相信我們都知道，一輛車的誕生過程極其複雜，那是想象不到的多少雙手所完成的工業奇蹟。
豐田、奧迪、保時捷都是我們所耳熟能詳的跨國汽車品牌，吉利、廣汽、比亞迪也都是我們非常熟悉的國產汽車品牌。
我們身心明白知道跨國汽車品牌的售價要比國產品牌要貴得多，而奧迪要貴過大眾、雷克薩斯要高過豐田。
那麼一輛車為什麼會有所不同，設計、材料、工藝、品質等等，都是其中的關鍵內容。
一輛車的誕生過程，我們可以看到車從一卷捲鋼板，變成一輛輛色彩斑瀾、外觀各異、功能豐富的汽車，我們也能從中發現汽車製造的奧秘所在。
我們將直接進入到汽車的整車製造工廠，來看看一輛汽車如何被打造出來，對於我們需要了解的汽車品質和質量也有幾毛錢的關係。
第一道工序：衝壓
一卷捲鋼板，在這裡被開卷之後進行切割，利用汽車模具，通過沖壓機的高壓衝擊力，將一塊塊鋼板壓制成一個個形狀各異的車身鈑金件。
市場上的刻板印象是，歐美車廠的鋼板厚度要比日系的要厚，最終導致歐美車比日系要安全的片面解讀。
實際上，汽車的整車結構都是經過特定標準才能上市，另外一點就是高速運行下的汽車，再厚的鋼板也如過眼雲煙。
第二道工序：焊接
衝壓車間出來的一個個形態各異的鈑金件，在完成打磨等等檢查工序之後，就送到焊接車間，拼接成一個汽車框架，叫做白車身。
誠然，焊點越多，車身越牢固，另外歐美車企也熱衷於採用激光拼接工藝，這些都不是我們在購車時候肉眼所能發現的。
倒是有一個地方，我們可以窺探這輛汽車的焊接品質如何，就是四個車門內側的邊框位置。平滑而大小均一的焊縫就是一個好的焊縫。
當然我們不能說這裡焊得不好，整個車架焊接就不好，但是如果連這個小細節都做得很好了，那麼整個汽車的焊接品質就可以相對更加讓人放心一些。
第三道工序：噴塗
白車身通過輸送鏈，輸送到噴塗車間，通過脫脂、電泳、中塗、上塗、密封膠等等工序，最終成為一輛輛五顏六色的車架子。
油漆的厚度、光潔度等等汽車品質如何，我們無法拿一臺膜厚計、光潔度儀去一一測量。
很早之前網上傳播的某些品牌汽車生鏽問題，更多的也是出現在電泳工序的問題。
另外空腔注蠟等工序也為汽車的隔音效果貢獻良多，不僅僅是隔音棉的功勞。
我們可以通過汽車每一個邊邊角角的位置來看看，一輛汽車是否有出現不均勻，或者噴塗不足等品質不良情況。
第四道工序：裝配
成千上萬家汽車零部件工廠生產的零部件，包括髮動機、變速箱、電池、保險槓、座椅、玻璃、輪胎等等，在這個車間裝入一輛輛五顏六色的車身，一輛汽車突然間在這不到一分鐘的時間內誕生。
如果零部件供應商以及前工序不能提供符合設定標準的出品，那麼這個車間將成為非人般的煉獄。只要其中一個小環節出現問題，都有可能導致整車質量不良。
如果說前三道工序已經在大規模地實現自動化，那麼裝配工序已經成為汽車製造完全自動化最後一公里。
特斯拉Model 3 量產初始階段的產能困境，裝配工藝就是其中最為嚴重的一環。
在這幾年裡，精度更高的電動工具取代了氣動工具，擋風玻璃實現了自動塗膠和自動安裝，座椅實現了自動搬運和安裝，輪胎也同樣實現了自動安裝。
當一輛輛汽車從裝配車間駛下生產線，我們可以去摸一摸車燈是否會刮手；看看尾廂的縫隙是否從上到下均一，左右縫隙是否相同。
車門和發動機蓋等等地方的縫隙，可以作為一個小窗口來檢測一輛汽車的品質。
一輛外觀顏色亮瞎眼的汽車，一輛內飾看起來高大上的汽車，會否金玉其外敗絮其中，往小了看，是否在往後用車過程中會小問題不斷，維修費用不斷；往大了看，汽車在面臨極端用車環境下能否扛得住挑戰。
說句自家人的話，一分錢一分貨，這也是市場經濟亙古不變、四海皆准的標準，錢包才是硬道理。
退一步開闊天空，千金難買心頭好，適合自己的才是最好的，金窩銀窩還不如自己的蝸居，更何況是一輛汽車呢。
車已經快要來了，你準備好了麼？
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