相信我们都知道，一辆车的诞生过程极其复杂，那是想象不到的多少双手所完成的工业奇迹。
丰田、奥迪、保时捷都是我们所耳熟能详的跨国汽车品牌，吉利、广汽、比亚迪也都是我们非常熟悉的国产汽车品牌。
我们身心明白知道跨国汽车品牌的售价要比国产品牌要贵得多，而奥迪要贵过大众、雷克萨斯要高过丰田。
那么一辆车为什么会有所不同，设计、材料、工艺、品质等等，都是其中的关键内容。
一辆车的诞生过程，我们可以看到车从一卷卷钢板，变成一辆辆色彩斑澜、外观各异、功能丰富的汽车，我们也能从中发现汽车制造的奥秘所在。
我们将直接进入到汽车的整车制造工厂，来看看一辆汽车如何被打造出来，对于我们需要了解的汽车品质和质量也有几毛钱的关系。
第一道工序：冲压
一卷卷钢板，在这里被开卷之后进行切割，利用汽车模具，通过冲压机的高压冲击力，将一块块钢板压制成一个个形状各异的车身钣金件。
市场上的刻板印象是，欧美车厂的钢板厚度要比日系的要厚，最终导致欧美车比日系要安全的片面解读。
实际上，汽车的整车结构都是经过特定标准才能上市，另外一点就是高速运行下的汽车，再厚的钢板也如过眼云烟。
第二道工序：焊接
冲压车间出来的一个个形态各异的钣金件，在完成打磨等等检查工序之后，就送到焊接车间，拼接成一个汽车框架，叫做白车身。
诚然，焊点越多，车身越牢固，另外欧美车企也热衷于采用激光拼接工艺，这些都不是我们在购车时候肉眼所能发现的。
倒是有一个地方，我们可以窥探这辆汽车的焊接品质如何，就是四个车门内侧的边框位置。平滑而大小均一的焊缝就是一个好的焊缝。
当然我们不能说这里焊得不好，整个车架焊接就不好，但是如果连这个小细节都做得很好了，那么整个汽车的焊接品质就可以相对更加让人放心一些。
第三道工序：喷涂
白车身通过输送链，输送到喷涂车间，通过脱脂、电泳、中涂、上涂、密封胶等等工序，最终成为一辆辆五颜六色的车架子。
油漆的厚度、光洁度等等汽车品质如何，我们无法拿一台膜厚计、光洁度仪去一一测量。
很早之前网上传播的某些品牌汽车生锈问题，更多的也是出现在电泳工序的问题。
另外空腔注蜡等工序也为汽车的隔音效果贡献良多，不仅仅是隔音棉的功劳。
我们可以通过汽车每一个边边角角的位置来看看，一辆汽车是否有出现不均匀，或者喷涂不足等品质不良情况。
第四道工序：装配
成千上万家汽车零部件工厂生产的零部件，包括发动机、变速箱、电池、保险杠、座椅、玻璃、轮胎等等，在这个车间装入一辆辆五颜六色的车身，一辆汽车突然间在这不到一分钟的时间内诞生。
如果零部件供应商以及前工序不能提供符合设定标准的出品，那么这个车间将成为非人般的炼狱。只要其中一个小环节出现问题，都有可能导致整车质量不良。
如果说前三道工序已经在大规模地实现自动化，那么装配工序已经成为汽车制造完全自动化最后一公里。
特斯拉Model 3 量产初始阶段的产能困境，装配工艺就是其中最为严重的一环。
在这几年里，精度更高的电动工具取代了气动工具，挡风玻璃实现了自动涂胶和自动安装，座椅实现了自动搬运和安装，轮胎也同样实现了自动安装。
当一辆辆汽车从装配车间驶下生产线，我们可以去摸一摸车灯是否会刮手；看看尾厢的缝隙是否从上到下均一，左右缝隙是否相同。
车门和发动机盖等等地方的缝隙，可以作为一个小窗口来检测一辆汽车的品质。
一辆外观颜色亮瞎眼的汽车，一辆内饰看起来高大上的汽车，会否金玉其外败絮其中，往小了看，是否在往后用车过程中会小问题不断，维修费用不断；往大了看，汽车在面临极端用车环境下能否扛得住挑战。
说句自家人的话，一分钱一分货，这也是市场经济亘古不变、四海皆准的标准，钱包才是硬道理。
退一步开阔天空，千金难买心头好，适合自己的才是最好的，金窝银窝还不如自己的蜗居，更何况是一辆汽车呢。
车已经快要来了，你准备好了么？
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