最美时光37230
☆政府的鼓励是一回事，消费者是否认可又是另外一回事，政策性措施可以调节市场，但是很难完全控制市场。中国不是不鼓励小排量汽车，只是小排量汽车的发展受到多种因素的制约。
应该说，目前我国是鼓励发展小排量汽车的，我们看见诸多的车企都开始生产涡轮增压发动机车型，这就是其中的一个见证，但是既然排量已经小了，为什么车身也不跟着做小呢？这其中更多的是市场的选择。
中国人追求个面子，一辆小型车，无论是外观看还是乘坐舒适性看，都和中国人的价值取向相背。正是因为这个特点，许多车企生产的中国版汽车都要拉长轴距，以获得消费者的认可。
其次，从地域环境看看，中国人口众多，但是占个地大优势，而日本国土面积小，资源匮乏，小排量车型更符合日本的国情。所以日系车不仅车型相对较小，而且在燃油消耗的控制上也做的比较精细。而我们则很少有这样的顾忌。
另外、汽车也是刚刚走入普通家庭不久，而中国家庭人口多，基本上每个家庭也就一辆车，而这一辆车却要负责全家人的出行，如果车体过小，就会出现乘坐不便的情况，特别是在自驾游的时候。而一些发达国家一个家庭可能会拥有2辆以上的车，对于其中代步的车辆，就没有必要太大，所以这些国家会有一些小型车辆的存在。
综上所述，中国不是不鼓励发展小排量的小型车，而是国情使然，即使发展了也卖不出去，那还会有谁去做这样的赔本买卖。
朱博士白话发动机
身为k型车车主我来回答一下这个问题吧
首先声明我是个不懂车的新手女司机，过于专业的术语我也不会说，大白话说一下我自己的心得体会吧
我生活在日本一个中小型城市，人口密度不大、汽车普及率很高、持有驾照的家庭成员很高比例都有车，所以一个家庭有几台车很常见，有k型车的更是数不胜数。
大家选购车型的时候之所以会选择k型车主要有以下几个方面因素
一、是考虑到缴税问题。排量大的车悬挂白颜色的拍照，k型车是黄颜色的牌照。自动车税，白色的都是几万几万的，这个根据车辆使用年限和排量大小会有差异，黄色的基本几千就搞定了。
二、驻车场问题。白色牌照的车需要提供驻车场证明才可以买，否则有钱也不买不到。k型车不需要。
三、路况。这里路况很好，即使是有些路不如国内那么宽敞笔直，但是养护工作还是比较不错的，所以小排量的k型车日常出行去买个菜啊接送孩子上下学，工作日常通勤完全没问题👌
四、燃油费。我们家有三台车，丰田兰德酷路泽，丰田rav4，本田的n-box（k型车）加满箱油第一个一万日元跑一星期，第二个七千多日元跑两周半，第三个三千多日元跑三周多，所以油耗问题一目了然！
五、k型车目前的技术问题。有些人认为很多人买k型车很大一部分原因是差钱儿！其实只要你深入了解了k型车现在的技术水平你就会对k型车刮目相看。我自己的这台本田n-box custom是目前日本销售量最高的k型车，空间很大，有防撞系统，自动驾驶功能，防错误操作（比如想踩刹车结果误踩油门）功能，只能压线啊或者绿灯前车走了你没走提示音，车载地图，360度行车记录仪，方向盘下还有赛车级别的换挡拨片……等等和大排量的汽车一样，甚至他们没有的功能都有。价钱上也不是说k就意味着便宜，我的这台车全下来230万日元，保险一年12.7万，人民币大概16万左右。
六、保值率。身为一名女新手我选购车的时候最初想买一个二手的k，因为车小，停车技术不过关的我比较好操作，路窄的地方错车不害怕。去了二手车市场我发现k型车比大排量的车保值率高很多，差不多点的跑了好几万公里的k也要七八十万再加上购置税什么的也要一百多万，而四五十万就可以买个不错的大排量的白牌车了，总结就是白牌车到手后掉价儿更多更快！后来果断买了个新车。
七、心理问题。不得不否认很多人买车很注重面子问题，觉得大排量的才有面子，日本人也有这样的，但是还是务实一点的比较多，而且我前面说了很多家不止一台车，家人口多的可能会买一辆七人座的大车全家一起出游用，或者五人的一起跑跑高速去外地旅个游，那k型车买个菜接送个小孩，上下班通通勤，合理利用资源
以上。
轻叹流年73089807
其实看看中国和日本的地图就明白了，这个还是由国情决定的～～
日本国土面积狭小，人口却有1亿多，人多地少，换来的后果就是寸土寸金，这一点跟香港很像，一个车位比车要贵好多，几十倍甚至上百倍都是有可能的。那么日本政府为了更好地解决交通出行问题，不得已才制定了有利于K-car发展的政策～～
K-car，必须满足两个条件，即车身尺寸被严格控制在3400cm*1480cm*2000cm（长*宽*高）以内，动力限制在0.66L排量和64PS马力以内（也就是说它天生自带节油属性）。单单就这两个限制，就可以pass掉绝大部分汽车设计师的方案，所以我们网上看到的K-car，一般都是方盒子造型，就跟我们国内的面包车差不多～～
像K-car里的一种K-Van（图上这款跟铃木浪迪很像），可以说就是国内的面包车，那国内的面包车一般是用来干嘛的呢？ 
虽然像国内的面包车，但又不等同于面包车，K-car最变态的莫过于车内空间的百变，四个独立座椅，想怎么放倒就怎么放倒，四个座椅全部放倒，几乎纯平，甚至可以躺在里面睡觉～～
K-car在日本之所以受欢迎，很大一部分原因还是政策导向，比如说一般在日本买车，必须提供停车位或者车库证明，可是K-car就不用这些，而且还有购置税，交强险，商业险优惠等，所以一般的日本消费者也愿意为此买单。这个有点像国内新能源汽车，大城市对于新能源汽车不限购限牌限号，所以很多消费者为了早日开上车，不得不选购新能源汽车～～
说完日本国情，再来说说我们的国情～～
这是部分网友对于K-car是否能够引进国内的讨论和分析，说的都很有道理。
不过，个人觉得，我们的国情决定了K-car在国内玩不转，首先就是固有的消费观念想要转变，还需要很长的一段时间～～
还记得人们常说的老三样吗？
因为汽车本身就是舶来品，所以最早进入国内汽车消费市场的老三样，尤其是桑塔纳和捷达也就奠定了汽车在老百姓心目中的固有地位，K-car最早的时候也有引进国内，只不过更多的是被当做工具车，最知名的莫过于黄色的大发面包车～～
它可以说是当时出租车市场上炙手可热的大明星，既然是出租车专用，想必老百姓肯定不会买它作为家用车，即便是时至今日，面包车更多的还是被当做工具车使用，只要能装进去的东西，它都能拉。
单就国内目前的消费观念来说，汽车不仅仅是代工工具，它也是一种身份的象征，在被“买车就要大”的观念统治几十年的情况下，加上现在一般家庭还是一辆车居多，所以车当然越大越好了，即便是前几年国家有意识引导消费者购买小排量汽车的情况下（1.6L以下购置税减半），消费者还是尽可能地选择空间更大的车型。
我们都知道国内有一个中汽协，全称“中国汽车工业协会”，它其中一项职能就是收集、整理、分析和发布汽车行业技术与经济信息，这其中就包括国内乘用车销量统计，那么国家根据它统计的乘用车销量，就可以制定相应的汽车市场政策，比如上面提到的1.6L以下购置税减半。
那通过汽车销量统计和分析，国家会发现强行推行日本的K-car，显然是不符合国情的，而且不一定会达到预期效果～～
K-car的优势就是车身小巧，节能减排，日常使用成本很低，这跟小型车和微型车的优势很像，可是看看以造小车出名的铃木，销量何其惨淡，以至于铃木不得不以转让股权的形势退出中国市场～～
网上有很多追捧K-car的人，可是现实中却很少有购买和K-car性质差不多的铃木北斗星，哪怕它确实是空间大，底盘高，油耗低，价格还便宜～～
就像美国人喜欢皮卡，欧洲人喜欢旅行车，日本人喜欢盒子车，这都是由具体国情决定的！我们国家其他不多说，单是我们国内的道路情况就迫使我们国人更喜欢SUV～～
启名星
去过日本本土几次，在日本确实有很多的经济型的迷你小车，这种车本身，外观来看特别的小巧，而且排量都特别的低，比较省油，而且停车比较方便，那么为什么日本这么多的这种车，而我们国家都喜欢三厢车这样的大车？
凡事并不是外国的月亮都是圆的，每个地区都有自己不同的国情不同的情况，比如日本这个弹丸小国，我们都知道它的资源比较匮乏，国土面积比较小，可以说是寸土寸金，所以说资源相对而言比较紧缺。
这种小排量的小汽车就可以非常完美的解决排量油耗各个方面的问题，尽可能的节约能源，尽可能的为了持续性的发展。为什么日系车在我们国人的眼里都是比较省油的呢？这也和日本资源短缺造车理念有很大的关系。比如美国那样的地大物博，资源丰富，所以说也盛产那种大皮卡，排量比较大的大马力汽车。
在日本这个国家停车，可以说是不是特别的方便，他们的国土面积太少，汽车的保有量又高，导致寸土寸金，停车位比较紧张，所以说这样的务实的小车上下班代步就特别的适合。
而我们眼里大多数人觉得三厢车才是真正的要是受罪那是受最早汽车影响，因为最早进入我国内的就是三厢车，而且三厢车的实用性对于我们中国人来说家庭人口比较多原来，平时拉点东西也比较方便，而且看起来更加的协调，像铃木生产小车也曾在我们这里热销了一阵子，后来这种小车证明不适合我们。
66号车坊
不是不鼓励，而是国内没有K-car的生存土壤。 K- car作为方盒子车，它的典型特征是：车长小于3400mm，车宽小于1480mm以下，车身高度小于2000mm，排量小于660cc。
它的最大优势在于超高的空间利用率，这很对日本这种小国家的胃口，一辆小小的K-car可走街串巷，也不用担心停车难题。
但反观国内呢？虽然我们也追求空间利用率，但其实我们更讲究的是大体积，甚至认为大就是正义。
看看国内微型汽车销量情况就知道了，它的生存空间正在不断被小型车挤压。举例来说，在2018年，相比紧凑型电动乘用车同比增长137%、小型级别产品增长293%，微型电动乘用车仅增长22%，增速明显放缓。
除此外，K-car的排量还是太小了，顶多就当个城市代步车，想飚高速肯定指望不上。但就城市密集的生存环境看，一个十多万的车位配一个三四万的K-car，怎么看怎么不协调。
除此外，因为对空间的极致设计，K-car并不是一款特别好开的车型。由于悬挂空间被压缩，一般避震弹簧会设计得比较软来尽可能提升舒适性，这在路面较好的城市问题不大，但考虑国内的糟糕路况，开起来的感觉不会太好。
再考虑到K-car过高的重心，驾驶体验只怕又得降一截。 除此外，安全问题也是制约K-car发展的重要原因。研究称，中国汽车保有量占世界3%，死于车祸的人数却占全球死亡人数的16%。
可能你对这些数据不够敏感，但每天走到路上看看就知道了，各种不良驾驶行为层出不穷。K-car因为缩短了前后溃缩吸能区，碰撞安全性表现并不好。 最后就是使用者年龄问题了，其实在日本，K-car高年龄段用户一直有着很高比例。
从2009~2017年K-car使用者年龄分布看，60岁以上使用者比例常年高达25%以上，40岁以上的更是超过一半多。反观国内，现在汽车消费者开始呈现年轻化发展趋势，这种“老龄化”车型会很难吸引年轻人。
东拉西车
人家问题问的是中国为啥不发展kcar，一帮子伪高知，不知从哪百度的日本国情分析，再不就是伪愤青说什么面子问题。能不能有点诚意，少点套路？第一新车从设计到上市是得审批，审批，审批。不是你想弄啥车就能出的，被三桶油绑架的专家委员会就不让你上这个。第二，政策导向，还是同样情况。第三，说没有消费群体都是虾扯蛋，北上广大量年轻群体需要省油又好看还实用的车，你看看帝都街头，新能源的两座汽车还有smart，多的是。说到底，经济社会不过是被不同的资本集团绑架的权利集团而已。千万别叽歪什么国情，看着头晕，啥事一扯国情就变成中国特色。现在什么社会了，民智已开。。。。理性消费的人多的是，一帮连三轮车都买不起的人，一帮自己喜欢装逼的人，非要绑架所有人，对不起你代表不了我
神曲A
不要说什么日本人多地少，空间不足，所以才使用小车。根本和这个人多地少无关！
真正的原因是老百姓需要！
是老百姓需要！
是老百姓需要！
有需要就有它存在必然性和合理性！！
既然合理那就得按照老百姓的需求办事！
生产厂家会依照老百姓的需要生产这种小体积，大空间，经济省油，低费用的车辆。
而老百姓则会按照自己的需要购买这种小体积，大空间，经济省油维护费用低廉的车辆。
这样就形成了市场，也带动了消费，更顺应了民意！
国家带来了GDP和税收，
老百姓得了实惠，
满足了生产生活需要，
还提高了生活档次，
何乐而不为呢？
至于中国大家都懂，
面子问题比实用问题更重要！
不管是管理者的面子还是购车人的面子，面子问题都是第一位的！
实用性则根本不是考虑的问题。
所以小排量微型车被冷落就很好解释了。
1862至1873
首先日本购车者必须在自家2公里范围内拥有车位，其次驾驶车辆必须拥有驾照。如果你买的是K-car，那恭喜你，以上两项你没有照样可以上牌和上路。
日本是一个高度城市化的国家，城市人口密度大，人民生活需求和社会资源缺乏导致管理者不得不出台相应政策。而众所周知日本是个岛国，国土面积小，铁路密集度是中国的5倍，2018年人口数量为1.26亿人，人口分布密集，且主要在几个都市圈都相对较近，人口流动性的跨度短。就日常生活而言，小排量汽车已经能满足日本国内居民生活需要，因而K-cae这种长宽高不超过3.4m、1.48m、2m；排量不超过0.66L的盒子车会受到推崇。
反观我国国土面积、人口数量、人口流动性、流动跨度都是日本十倍几十倍，2018年中国城市化率58.52%（日本93.02%），近半数常住人口生活在县、镇这种环境，因而人民群众对车辆空间、排量、路面适应性能要求高。（想象一下QQ、奔奔这类小型车跑高速跑乡镇的状况，就明白国内suv为什么卖的这么好。）相信2025之前国内是不会出台这类型的鼓励政策，可并不代表一些地区不会出台相应的地方鼓励政策，毕竟国内目前几个大城市交通问题是十分严峻，鼓励汽车小型化也是其中一个方式。但归根到底政策鼓励和群众需求是两回事，君不见多少人宁愿咬紧牙关无视自身条件和需求买合资轿车，对厂家而言杀头的买卖有人干，赔钱的生意没人做，从铃木撤出国内可以看到小微车市场环境是如何尴尬。
最后对于本人而言，不管你国产还是合资，安全性我觉得是最重要的。说到底，谁家的车搭载家人的时间不是最长的。
么么你的熊
很多人都知道，K-Car在国内发展不起来是因为水土不服，何谓水土不服呢？说直白点就是不符合国人的需求。国人喜大是个被车企验证过无数次的真理了，从SUV、七座车型的流行，到如今皮卡车型的松动，可见大车才是“民心所向”。
在了解国内为什么不发展K-car之前，我们先来了解下，为什么岛国的K-car能发展的繁荣昌盛？这和岛国的经济形势还有社会环境脱不了关系。日本是一个人口众多但资源匮乏的国家，很多物资都靠进口，因此国内物价不菲，并且还有高达8%的个人消费税，消费者肯定要想尽办法节省生活成本。
比起大块头的MPV或SUV，K-car轻巧的体积不仅可以在城市穿梭自如，也更方便保养和维修，甚至连油耗成本也一降再降，大大提升了便捷性和经济型。并且日本国内大力支持K-car发展，因此各种类型的K-car层出不穷，有面包车、跑车、轿车多种选择。同时，与国内不同的是，日本儿女长大后往往和父母分居，再加上日系车发挥到极致的空间性，因此很少有大体积车的需求。
再说回国内，其实在K-car刚进入国内时，是很受待见的，铃木便是个很好的例子。我们都知道奥拓，这是铃木K-car走向世界的标志车型，也是国内许多老人对车的第一印象，因为价格低廉、经济性高等特点，铃木很快打开了国内的小车市场。
但随着国民经济水平的提升，原先只是用来代步的K-Car早已不能满足生活需求，消费者开始追求奢华，于是BBA开始流行，消费者喜欢舒适，于是家轿、MPV开始流行，消费者要求能坐下一家六口，于是大型SUV开始流行。所以说国内不鼓励发展小排量的K-Car,并不是不考虑环保，而是不符合消费者需求的原因。
TMAX越野
日本的K-car可以肯定的说是非常适合日本的，但是放在国内的话目前来说并不合适，但是再过几十年的话有可能会被欣然接受了。
为什么K-car能够在日本盛兴呢？
1.日本是一个资源匮乏的国家，一切发展立足国情，对小排量的车子比较推崇。为了鼓励生产和销售这种小车，会有很多的政策倾斜，对车主来说不用缴纳停车费等其他费用。
2.日本公共交通发达，这种小车被公共交通不好的地区消费者购买，用作上下班代步，买菜购物。一般也就一两人使用。
3.日本汽车消费理念非常成熟，只是代步工具而已，能够满足日常生活需求就好了，即便是排量小、没有天窗、不够大气。
为啥国内K-car很难立足呢？
1.从铃木的退市可以看出来，国人更喜欢大汽车，这种小车根本不如国人眼，甚至很多朋友觉得很丑。
2.国内汽车满座率高，二胎政策放开后很多家庭有添了宝宝，对汽车空间自然也要大一些。此时更大的SUV或者MPV销量大好。
3.价格其实很高。引进国内的话价格也会在10多万，十多万买台这种小车，市场肯定很小。
4.我国地域辽阔，这种小车跑长途的话还是逊色一些的。跑长途的话还是大汽车好些，无论是稳定性还是舒适性，安全性。
K-car可以说是日本特有的产物，与国情、政策、公共交通发达程度、消费理念等有直接关系。或者再过些年，随着国内拥堵加剧、消费者观念转变会有这种汽车的市场。
