我相信，人可以自己解决真善美的全部问题，哪一个问题的解决，也不需要乞灵于上帝。

——中国当代思想家、经济学家、历史学家顾准

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繁华过后，野蛮生长的中国车市陷入了阶段性困顿。

利用网络工具搜索“经销商维权”一词，你会发现，中国品牌尤其是二线品牌正处于尴尬境地：力帆汽车经销商集结重庆总部维权，北汽银翔又陷经销商维权泥潭，潍柴英致经销商联合维权，观致经销商联合维权，宝沃遭51家经销商联合维权……

诸如上类的文章比比皆是，暴露的是中国车市不断下行的残酷真相。

事实上，与2007-2009年爆发的世界金融危机相比，2018年延续至今的中国汽车品牌危机也好不到哪里去，超8成的自主品牌车企遭遇了28年以来的沉重下行打击，止跌成为一个让众多企业经营者最头疼的问题。

因此带来的最直接的问题，就是经销商盈利能力的衰退，并由此引发了层出不穷的各类维权事件。

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如前文所述，2016年正是中国自主品牌最繁华的时刻。人民日报用《中国车强势崛起 2016年SUV销量中国品牌市场份额达58.2%》的标题，记录了这一巅峰历史。

众泰汽车也赶上了“好时光”，2016年累计销量33.31万辆，同比增长50%。信心大振的众泰汽车提出了2017年实现40万销量的目标。

为完成这一目标，君马品牌应时而生。2017年6月27日，国家“雄安新区”战略发布不久，君马品牌在雄安发布。并高调宣布将推出9款车型，其中包括8款SUV，1款轿车。12月12日，君马首款车型S70在长沙举办了下线仪式。

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但是，2017年中国车市的发展，几乎超出了所有人的预料。年底盘点结果显示，超过半数的中国品牌未完成2017年的“跃进式”目标。

毋庸置疑，与众多中国车企一样，君马过于乐观的误判了中国车市，也没有预料到后来的中美贸易战打得如此之激烈，近而赶上了中国汽车工业史上最漫长的冬夜。

实际上，从君马品牌发布之后，中国车市下行的苗头已经开始显露。已经发生的事实证明，君马不容乐观。从首车上市至今，只推出了包括S70在内的三款车型。

其实，君马早已做好了产品研发和规划，但限于市场环境恶化和销量不振等诸多因素影响，选择了保守策略。

与主机厂同步，投资者的风险在下行的大趋势中无可阻碍的被放大，不少君马经销商陷入了难以为继的境地。

而对于君马汽车来说，则陷入了更大的恶性循环，销量不济导致焕新停滞，焕新停滞反作用销量，以至于终端市场的售后零部件供应也出现了问题，本应肝胆相照的厂商关系达到了历史的冰点。

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值得一提的是，与潍柴英致、北汽银翔、宝沃等车企做法不同的是，君马汽车虽然进入了发展瓶颈期，但并不意味这个品牌与经销商体系以及保有客户的一刀两断。作为君马汽车的股权方，众泰汽车销售有限公司主动承担起了此次化解厂商矛盾的职责。

汽车情报新媒体获知的一手消息显示，10月27日，本着对社会负责、对客户负责的精神，就客户售后问题及经销商问题，众泰汽车销售有限公司与君马经销商达成了初步一致。

针对客户售后服务问题，众泰汽车承诺：正在积极协调各方面资源来协助君马销售解决售后服务问题，重点是相关的配件、索赔、技术支持与服务等问题，同时与君马销售经销商充分沟通，有关售后服务解决方案将在近期对公众予以公布。此外，本着不逃避、不退缩的原则，君马汽车之前对客户的售后服务方面的承诺依旧有效。

针对经销商应付款项问题，

众泰汽车还表示：经销商是众泰汽车珍贵的服务资源与合作伙伴，对于愿意转网（君马转众泰）的经销商给予最大限度的支持，不愿意转网（君马转众泰）经销商也将做好善后工作。

我们看到，在处理君马汽车事件的过程中，无论对经销商还是消费者，众泰汽车不仅没有推诿，反而主动担当，体现了企业公民应有的社会责任，也为问题的有效解决奠定了良好的基础。

另据了解，众泰汽车上月刚刚拿到了银行方面的30亿元资金支持，前几天又传出金华市国资委“拟出资15亿-20亿元入股众泰汽车”的消息，如今的众泰汽车可谓喜讯频传、粮足弹满。

正如顾准所说，人可以自己解决真善美的全部问题。如今看来，众泰汽车做到了这一点。我们也相信，经过此次君马事件，众泰汽车与广大经销商之间的关系也将更加融洽和紧密。