中国第一辆装甲输送车，绰号“战地出租车”的63式，还能防核生化

在第二次世界大战结束之后，得益于第二次世界大战中的作战经验，无论是苏联还是美国，都开始研制属于自己的装甲输送车，最终的产物就是美国的M113装甲输送车和苏联的BMP-1步兵战车。

美制M113和苏制BMP-1

虽然中国军事重工业的起步较晚，但是仍然敏锐的注意到了被称为“战地出租车”的装甲输送车价值。随着中国国产59式中型坦克的下线和服役，中国陆军开始出现了机械化协同作战的需求，毕竟让步兵在充满弹片和火力的战场上步行前进，会遭遇很大的损失。

步兵没有装甲输送车保护是很危险的

最早研制成功并进行样车试验的是58-72式装甲输送车，该车基本上达到了“让步兵在有防护情况下跟随坦克行进和作战”，但是该车的问题很多，一方面是观察不便，其次是通气设备较差，车内枪械射击时火药烟气无法及时散出，因此并没有定型。

在进入60年代后，随着第二代夜视仪等其他观瞄设备的发展，相关设计单位开始在58-72式装甲输送车的基础上改进出了WZ-531装甲输送车，因为531装甲输送车是在1963年正式交付部队使用的，因此被命名为63式装甲输送车。

早期型号的63式装甲车

以当时的目光来看，63式装甲输送车基本达到了设计目的，在当时的中国军工业中算是相当不错的产品。尤其是为了适应核大战的需要，63式装甲输送车不仅具备浮渡能力，还参加了核爆测试，证明该车具备核生化三防能力。

曾无偿援助给越南

该车首次参加实战是抗美援越期间，作为军援物资提供给越南用于和同样有“战地出租车”之称的美军M113装甲车对抗，中国陆军正式大规模使用63式装甲输送车是对越自卫反击战，不仅63式装甲输送车直接参战，其相应的各种变种车也参加了战斗。

对越自卫反击战期间大量参战

63式装甲输送车之所以在中国装甲车业内声名遐迩，在于该车拥有30多种变种车，仅仅在1981年-1985年之间，中国自己就改进出了B531、531C、531D、531E、531G、531K等变种装甲输送车。

而在改革开放之后，在中国军工最困难的时期，63式装甲输送车及其变种车的大量出口不仅为中国争取到了宝贵的外汇，也成功的打开了中东武器市场。尤其是两伊战争期间，交战双方的装甲部队均大量使用了中国各类装甲作战车辆。

泰国军队使用的63式装甲车

63式系列之所以能够成为迄今为止中国生产量最大的装甲输送车，在于其532装甲底盘可拓展性较强，可以根据实际需要进行灵活改装和拓展。因此，虽然该车在面对RPG等火力时仍然存在不足，但是仍然能够进行大量生产和出口。

前后服役55年之久

作为中国陆军早期机械化作战的重要装备，63式装甲输送车已经在90年代停产，并在2018年从包括预备役内完全退役，服役长达55年，也算是完成了其历史使命。