梅賽德斯奔馳車隊在上一站的日本大獎賽連續獲得車隊的第六個冠軍後，漢密爾頓有很大的可能在在墨西哥站獲得自己的第六個車手冠軍。但是根據車隊週五的表現來看，似乎機會渺茫了許多，梅賽德斯在第二節自由練習賽上做出的最快圈仍要比法拉利慢上點6秒！
墨西哥站，奔馳的兩輛賽車競爭力都缺乏表現
對於賽車糟糕的表現，梅賽德斯車隊的首席執行官託託·沃爾夫認為，“顯然墨西哥站對我們來說是一個具有挑戰的賽道，我們缺少賽道上的表現”
“我認為這是我們最不適應的賽道之一，”沃爾夫在墨西哥第一天結束時無奈地說。“和其他人相比，我們真的很缺乏動力。”
儘管在墨西哥第一節自由練習賽中，漢密爾頓採用軟胎獲得了最快圈速，但是僅僅比法拉利的勒克萊爾快了0.1s——而勒克萊爾採用的中性胎
墨西哥大獎賽FP1排名
漢密爾頓承認賽車不具備競爭力，排位賽的杆位爭奪只會在梅賽德斯奔馳的兩隻競爭對手中產生——紅牛和法拉利車隊
漢密爾頓說：“今天不是很棒的一天，但這對我們來說通常是這樣的，我們的賽車在這裡競爭力不足。”漢密爾頓在過去的兩屆墨西哥大獎賽中分別獲得了第九和第四名，但是漢密爾頓最近的兩次車手總冠軍都是在這裡拿到的。
“我想我們離紅牛不是很遠，但是和法拉利的差距.......？”他們一直把引擎調到直道上，我們和他們之間的差距在直線上是巨大的。
“這會很有趣的，”當被問到週日比賽的策略時，他補充道。“賽道上多了一個DRS區域，所以我希望它可以幫助我們更接近對手吧，但是排位依然很重要”
因此，隨著梅賽德斯在墨西哥站的表現，他們的車手總冠軍Party不得不推遲，但在日本站的表現基本可以確定他們的兩位車手中將會有一位車手成為今年的世界冠軍，沃爾夫對於冠軍的推遲，毫不在意，沃爾夫說：“我們需要給博塔斯和漢密爾頓一輛可靠的賽車，這才是最重要的，剩下的就是賽道上的拼搏。”
“從純粹的速度角度來看，我們還不能站在最前面，我不認為我們這個週末有一個足夠好的方案，但讓我們再看看。我認為只要我們想，我們就會在奧斯丁做到。“
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