于球球耐摺咧
限行真的是件很恼火的事情，很多地方去不了，去了，扣分，罚款，运费就白干了。
坐标重庆，重庆我记得新一轮好像是从2015年开始办理货车通行证，也就是城里面开始限行了。
下面这个是红色通行证：
重庆办理通行证限制两轴车，两轴以上只能办理临时通行证，分一吨以上和一吨以下，一吨以下黄色通行证，一吨以上红色通行证，特殊情况绿色通行证。黄色通行证非高峰期城里面基本都能走，红色除了内环快速，很多地方不能走，详细可以看图片。还有很多其他时间去节假日，周末这些时间限制不一样，挺复杂的。要仔细看才能清楚！
我黄叔叔开的一吨以上黄牌，这个限制得厉害了，那么他的生活有什么改变呢，他在重庆开了货车十多年了，房子也就买在城里。限行前，他可以下完货就回家了，很自由。限行后，他住的地方红色通行证要晚上九点后才能回来，这对于他来说太痛苦了，比如下午三点收活，不能回家，把车停郊区，晚上去开回家，也挺麻烦，有几次偷偷开回家被扣了九分，就再也不敢冒险了，朋友都劝他搬到郊区，他不干，因为孩子老婆都在这边上学上班，于是狠心把车卖了做生意去了。在重庆像我黄叔叔这样因为限行影响生活的太多了。
那么外地车怎么办呢，外地车限制时间是早上七点前，晚上10点后才能走，如果提前了扣分罚款，都不敢冒这个险。所以呢，在重庆每个进城的入口一到了晚上十点大堵车，路上基本全是货车，基本要半个小时后才能缓解，没有法，为了生活。
货车司机挣的辛苦钱，限行这个是无法改变的，要么就改行卖车，要么就黑白颠倒，晚上再去卸货吧！
小唐0925
限行、限高、限宽，货车司机见了就会起鸡皮疙瘩，一不小心，就被罚款扣分，这罚款扣分也就算了，车快开到终点了，又来个限高，绕路开了几十公里后还是限高，这种情形，相信大部分司机都遇到过 。
面对各地对货车的限行，司机们是哑巴吃黄连有苦说不出啊，风里来雨里去的，为了挣点运费就这么难，现在货主们把运费压低到极限，跑一趟车不容易，要是再被禁行罚款扣分，限高车又进不去，这几天一耽误下来，运费还能剩多少？买一辆货车是全家人的希望，一家人靠着车挣点钱养家，稍微不留神，几次闯禁区，驾照还得降级，这一降级预示着车白买了，车主再也不能开货车上路了，这禁行、限高、限宽，真是害人不浅的东西。
虽说禁行、限高、限宽给司机们带来不少的损失，可真正受大损的是广大的消费者，禁行、限高、限宽，货车进不了城区，无形之中增大了运输成本。很多不开货车的市民对禁行、限高、限宽都兴高采烈的，可他们哪知道，批发价几毛的土豆到了超市他们购买时价格成了二块钱一斤，四块多的鸡蛋到了消费者手里成了六块多，很多消费者都埋怨物价上涨，可又有谁埋怨过到处禁行、限高带来的物流运输成本上涨。所以，货车司机损失的只是个人运费，真正受大损的是广大的消费者。
在面对禁行、限高、限宽时，货车司机只能把车停在不禁行的停车场，然后由当地小货车再转运进人市区，也发现有的货主为了货物进入市区，让货车司机闯禁区，罚款扣分由货主承担，这是没办法的办法，不得已而为之，有些货物是耽误不得的。现在的高速公路都设有绿色通道，为何市区就不能开通一条货车通道呢？
车帮趣事
卡车司机没有办法的，是有国家政策才能约束地方规定。驾驶员碰到限行，禁行只有等，要么罚款扣分，看下面的罚款，是云南曲靖的，24小时禁行
有缘人30279606
根据我个人的经验，限行一定会给货车带来影响。但是你是否想过为什么要限行？
一、夜间限行是保障驾驶员能够有充分合理的休息，疲劳驾驶是发生事故的重要因素，夜间限行是有必要的。
二、市区内限行。多数城市对于大货车都是采取区域限行加发放进城证的方式进行管理。毕竟大车进市区会引起道路堵塞现象，还有大货车的事故率太高，从减少事故的角度也是合理的
三、其他限行。因为还有些地方限高，限重等因素导致大货车经营困难的，都要思考这个行业的未来在哪里？
随着道理和交通管理要求的提升，我们越来越需要科学有效的政策给我们帮助。
驾驶员如何去应对？
一，改变原来的行车习惯，休息要保证。法条规定的标准都要执行。四小时休息，夜间2小时休息。每次休息满20分钟这样的规定一定要执行
二、公司内部监管要到位
公司内部的违章处置要快速合理，不让对手有可趁之机。
三、自己做好自己。树立正确的人生观和价值观。
南阁水哥
强烈要求公路运输司机改革：凡从事公路远输的司机，一定要是从事交警部门和路政部门的一线公务员中，进行技能考试，取得道路各种从业资格的，才能从事公路交通运输车辆的司机！
其他任何个人和企业单位不得从事道路任意招聘任何驾驶人员……！
否则属于危害交通安全罪和非法运输，没收运输工具，重罚双方货主和车主，该车驾驶员刑事拘留！
如此中国的交通大道，才能确保交通一路畅通，最重要的是能起到零违规、零交通事故！
不过再看看贪污腐败，花天酒地，以及把中国的钱财洗到国外；还有就是好逸恶劳破坏国社会秩序的所谓砖家、叫兽和不能维护中华几千年的历史文化和时代鉴证的文物，它们就是一堆狗屎历史学者！
劳苦大众有钱存在国外？或是良民百姓贪污受贿？最后还是黎民群众把中华文化传承和遗产被别国抢去申遗了？！
呔……要在此路过，留下买路财！
有几个百姓在衙门门前乞讨了？！
群众的眼睛是雪亮的……
普通打工者：生活不易，生存更难啊……！
都统统自求多福吧！！！
清风不断硬气骨影823
现在很多城市都禁行大货车，驾驶员是苦不堪言，有些小城市也到处禁止大货车进入。
如果到一个熟悉的城市，卡友们都知道应该怎样避免罚款，拍照。
做为大货车驾驶员，要是准备到一个陌生的城市，一定要提前联系对方的货主，了解卸货地点是否二十四小时禁行，还是分时段禁行，做到心中有数，不要冒然进入。
即使知道卸货地点，但也不是很熟悉可以向当地的卡友咨询，一般当地卡友都会详细的告诉你。还有一种，万一万不得已。就是让当地的出租车带路，《的哥可是喜欢绕路哎》告诉的哥详细的卸货地址，毕竟出租车在当地肯定熟悉路况的，这样花点小钱，也比盲目闯禁区风险小。希望我的回答能帮助那些刚入行的卡友。
口天吴的吴2
看看河北辛集的市委书记，关于大货车，特别是外地大货车的讲话，这才是合格的领导！
五口之家69528935
限高，限行，不但给大货车带来很多麻烦，而且确实增加了运输成本。这无形之中就要提高物品的价格来弥补多增加的费用，最终买单的还是消费者，就是广大群人民众买东西要多掏钱了。城市要发展，社会要进步，但到处打压大货车确实不是上策。每一个城市的富足都离不开工业上的经济收入，这些工业的货物运输就需要大货车，为什么要到处限行呢？
厚德载物LZP
本人 开车三十年，驾驶什么长车，小客车，半挂，拖头，跑了大半个中国，近几年，大多数司机朋友确实不敢跑车了！
宣家八
最奇葩是南京，南京市区是市区通行证，江宁区是江宁区的，浦口是浦口的，六合是六合的，为什么一个市要分几个通行证呢，
