假的

不論新車老車都沒有必要可以拉高速，拉高速的目的是為了清理積碳，新車沒有那麼多積碳需要清理，老車以這種方式清積碳無疑隔靴搔癢。發動機必然會產生，所以積碳在於預防而不是積少成多再去治理，預防的方式不是拉高速，簡單解釋一下積碳的“前生今世”。

積碳形成

汽車冷啟動後到水溫正常的階段必然會產生積碳，因為冷啟動時發動機與冷卻液的溫度與環境溫度相同，發動機運行後燃爆產生的熱能會被低溫缸體和液體吸收，而這些熱能被應該轉化為動能，被吸收後則動力變差。ECU行車電腦為保證冷啟動升溫階段動力夠用，主動提升了發動機轉速並且加大燃油噴射量，以燃燒更多的燃油進行動力補償；但這一階段的噴油量過於大了，大到超過理論空燃比的14.7：1，燃油沒有是足夠的空氣（氧氣）助燃則會造成燃燒不充分。這種燃燒狀態會產生遊離碳，該物質與機油蒸汽混合後形成積碳；冷啟動加濃噴油是不得以而為之，不充分燃燒產生積碳也是必然。

積碳預防辦法一

既然積碳是在升溫過程中形成，那麼加速發動機和冷卻液升溫則能減少形成積碳的時間。快速熱機的辦法是啟動後隨即正常駕駛即可，因為怠速轉速不過800~1000轉，而正常駕駛總有2000轉左右，轉速高則單位時間內爆燃次數多，產生的熱量則會越大。所以想要減少積碳就要啟動後就開車，電噴發動機不需要原地熱車，潤滑系統在啟動後3~5秒內會建立完整的潤滑系統，所以也不用擔心發動機磨損。

積碳預防方法二

第一種辦法只是減少積碳的形成量，想要保證發動機相對無機碳，則要把固定時間段的拉高速駕駛平均到每一次駕駛車輛的過程中。拉高速的本質是利用發動機高轉速帶來的高壓進氣和排氣，在氣缸內形成湍流吹走氣缸內的積碳，然而長時間形成的積碳附著力已經很高，進氣高壓氣是吹不走的。但是在每一次冷啟動過程中形成的積碳附著力很低，在形成階段稍微加高轉速是可以吹走積碳的，在水溫稍高一些後加大兩腳油門效果會更高。發動機的健康轉速總會在1000~4000轉之間，冷啟動後維持在2000~3500轉內沒有問題。

注意以上兩點發動機積碳自然會遠離，這是成本最低的積碳預防與清理方式，如能夠合理控制帶檔滑行還可以實現低油耗，清理積碳也就沒有成本了。

天和Auto

這個答案有幾種情況！

1,新手新車！這種情況在磨合期內基本不會暴力駕駛，長時間低速行駛進氣門容易產生積碳。新車首保過後適當的跑跑高速對車是有好處的！

2，老司機開新車！這種情況下司機對車的油門還有車速、發動機轉速的控制可以說是手到擒來了。，又比較愛惜車。跑不跑高速對車沒有影響！

3,曾經的鬼火青年剛買了車！一般都是思域、菲斯塔、名爵6這類的鋼炮車型。如果加的油品沒有問題的話！是沒必要跑高速的！因為他們的口號是：二檔六千轉幹他！根本不會有積碳，只是需要提前保養！最好換大牌子全合成機油！對發動機的保護更好！！！

一個快樂的機修工

不要相信朋友，相信自己的真實經歷，省油力度取決於平常的駕駛習慣及發動機排量。對於新車來說在磨合期內跑一跑高速，利於缸筒、曲軸等摩擦面形成“鏡面”，會減小摩擦阻力，會讓汽車發動機更加平穩運轉，動力有效輸出。這句老話新車跑高速以後會更省油，那是以前的車型，現在都是缸內直噴和多點電噴車型，所以新車刻意去跑高速對以後省油沒有直接關係，提速的快慢是扭矩決定的，不是跑一次高速會經常跑高速就能夠改善的。汽車經常跑高速對於汽車是有益無害的，比在二級路省油，可以抑制碳沉積物、省剎車片等，但不意味著就會一直控制並改善油耗，主要還是看駕駛習慣。

車奕之說

很多人說原車第一次機油會有很多碎銷，拉高速對發動機不好，還傷害發動機。其實真的是想多了，現在別說發動機，就算是炒菜鍋的加工工藝也沒那麼容易掉鐵銷吧！這種說法也是憑想象想出還讓很多人信以為真的說法！實際上真沒那麼誇張，我在首保前各種道路各種跑，高速120也跑了不少，5000多公里首保時機油依然相對乾淨。所以不要相信那些貌似很專業其實還是半世紀以前的思維導致說法！