車型，就敢給自己標榜為c級車，這種做法放在其他豪華品牌上，恐怕會被口水淹死。在當今的中國汽車市場，又有哪一個汽車廠家敢在自家銷量持續攀升的時候宣佈，熱銷車型全部漲價？又有哪一個豪華品牌會在自家車型上用服裝加工廠的邊角料？

所以我的建議是，如果你真的對雷克薩斯車型表現出來的穩定性，耐用性以及舒適性特別情有獨鍾的話，那麼選擇雷克薩斯ES車型是可以考慮的。但是如果沒有這方面的獨特要求的話，我個人還是覺得，像奧迪A6這種降價優惠力度比較大的c級豪華轎車，才是真正值得選擇的車型。

目前奧迪a6 2.0T的入門級車型官方售價是40.98萬，市場銷售終端優惠完後的價格是34.4萬左右，優惠力度還是非常大的，而且他搭載的是2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力190匹，百公里的加速時間是8.3秒，這種動力表現滿足日常的出行需要是綽綽有餘的，你絕對不會感受到那種綿軟無力的無奈感。

鴻漸談車

雷克薩斯ES200（B級）的動力會讓你以後感到不爽和後悔，20萬的中檔B級都能隨便超你車，奧迪A6（C級）要選就選全時四驅的3.0T6缸車，A6入門的幾個型號都是前驅車。綜上所述，選30萬價格區間的ES或者入門A6都性價比不高。30萬這個價格區間雞頭鳳尾不好選。

龍宇軒

我覺得這次雷克薩斯車ES玩的有點過頭了，本來買雷車的都是些精明的精打細算的，遇事特能算計矯情的，為啥要買你的車，他們認為你的車幾年免費保養，皮實，保值，省油，卻不顧性能，性價比，用料，安全這些。而你卻還想借機漲價敲他們竹槓，這回好了，看你丫的咋收場。

關鍵字: 雷克薩斯 雷克薩斯汽車 汽車