不二志炫
因为沈飞没有使用抬式布局飞机的先例呀，虽然沈飞也在战斗机上使用过鸭翼，比如歼15战斗机以及和歼20竞争失败的歼14雪鸮战斗机，但是沈飞这两款飞机都是在常规布局飞机上增加鸭翼，改善飞机的机动能力的补充措施，并非是飞机的主要布局，更不是抬式布局战斗机。
抬式布局飞机的鸭翼和主翼都产生升力，而常规布局战斗机的尾翼不产生升力，只有主翼产生升力，因此抬式布局飞机就像是两个人抬着飞机在走一样，飞机更加轻盈、灵活，常规布局飞机则需要克服较大的重力影响，增加主翼的面积来提高飞机的升力。同时，抬式布局飞机可以把主三角翼的展弦比做小，更加锐利，像飞镖一样在空气中穿梭，高速性能更好。
但是抬式布局战斗机，尤其是先进的第四代半和第五代抬式布局战斗机对于飞机飞控能力的要求非常高，也对设计师把握、利用复杂气动布局和复杂气流情况的能力提出了挑战，就拿歼20来说，他有5对涡流发生器，这在世界上都是罕见的，也是气动布局非常复杂的，采用了前上反式鸭翼+大边条+全动垂尾+下反式主翼+升力体布局的复杂气动特征，能够融会贯通到一架战斗机上，体现出成飞雄厚的技术功底。
因此，对于长期浸淫在苏霍伊系列重型战斗机中，受俄式战斗机设计思想较大的沈飞而言，把握如此复杂的气动和飞控的能力是一个很难做到的事情，对于沈飞来说也有自己的优势，那就是对常规布局重型战斗机的把握能力很强，于是设计了歼14战斗机，看上去和俄罗斯苏57非常的相似，都是一架拍扁了的苏27，在歼14竞争失败后，沈飞转而研发出口市场上的中型五代机，于是推出了基于常规布局的歼31战斗机，也是情理之中、能力之中的事情。
因此，沈飞没有使用歼20的气动外形，虽然沈飞如果愿意也可以获得歼20的整套资料，毕竟都是中航工业旗下的企业，但是说到底，设计思想和对战斗机的理解和把握是不同的，在沈飞看来，五代机就不应该是一个奇怪的飞机，就应该是F35、F22、苏57这样的常规布局战斗机，这是他们没有使用歼20外形的根本原因。
海事先锋
用途不同所以外形有别。
两者参数以下对比：
气动外形：歼20是鸭式布局（前面有一对小翅膀），歼31是常规布局，从外形看歼31就像缩小版f22。
体型：歼20是重型战机，体型庞大，歼31是中型，体型小得多。
垂直尾翼：歼20的垂直尾翼是向后倾斜的，而歼31的垂直尾翼没有向后倾斜。
前起落架：歼20是单轮，歼31是双轮
千骑营卍首席司号员
1、隐身设计方面。根据专家指出，歼31在外形设计方面，还不是很到位，没有歼20的隐身效果好。歼20采用隐身气动布局设计，大幅减小了雷达反射面积，在空战中具有很大优势。而其鸭翼增强了机体的机动性，很大程度上弥补了无矢量喷口的不足。歼31的气动布局飞机常规，东性能也没有歼20好。
2、机型是方面。歼20属于重型隐身战斗机，而且歼31却只是一款中型的隐身战斗机。重型战机更加讲究的是全面性，而且我们歼20的研发初衷就是要对抗F22以及F35等重型战机。歼31和歼20相比，机身没有人家大，航程没有人家远，载弹量更是没有人家多，所以歼20更加适合中国空军的要求。
3、动力系统的因素。歼20采用的是俄制大推力发动机，但是歼31采用的却是中推力发动机，而且歼20的发动机后期可以找到加班人，对其进行替换，但是歼31所使用的发动机，目前仍旧没有合适人选进行替换。
4、歼31目前仍旧处于原机型阶段，还在不断地进行改进，要实现批量化生产，还有很长的路要走。歼20那是国家唯一立项的四代机，然而歼31目前就是比模型能先进一点，还出与验证阶段，还是由于中航立项的。其实这就是601不想失去研发战机的机会，所以先弄出来有一个验证机，看看有没有人要来投钱发展。
总的来说，歼20是一款重型、多功能、隐身，五代战斗机。歼31则是一款轻型、制空、隐身，五代战斗机。歼31其实更像是歼20的一个简化版。这就好比是美国的f15和f16相比较。f15是一款重型战机，F16则是因为f15的价格昂贵，而专门研制的一款战斗机，价格比f15便宜。
扩展资料：
歼-20（英文：Chengdu J-20，代号：威龙，北约代号：Fire Fang，译文：火焰獠牙）是中航工业成都飞机工业集团公司研制的一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代战斗机。
歼-20采用了单座双发、全动双垂尾、DSI鼓包进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。头部、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以高亮银灰色涂装（原型机为深绿墨色）。侧弹舱采用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于弹仓内，发射时展开至于机体外侧，同时配备专为歼-20量身定做的PL-15和PL-21空空导弹。
歼-20是用于接替歼-10、歼-11等机型的中国第五代战斗机，于1997年美国第五代战斗机F22猛禽首飞的同年正式立项，首架技术工程验证机于2009年制造成功，并于2011年1月11日在成都黄田坝军用机场实现首飞。2016年11月1日，歼-20参加珠海航展并首次对外进行双机飞行展示。 2017年3月9日，中央电视台报道第五代战斗机歼-20已正式进入空军序列 ，同时也意味着中国是继美国之后世界上第二个走完第五代战斗机论证评价、设计、研发、原型机测试、定型生产、最终服役全部阶段的国家。
汉子男
两者定位、用途以及设计单位都不同，当然在外形上不可能存在一致性。都要是一个模子里印出来，也就没有发展两型的必要性。歼-31实际就是FC-31，因为没有正式定型服役，所以暂时只能叫FC-31战斗机。
歼-20作为中国四代机竞争中的胜出者，套用早期成飞歼-9系列战斗机的设计经验，其实布局方案早就成型，只不过是在原有基础上再调整夯实。
歼-20是一款采用鸭翼布局，单座双发重型战斗机，针对作战目标是美国F-22战斗机。拥有大航程、大载弹量、高机动性，以及先进的航电系统，是未来我国空军的主力作战机型。
沈飞“雪鸮”在四代机方案中落选之后，为了保持四代机研制经验不至落伍，同时另辟曲径通过争取航母四代舰载机方案，以及出口四代机需求，而自筹资金研制FC-31战斗机。
FC-31是一款采用常规布局，单座双发中型战斗机，可以和歼-20轻重搭配，当然这是沈飞比较理想的状态。最大的可能还是舰载型和出口型，大家可以注意两型飞机的前起落架布局，歼-20是单轮、FC-31则是双轮设计。从一开始就有针对性的为将来中型海四留下空间，再加上双发和中型吨位更适合航母需求（歼-15舰载机也是沈飞研制，有一定优势）。
而中型战机就算没有在国内服役，还有可能进行外销，至少歼-20是不可能对外销售的。两者定位不同，因此在飞机布局、性能方面也有很大差异，可以把两者分别讨论，并不存在一定要沿用同样布局。
河东三叔
FC31要用歼-20外形呢？众所周知，由于历史原因，沈飞对常规布局的技术比较熟悉。包括苏-27、歼-11B、歼-16和歼-15等都是常规布局。
显然，沈飞曾经有一个三翼面布局的方案参与下一代隐身战机研制竞标，但是在与成飞的方案竞争时被淘汰。也就是说，沈飞曾经考虑过设计带鸭翼的新型战机。
三翼面方案为什么会被淘汰？应该是多方面的原因。至少在4S标准方面，成飞的鸭翼布局更好地符合这些标准。
搞鸭翼布局，沈飞不如成飞有经验，因此，沈飞走常规气动布局是现实的选择。随着电传操纵系统和推力矢量技术的成熟，鸭翼气动布局带来的超机动优势会逐渐消失。
德法公布的六代战机其实就是常规布局。在目前技术条件下，常规布局更容易协调隐身、超音速巡航、超机动和航程等矛盾，研制风险更小。
关于FC-31航程问题，可以加大机翼面积，降低超音速和亚音速巡航的速度。采用涵道比更高的发动机来解决。
【鶇飞天】
鶇飞天
二种飞机分别来自成飞和沈飞，都是研制生产战争机的。成飞歼十是十分成功的高性能战机采用了大小三角翼，技术成熟，歼二十自然会借鉴以减少风险。而沈飞一直在仿制苏式战机，没有歼二十气动布局的经验所以只有采用常规气动布局。
罗罗905
首先纠正一下，歼没有31！
歼、轰、运、直是军方编号，军方不给，不要瞎叫！
歼根本没有31编号，空军隐身战斗机项目竞标，沈飞歼14输给了成飞歼20，歼14编号是军方给的，虽然它失败了，歼14采用三翼面气动布局（如图）和FC-31完全是两码事。
FC-31是歼14失败后沈飞自研的内部编号，军方本没有立项，因此也不会有编号，该机只山寨了F-22的外形，却无法山寨大推力发动机，且机头较小，限制了机载雷达的尺寸，严重影响探测距离。
歼20所采用的气动布局包括：隐身设计+鸭翼+边条与+双三角翼+全动尾翼。如此复杂的气动布局，光风洞实验都不知道吹多少次，涉及的飞控系统的设计难度和复杂程度和FC-31完全不在一个等级上，沈飞自投资金根本玩不转，
此外成飞的鸭翼布局设计经验是经历了歼9（下马）、歼10两种战机基础上逐步积累而来，沈飞想一蹴而就根本没有基础。
JackZ捷
首先要明确一下，歼-31听起来比歼-20数字编号更大，但是歼-31并不是在歼-20之后发展的战机。另外歼-31也并不是军方给的编号。歼-31与歼-20同属我国四代先进的隐身战机，只不过歼-20是军方立项的了的，由成飞研制。而歼-31并没有得到军方立项，是沈飞自筹资金进行研制的战机。
在上世纪90年代，我国启动了第四代先进战机的研制计划，主要负责我国战斗机研制的两个部门：成飞与沈飞就各自都拿出了自己的设计方案。其中沈飞拿出的是基于苏-27系列飞机进行深度该进设计的三翼面布局的歼-14战机。而成飞拿出的就是现在的歼-20战机方案。一番竞标下来，成飞的方案获得胜出，于是歼-20项目就得到了军方的立项与资金支持。沈飞为了保持自己对先进战机的研制能力不退化，于是就自筹资金研制了现在的歼-31战机。
因此可以说歼-31与歼-20没有任何的承袭关系。歼-20采用的是鸭式布局，成飞对于鸭式布局的研究水平可以说是世界领先的。从最初的歼-9战机开始，成飞就开始对鸭翼与主翼的各种搭配方案进行了大量试验，积累了丰富的数据。虽然随后歼-9项目下马了，但是其研究成果最终又都用在了歼-10上。歼-10一脉继承了歼-9的鸭式布局。鸭翼能在战机做大迎角飞行时产生脱体涡，流经机翼上表面，与机翼与战机后体形成有利的干扰，从而大幅增加飞机的机动性能。这种布局十分适合现代战机使用，于是后来成飞研制歼-20时，也就顺理成章的用上了鸭式布局。
至于歼-31则使用的是正常式布局，沈飞自成立之后一直担任着苏联战机的仿制工作。从米格系列到苏-27系列，这些战机都是正常式布局。因此沈飞对鸭式布局基本上没有什么技术累计，而鸭式布局虽好不过在控制上也要复杂的多，如果没有大量的试验很容易弄巧成拙，得不偿失。于是沈飞选择正常式布局来研制歼-31也就在情理之中。正常式布局也是完全可以胜任现代战机的需求的，我们可以看到美国的两型隐身战机F-22与F-35使用的都是正常式布局。这种布局一般重心在气动中心之前，在飞行中遇到小扰动后，有自动恢复原飞行状态的能力。自稳定性能好，因此在飞控上就要简单的多。
云端风火
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2019年第五十三届巴黎航展上，中国航空工业集团公司作为中国航空产业的“国家队”，携9类13种机型参展，其中最引人瞩目的，无疑是外贸型第五代隐身战斗机——歼-31（FC31）。歼-31模型甫一亮相，就有自媒体等称其外形又有了“非常大的变化和改进”，那么，这届巴黎航展上的歼-31到底有什么新变化？
模型更逼近歼-31 2.0实机 变化主要来自于发动机
自媒体提出的所谓歼-31“非常大的变化和改进”，理由主要来自于2018年珠海航展上歼-312.0版本模型与本届巴黎航展上新的歼-31模型之间的对比，然而从试飞的歼-31 2.0技术验证机实机来看，这种变化和改进其实不存在。其实真相不过是歼-31新的缩比模型，比起珠海航展上亮相的老模型来，更为逼真和准确，与歼-31 2.0技术验证机实机更为相似罢了。其中发动机舱在机体上表面更为凸出，机头更为丰满等，都是歼-31 2.0技术验证机实机体现出的特点，而非是模型有了什么新变化。
那么有人就要问了，既然巴黎航展上歼-31新模型的变化，不过是对歼-31 2.0技术验证机实机气动外形更准确的模拟和反映，那么歼-31新模型是否就没有体现出该机的新变化？这也不对。实际上，歼-31新模型的确透露出该机的新变化，这一变化主要来自于发动机。
从歼-31 1.0和2.0两架技术验证机实机的发动机喷口外形可以看出，尾喷口外部涂层体现出的是黑色，喷口露出发动机舱较短，这是典型的俄制中等推力军用涡扇发动机克里莫夫RD-93的外形特征，说明歼-31试飞机一直在使用这种俄制发动机进行试飞。在珠海航展上，歼-31老模型的尾喷口大部分特征与RD-93相类似，但尾部边缘有了新的锯齿状结构，这是一个变化，该结构从技术角度来看，可以起到红外和雷达隐身的双重目的，该结构在歼-10技术验证机上已经使用，被认为即将应用在国产歼-20战斗机上。从这点看，老歼-31模型，表明歼-31在未来很可能使用一种在技术上仿制和借鉴RD-93的新型中等推力国产涡扇发动机，它在结构上与RD-93基本相似，但采用了国产隐身结构等新技术。实际上，对于克里莫夫RD-93发动机的仿制工作，早在多年前就已经展开，目的本来是为使用RD-93的外贸型“枭龙”战斗机找到一种可靠的国产替代化动力方案，更好的促进“枭龙”战斗机的出口。
而本届巴黎航展上亮相的新歼-31方案中，注意到其尾部两具发动机尾喷口结构和外形，与原本的RD-93原版和隐身仿制版本均完全不同，从技术角度，这意味着新歼-31，将更换一种完全不同的新型中等推力军用涡扇发动机，即所谓的新一代中推。为什么歼-31要上新中推？因为无论RD-93还是其仿制国产化版本，最大推力都不到90千牛，在最大推力和推重比指标上，连第三代中推的先进水平都达不到，与F414等先进发动机有显著差距，这将严重限制歼-31综合性能的提升，而俄罗斯推出的RD-33MK增推改进型号，在技术上也不可靠，安装它的印度海军米格-29K舰载机，发动机完好率只有3成多。所以研究技术和机构上更先进，潜力更大，推力达到90~100千牛以上的新中推势在必行，只有配备了新中推的歼-31，才是真正意义上完整版的第五代战斗机！
从技术角度展望，新一代中等推力发动机的最大推力（加力推力）将超过90～100千牛，而歼-31的正常起飞重量20吨出头，双发新中推可以使歼-31的正常起飞重量推重比超过1；同时该机在油耗率、推重比上也都将显著优于RD-93，这将使得歼-31的航程更远，机动性更强。
有了新中推 歼-31“转正”有希望
从本次歼-31新模型亮相可以看出，歼-31的新中推研制十分顺利，已经具备了在近期进行试验并在不久的将来装机试飞的可能性。而新中推的出现，不但将使歼-31综合性能大幅提升，增强外贸竞争力，增加与F-35争夺世界中型五代机市场的底气和筹码；而且，阻拦歼-31“外销转内销”，转正成为解放军空军/海军航空兵自用机型的最大拦路虎——发动机国产化问题——也随之迎刃而解，拥有可靠而先进的发动机，综合性能将不逊于甚至部分超过F-35的歼-31，完全有机会成为歼-20的好搭档，更有机会成为海军的新一代舰载战斗机选择方案！在2018年珠海航展上，歼-31总师孙聪曾表示歼-31具备满足我军对舰载战斗机需求的能力和条件，而现在新一代中等推力发动机的出现，无疑将增加歼-31成为下一代舰载战斗机的筹码和希望。
