我們時常會在想，買臺寶馬吧，太貴；買臺豐田吧，又不夠面；就好比凱美瑞和雅閣，雖然比寶馬3系便宜許些，但是撐不起氣場，歸根結底還是因為錢包在作祟。
這個時候就想到了一個辦法，買臺比3系便宜但是比凱美瑞等車型更有檔次的不就行了？隨即，這3臺車忽然閃現，果然滿足了面子的需求又滿足了便宜的本質。
君越作為別克當家旗艦車型，肩負的使命不僅僅是維護品牌高度，畢竟只作花瓶可不是君越該有的定位。
作為一臺售價超過20萬以上的中型車，在很多人眼裡，君越算得上半個豪華車，那種掩蓋不住的豪華感也吸引了少有更高追求的用戶。
君越在往年輕運動化的道路越走越遠之際，並沒有丟失原本的豪華作派，扁平化的車體設計使其擁有一股輕奢感，同時又伴隨著轎跑車的氣場，兩者的結合將運動跟檔次感揉合得格外的協調；別克品牌確實沒有豪華品牌的溢價來得高，但看到君越也能讓人覺得這車至少不便宜。
內飾的設計遵循了別克家族一貫以來的沉穩跟大氣的作風，不管是四輻式方向盤還是木紋飾板的點綴，再到皮革材質的組合，低調的豪華感能夠讓人覺得它值這個價。
8英寸的顯示屏、HUD抬頭顯示、還有CarPlay以及車聯網的加持，讓這臺看上去頗為沉穩的中型車也有迎合年輕人需求的一面；車窗多層玻璃的使用也為NVH提供了大幫助。
君越搭載了2.0T可變渦輪增壓發動機，最大功率117kW，峰值扭矩為350N·m，匹配通用最新的9AT變速箱，綜合油耗在7L左右，發動機滿足國六的排放標準。
或許別克君越沒法像寶馬那樣給人在品牌上與生俱來的自信加成，但是它也足夠滿足車主在這個價位對於面子上的追求，很巴適。
引進亞洲龍在國內有著很高的呼聲，在它正式被國產的那一刻起，也就意味著它將填補原本屬於皇冠那塊難以被啃動的市場，成為新旗艦身份的它確實為豐田品牌注入了新鮮的血液。
不管是大嘴的造型，還是黑化的輪轂，抑或是動感的車尾設計，亞洲龍的設計可以用“激進”來形容；把不拘一格的個性展現得淋漓盡致，註定要吃下新生代消費主力軍的市場，開拓中青兩代人的市場份額。
外觀而言，亞洲龍給人留下了深刻的印象，夠兇夠虎的確有派頭，但是其內飾的功力差了點，即使有7英寸的顯示屏加持，但車機的智能程度表現平平。
當然，大面積軟質材質的加成符合它的身份定位，但如果能營造得更運動或者豪華些，會許會更能讓人滿意。
亞洲龍搭載了2.5L直列四缸自吸發動機，最大功率154kW，峰值扭矩為250N·m，其熱效率達到40%，表現出色；而8AT變速箱也為其節油性進一步提供保障。
當然，亞洲龍除了還有油電混合的版本可之外，近期也上市了2.0L自吸的動力版本，其售價直接拉到19.98萬元起，將門檻再度降低，但是在配置並沒有做太多的調整，使其性價比進一步突出，相信接下來亞洲龍在銷量上將會迎來一波小增長。
除了老牌君越和新攪局者亞洲龍之外，作為它們最為直接的競爭對手，福特金牛座也是這個級別裡頭有得一拼的對手。作為福特級別更高，定位更加旗艦的它，金牛座自身表現其實並不賴。
比起蒙迪歐，金牛座瞬間體現出大哥的強硬氣場，更加扁平和修長的前格柵不再一味的完全馬丁風格，尤其波浪型的黑色中網在視覺效果上更加的運動跟豪華了。
平直的腰線直接貫穿整個車身，凸顯沉穩的風格，車尾雙邊共兩出的排氣歧管也在為大氣感添磚加瓦。
金牛座的內裝不僅有豪華感，就連科技感也做到了同級中領先一步。中控臺真皮和木質飾板的裝飾，做到了大哥該有的派頭，而門板處的菱形縫製工藝更是將檔次感提升了一個高度，這駕駛艙對得起20多萬的售價。
12.8英寸的大中控屏在同級中可謂是無對手般的存在，最新的SYNC+系統提供了百度地圖、音樂、電話等功能之外，還支持點外賣的操作，頗有自主品牌的本土化特色。另外液晶儀表為10.1英寸，也有定速巡航等配置。
2019款金牛座取消了1.5T的發動機，全系2.0T的規格，最大功率提升到180kW，峰值扭矩為390N·m，匹配了8速手自一體變速箱。整個動力的表現比起老款更有優勢，即使拿來跟對手對比，也不遜色。
2·0T作為全系標配，價格上卻維持了原本1.5T的入門水準，還在配置上進行升級，這讓金牛座的吸引力進一步提高，更加符合“物美但也不昂貴”的調性。
君威的豪華、亞洲龍的運動、金牛座的務實，讓這三款車成為高階中型車裡頭的新選擇之一。即使他們開起來都更偏向於舒適的調校，後排也夠寬敞，坐起來也不累，但是又傳遞著屬於自己的個性，足夠滿足不同口味的選擇。
總結
或許寶馬確實貴了點，但是在不購買豪華品牌的前提下，有些車同樣能做到不跌份，如果你足夠喜歡，錢包又有點小脾氣，那麼也能買到比雅閣等車型更有面的車。
注：文中部分圖片源自網絡
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