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马自达向来为人所熟知的就是操控和转子发动机，而这一次我们关注的点就不一样了，聊的是实用性。本次试驾车型是可以坐七个人的马自达CX-8。作为马自达目前在国内最实用的一款车型，其实它并不是旗下的旗舰车型，因为还有未进入国内的CX-9。今天我们要聊的话题就是它的实用性，以及与其它同级车型的不同之处。
从外观看马自达CX-8就是加大版的CX-5，根本分不清谁是谁，但是不得不说前脸的魂动设计非常讨人喜欢，而且一刀切的造型非常干脆。另外，对于一款中大型SUV来说，一双“大脚”一定要显得合身，所以轮毂除了最低配车型是17寸之外，其余全都是19寸，算不上大，但对于它来说刚好合身。还有车门打开的垂直角度非常大，接近九十度，无论乘客进入二排还是三排都非常轻松，这个设计在其它SUV车型里很少见到。
尾部与CX-5相比，只是多了一个贯穿两侧尾灯的镀铬饰条，尾灯组的结构稍有变化，但是似乎有点儿小了，这也是马自达很多车型的特性，看起来显得比较秀气一点。
马自达CX-8的车身尺寸，相比锐界、大指挥官以及汉兰达这几个车型，它是最长的，达到了4955mm；车宽1842mm、高1733mm，轴距有2930mm也是最长，其他车型都在2800mm左右，但是轴距长不代表空间就好，后面给大家实测一下会比较明了。
内饰表现方面，坐进车内会觉得比较熟悉，跟CX-5几乎是一样，设计风格极简，很多马自达粉丝非常喜欢。那接下来我就说说这辆车内饰的几个优、缺点。
优点就是它的用料特别讲究，比如中控台饰板，高配车型上都是采用，日本著名吉他制造商富士元提供的非洲白木材质、座椅是Nappa真皮包裹以及bose音响，在一些细节、质感方面根本挑不出任何毛病。
缺点方面，第一个缺点是对于这么大的空间来说，7英寸中控触摸屏确实显得太小了，几乎跟手机一样大；第二个缺点就是，30万左右的车只有一个彩色仪表盘，少了一些科技感，这也是很多日系车独有的执着追求。
接下来实测一下七座空间合不合格，以及第三排的乘坐空间到底怎么样？
经过实测，后门开口大概是55到56cm之间，第二和第三排坐满五人的情况下，一点不觉得拥挤。坐进第三排优点是，腿部空间特别大，有一拳多的距离，头部富余一指；座椅很柔软，它的坐垫长度大概是45厘米左右、厚度是26厘米，这个表现比汉兰达和大指挥官都要好，所以坐起来特别舒服。
缺点就是头部空间真的是非常差，可能对于1.8米以上的身高来说有点憋屈，座椅靠背是不可调节的，个子高的只能躺坐姿态会好一些；换句话说，这个第三排对于1.7米左右或以下的乘客，坐起来会更舒适一点。
马自达CX-8搭载2.5升自然吸气发动机，国六排放标准，最大马力192匹，最大功率141千瓦，峰值扭矩252牛米，匹配6AT手自一体变速箱。动力方面在这个2.0T流行的时代，算比较大的了，所以它的低扭比较强，显得特别有力；而且变速箱换挡逻辑非常快，当需要动力的时候，猛踩油门立刻连降两档，发动机转速瞬间拉高；不需要动力时，只要抬脚它立刻就会换挡，转速迅速回落，保持低转速、低油耗状态，这就是居家车型最喜欢的舒适性和经济性特点。
最有意思的是，一向以操控著称的马自达，连这辆车都没有放过，它的前后悬架都设置了横向稳定杆，所以当快速过弯时，它有同级别车型所没有的侧倾抑制以及高速稳定性，效果非常明显。
马自达CX-8似乎像个倔强的大男孩，既有着自己的理想和执念的追求，也有对家庭和社会的妥协，它身上保留了很多马自达的经典，也顺应了当下市场需求，能权衡这些真的很不容易。它分为两驱和四驱共四款车型，厂商指导价在25.88-33.08万元区间。
好了，就到这里，喜欢老刘品车的朋友，看完有什么意见或者建议，欢迎评论、关注、点赞、转发、收藏，我会每天及时更新，最新的车辆信息。
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