說到狼爭虎鬥的細分市場，十萬元左右的入門級緊湊型轎車這個級別，可以說是高手如雲，比如熱門選手卡羅拉、思域和軒逸等。瀏覽一番近幾個月的轎車銷量排行榜，斗車哥意外的發現一名冷門的種子選手，那就是多次闖入銷售榜單前十的雪佛蘭科魯澤。
科魯澤作為雪佛蘭旗下一款緊湊型轎車，在今年3月正式上市，指導售價為8.99-11.99萬元。在雪佛蘭旗下主銷車型科魯茲賣不動、科沃茲也從月銷萬臺跌至幾千臺的頹勢下，科魯澤5月份銷量突破2.1萬臺，大有直搗黃龍之勢，順勢而上闖入銷量排行榜第六的位置，截至目前也保持月均銷量1.5萬輛左右。
相信你也有相同的疑惑，不管是銷量還是影響力，向來相對“冷門”的雪佛蘭，怎麼突然冒出了這麼一個槓把子。科魯澤咋就突然翻了身呢？不妨跟著斗車哥，瞭解一下科魯澤究竟在哪開掛了。
1. 價格優勢
科魯澤的定價在8.99-11.99萬元，相對於同級別的卡羅拉、軒逸和思域來說，在合資品牌中算性價比高的了，相比競品新車上市守價格的常規操作，科魯澤這次確實有點狠，目前的市場終端優惠去到1.5-3.5萬元之間不等，價格優勢成為其快速搶佔市場的關鍵。
斗車哥取平均2.5萬元的優惠粗算一下，科魯澤1.0T入門版優惠後車身價去到6萬元起步，直接殺入自主品牌的價位區間，1.0T頂配落地價格僅10萬出頭，1.3T頂配落地價也僅是11萬出頭。這樣的價格甚至比同級別對手的入門車型還要便宜，花這樣的錢能買到支持國六排放的合資轎車，誘惑力還是很大的。
2. 動力都不弱
不出意外的，科魯澤全系採用了通用的三缸機配置，搭載與英朗上面一樣的1.0T和1.3T三缸發動機，從銷量反饋上看，1.3T版本是主銷車型。銷量上打臉，大家怎麼突然就不排斥三缸機了？斗車哥認為，巨幅優惠面前，多少能打消疑慮，再者，通用推行8年或16萬公里的延保也能減輕顧慮，還有就是通用作為全面推行三缸機的先行者，在穩定性和抑制抖動方面已經愈趨成熟。
不妨和競品對比看看，科魯澤雖然只是1.3T三缸，但也能壓榨出163馬力，230牛米的峰值扭矩，這還是挺難得的，要知道奔馳A200L 1.3T高功版也有163馬力。和卡羅拉、思域及朗逸相比，科魯澤的數據表現也不甘示弱。
3. 越級的底盤用料
手握7、8萬元的購車預算，在這個價位搞定一臺合資並且帶獨立後懸的車，除了科魯澤，斗車哥想不到還有誰，連全新馬自達3都取消獨立後懸了。在性價比如此高的科魯澤上面見到，像全框式副車架、鋁合金羊角、後多連桿獨立懸架這些越級的底盤用料，還真是難得。
科魯澤前麥弗遜後多連桿的獨立懸架組合，整體調教偏向運動，得益於相比競品尺碼略小的車身，在緊急變線和彎道表現比較穩健，運動模式下，更能體驗一把激情駕駛，在山路小飈一把也不成問題。
4. 外觀潮配置豐
縱觀近年，凡是雪佛蘭推出的新車型，必定少不了Redine與RS版本，雪佛蘭的這些外觀套件把運動氛圍包裝玩得越來越溜，在性價比的助攻之下，科魯澤著實有不小的誘惑力，讓不少年輕用戶欲罷不能。不過讓斗車哥覺得可惜的是，假如將Redine與RS版本當年用在科魯茲身上營銷一番，現在或許就能與思域掰手腕了，一張王牌打得稀巴爛，著實令人惋惜。
看過科魯澤，相信很多人都知道它與英朗其實是通用旗下的雙車戰略，不管是配置還是動力都非常的接近。科魯澤全系標配了很多良心配置，如全系標配倒車影像、發動機啟停、上坡輔助、多功能皮質方向盤、中控彩色液晶屏、車聯網、前後USB接口、全車LED光源、自動頭燈、後排出風口等等。配置上比英朗還豐富，結合更親民的售價，性價比更有優勢。
寫在最後的話：
綜合一番，下探至6萬出頭的運動風格轎車、合資品牌、後輪獨懸、1.3T 163馬力，這些制勝法寶堆在一起，也不難解釋科魯澤“驚人”的銷量表現了。誠然，車無完車，科魯澤也存在像內飾設計及材質一般，胎噪略大等缺點，但性價比擺在那，是否覺得瑕不掩瑜呢？就看你怎麼選了。
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