一代球痞
自動檔汽車下坡掛D檔踩剎車是沒有問題的，凡是說掛D檔踩剎車危險的車主或老司機，都是偽專家。只是一些特殊情況，下坡掛D檔不被允許，比如坡道長達10公里，車主需要用腳踩剎車實現制動，這種情況下車輛制動效果非常不好，並且把車主累得夠嗆，右腳踩剎車肯定非常勞累。
好多人都說，自動擋掛D檔下坡踩剎車控制車速，車輛剎車片容易過熱，剎車片溫度過高，存在熱損失，很容易造成剎車失靈情況，這種說法本身並沒有錯，但是現在的剎車系統如果真的脆弱，估計汽車根本就流行不起來。中國地大物博，長達一兩公里的下長坡比比皆是，如果這種情況下，踩剎車容易失控，估計現在的交通事故要翻上幾翻。所以，大家壓根沒有必要動不動就把下長坡踩剎車和換擋聯繫起來，畢竟如果出現緊急情況，車主首先想到的就是急踩剎車制動。
現在的剎車系統有很多種，包括鼓剎和盤剎，其中現在大部分車輛都採用盤剎制動，盤剎最主要的特徵就是剎車系統散熱效果好，制動盤和制動蹄全部都暴露於空氣中，依靠空氣可以充分散熱，這種剎車系統不容易出現問題，剎車制動力充足，不容易出現剎車失靈事故。
現在的剎車系統，短距離連續制動是沒有任何問題的，大家對於普通的道路只需要掛D檔踩剎車即可，這種駕駛方法適用於95%以上的道路狀況。只有在一些特殊的超長下坡行駛時，車主才需要掛手動模式，或者使用L模式，通過掛低檔位，提升發動機的轉速，利用發動機制動，降低車輛的速度。
汽車概況
自動擋下坡掛D擋踩剎車是最危險的嗎？開自動擋汽車該如何下坡？
對於這個問題，我想開自動擋汽車的朋友都會有答案，自動擋汽車下坡並沒有那麼誇張，那麼的危險。大家為什麼選擇自動擋汽車呢？其實原因非常的簡單，好操作，使用方便。所謂的下坡很危險，大都是沒有自動擋汽車的朋友意淫出來的。
自動擋汽車下坡的危險來源並不是車子本身，車子車子下坡只要不掛入N擋滑行，車速並不會越來越快而失控。車子下坡的危險其實來源於不正當的操作和特殊路況的不好把握。有些習慣開手動擋的朋友，開自動擋的時候還是喜歡滑行，下坡的時候不由自主的掛入了N擋，這樣車子缺少了發動機的牽制，在連續下坡並且多彎的道路上行駛會越來越快，而頻繁的使用剎車會出現熱衰減，剎不住，自然很危險了。
可以這麼說，只要不是坡道特別長，自動擋汽車下坡就和平路上的操作是一樣的，使用D擋，配合剎車，謹慎駕駛就不會有問題的。還有，汽車熱衰減也沒有那麼容易，我曾下貴州的盤山路，連續十幾公里，也沒有出現熱衰減的問題，絕大部分駕駛員，一輩子都不會讓車子出現熱衰減的問題。如果你的車子會有手動模式、L擋，那麼下一些長長坡道，或者是上一些長長的坡道，就可以使用了。一般情況下，還真的用不到。
自動擋汽車不會那麼脆弱，下坡不會那麼的危險，不要空檔滑行，按部就班的開就好了。
小強說說車
自動檔好開，但是開好不容易！自動檔下坡掛什麼檔？這要看坡度多大，坡有多長，路面抓地力如何綜合判定！
汽車自動變速箱檔位介紹
先簡單介紹一下自動檔汽車的檔位，一般來說自動檔都有P、R、N、D4個檔位，這個就不詳細介紹了，而根據變速箱檔次的高低，還可能會有M、S、L檔，一般把帶有手動模式的變速箱成為“手自一體”，在M或者S模式下，變速箱的TCU允許駕駛者進行檔位的升降，當然，為了保護變速箱和防止汽車熄火，這種升降還是要有一定的限制的。而有些變速箱只有L檔，L檔就是變速箱的低速模式，實際上就是變速箱檔位限制一檔不升檔。還有一些變速箱沒有M也沒有L，這種變速箱會通過TCU控制檔位，在收油門時會自動降低檔位（一般為2-3檔）。
下長坡為什麼不能長時間D檔剎車？
下長坡時，需要頻繁使用剎車系統控制車速，而汽車的的剎車系統在長時間使用以後剎車盤會摩擦發熱，達到一定溫度以後，就會導致熱衰減，剎車距離會變長，這是相當危險的。因此很多車的剎車盤會採用通風盤，利用氣流散熱，當然，日常剎車時一般不可能達到衰減溫度，必須連續重度剎車才可能達到熱衰減。而為了避免重度剎車，就需要利用掛入變速箱的低檔位，利用發動機阻力控制車速，避免車速過快。有手動模式的可以切入手動模式，逐級降檔，有L模式的可以先降低車速掛入L檔。
下坡時採用哪種方法，主要根據坡道大小和長短而定
- 下短的小坡：
這種小坡直接D檔踩剎車即可，沒必要掛入L檔或者M檔，因為車速不快，
- 下舒緩長坡：
這就需要駕駛者自行判定了，如果需要頻繁的踩剎車才能控制車速，就建議使用手動或者低速模式，如果坡比較舒緩，車速不至於過快，那就D檔即可。
- 下陡峭的長坡或連續山路下坡：
在有些山區有一些連續下坡的彎道，此時必須使用手動模式降低檔位或者L模式，因為車速不快，即使是有通風盤因為空氣對流慢，散熱效果也會大打折扣。
眾口說車
自動擋下坡掛D擋踩剎車是最危險的嗎？
不是！！
開車最危險的是分心駕駛！！！
開自動擋汽車該如何下坡？
分情況！！！
1.如果是路況比較通暢平緩的下坡路，掛D檔沒有任何問題，需要注意的是車速。
像這樣平緩通暢的下坡路，掛在D檔，由於重力的作用，發動機會停止噴油。靠著發動機的阻尼，車速會保持在一個正常的車速。
但如果坡度較大，車速會越來越快，這時我們就要通過踩剎車降低車速。
不要擔心，短時間的踩剎車是不會有任何問題的。現在的轎車，大部分都是採用盤式剎車，這種盤式剎車的散熱比較好，即使較長時間踩剎車也不會出現剎車失靈的情況。
2.如果是坡度較大，坡度較短的下坡路（如地下車庫的坡道），最好使用低速擋（如L或1檔）。
這樣的下坡路，坡度大，彎度大，視線不佳，因此控制車速非常重要。
雖然掛D檔也可以，但如果車速較快的話，行車電腦是會加檔的，那樣只能靠踩剎車減速！
掛L檔（或1檔），一是變速箱不會自動升檔，二是一檔阻尼大，可以把車速控制在較低的速度，比較安全！
小馬138240736
國家二級教練，金牌教練，專業從事於駕校培訓考試和安全駕駛研討十餘年，與您分享，希望可以幫到您。
自動擋下坡分兩種情況:一般的坡道和特別特別陡峭的坡道。特別提點:絕不能掛在N檔上滑行下坡！
一般的坡道（99%的情況下），只需要掛在D檔下坡就可以了，有發動機的牽制，一般速度都不會太快，只要把油門鬆掉，不帶剎車基本都可以滿足行駛條件。甚至大部分時間都可以適當給點油門保證正常行駛，如果確實覺得速度過快，可以間歇踩踏剎車。遇到長下坡不是特別推崇一直踩踏剎車不放，容易造成熱衰退，反而降低車輛制動性能。
特別陡特別陡的坡道可以放在L檔或者手自動一體的手動最低檔位。因為這個時候發動機的牽制力最大，可以有效發揮制動效能。
另外，自動擋車絕對不可以使用N檔滑行，這樣會對波箱造成極大損害，快速的縮短車輛使用壽命！
對此，歡迎您指正，補充和點評。
駕學導師
下坡不掛D檔掛什麼檔？肯定有朋友會說要掛L檔才正確，可有沒有考慮過如果車子上沒有這L檔該怎麼辦？難道就不下坡了？不要再去神話L檔了，自動檔下坡掛上D檔在如今看來不會有任何危險！
首先要了解L檔的作用是什麼，L檔的主要作用主要是將檔位鎖在低速檔上，即便猛踩油門也僅僅會拉高轉速，而檔位並不會因為發動機轉速的上升而上升，檔位被限制自然就可以很好的限制車速，所以在過去通常L檔被刻板的看作下坡利器（當然在上坡的時候，用L檔能限制檔位飆轉速，所以更適合扭矩的釋放，爬坡的時候也用得上）；但這裡面要結合一個應用背景，那就是下坡用到L檔的目的是什麼？
上文也說了L檔可以鎖檔限速，那麼下坡時為什麼要依靠L檔來限速？主要原因就是防止高速度下坡時，頻繁的踩剎車、導致制動系統過熱衰減、從而引發事故；而用到L檔按照理論上講就可以防止車速過高，而實際上這個理論只適合早期採用鼓剎的車型，因為鼓剎經過多次踩踏後極易過熱，所以在某種意義上就依賴L檔來限速（L檔的原理其實和手動檔的發動機制動本質相同，用低速檔限制過高的車速，只是運行機制不同）；當然這是理論，實際上限制車速的辦法很多、很多，難道當我們駕駛自動擋車型到了坡頂之後，就必須加速的往坡下衝麼？制動沒過熱都不行，我們必須得用加速下坡、頻繁制動的方式來彰顯L檔的存在價值麼？即便是鼓剎、容易熱衰，但我們到達坡頂之後，先將車速降下來、之後在下坡，可以D檔空油滑行（不會升檔）、也可以輕輕帶著點油門低速下坡，這都可以很好的限制車速並避免頻繁制動、防止熱衰，那麼下坡掛D檔又有什麼危險呢？
換句話說車是死的、人是活的，下坡D檔踩剎車根本沒有危險，即便是鼓剎也得看具體連續踩了幾次、車速有多快，偶爾一次的踩剎車是不會過熱的；而如今的車子絕大多數都是採用盤式剎車（通風盤），基本上是很難產生熱衰減的（除非是仿效頭文字D的駕駛方式，高速下坡，可普通人會那麼做麼？敢那麼做的哪個不是先升級制動系統？），所以如今的自動當車型下坡掛D檔是沒有問題的，控制好車速正常的踩剎車同樣不會有任何問題！
L檔本身就是個歷史遺留產物了，這是4、5檔自動變速箱延續下來的產物，有L檔的自動變速箱屬於手自一體的另一種形態、廉價版本的形態；真正的手自一體是通過➕、➖來控制具體的檔位，也可以將檔位限制在低速檔；而配備L檔的自動變速箱沒有➕、➖，它的手動模式基於D32L（如上圖所示），除了標準模式D檔外，它可以手動切檔到3、2、L檔，所以這就是早期廉價手自一體的另外一種體現形式，一般也只有4、5AT還保留著這種原始的設置方式；而從6AT開始這種設計方式就幾乎很少見了，這就是為什麼但凡現在的7、8、9AT的車子都沒有L檔的原因；實際上L檔已經跟不上現如今這個時代了；還是那句話限制車速的方式很多，可以在坡頂提前減速、低速下坡，也完全可以利用➕、➖好來手動干預檔位；再一點就是如今的車子大多數都是通風盤式制動，輕易不會過熱；您只要別激進駕駛、極速下坡就行，正常下坡D檔踩剎車是沒有問題的、也不會有任何危險！
非專業車評
我看了很多答主提到說，自動擋下坡完全可以不用採取任何操作，單純依靠D檔就可以放心駕駛，這是不可取的。即便是距離較短的下坡路，我們也應該採取階段性點剎來維持較低的安全車速。D檔的換擋邏輯是隨著車速的提升自動升檔，車速越快檔位越高，而控制車速的除了剎車就是發動機自己了。
點剎在長距離下坡路段，也一樣可以起到一定的減速作用，而且也可以確保安全，所謂的剎車熱衰減是指長時間踩住剎車不鬆開，導致剎車片過熱，而點剎則很好的避開了這個問題。上面提到的發動機限制車速，其實就是通過降檔來降速、限速。而自動擋都帶有S檔或者手動模式，我們可以通過這兩個方法來配合點剎限制車速在安全範圍內。這樣操作的好處是對於零部件不會產生損傷。
另外，像上圖所示的連續彎道下坡路，單純依靠發動機低檔限速還是不夠安全，我們就有必要在即將進入彎道前配合剎車把車速再次降下來，能多慢就多慢。一般坡度較大的路段，車速限制在20-30公里/小時最多。現在一些高配車型帶有陡坡緩降功能，可以幫助駕駛員在不需要踩剎車的前提下，自動維持恆定速度安全駛離下坡路段。
貓眼看車
自動擋車型和手動擋的車型所有的檔位和原理都相同
手動擋車型帶擋下坡行駛，能夠很好的控制速度，另外也更安全，在帶擋的情況下，車型的被動安全都處於開啟狀態，目前汽車已經很先進，空擋滑行和帶擋行駛油耗相同，反而空擋行駛安全性能會降低
自動擋車型D擋是前進擋，會根據速度自動更換檔位，自動擋車型掛D擋下坡行駛，就相當於手動擋帶擋下坡一樣，所以剎車也不會有危險，只要正常行駛就可以，正常的加速減速踩剎車都沒問題
自動擋車型和手動擋車型的原理相同，目前自動擋越來越盛行，越來越受消費者青睞，很多車型已經取消了手動擋，基本15萬以上的車型已經沒有手動擋的存在，因為自動擋更加方便，也更加容易駕駛，在擁堵的城市駕駛手動擋很累，很多新手也很難駕駛，自動擋車型加上很多高科技配置，還是很適合城市使用的
另外自動擋車型很多配置都能相互配備，比如一鍵啟動和無鑰匙進入，配備自動擋更加方便，綜合來說自動擋還是很適合現在的汽車環境
總結：自動擋和手動擋各有各的優點，各有各的特色，如何選擇還要看個人的用車需求和駕駛習慣
色彩車圈
隨著時代的發展，城市道路的擁堵，自動檔的車型越來越受歡迎。自動擋車型一般的有P.R.N.D四個擋位。
P擋為駐車檔，一般在車輛熄火之後需要掛P擋，平時正常駕駛的情況一般不用。
R擋為倒車檔，顧名思義。N擋為空檔，等紅綠燈汽車暫停的時候使用。D擋為行駛檔，正常向前行駛。
題主問汽車下坡時掛D擋是不是最危險的，在這裡要回答:不是最危險的，反而是最安全的。
相信在問這個問題的時候題主可能在考慮是不是需要掛N檔，可能在駕駛手動檔車型的時候下坡掛N檔，倒是在自動檔車型中，下坡保持D擋，這是最安全的，下面告訴大家為什麼！
發動機變速箱是需要潤滑的，在形式過程中使用N擋，變速箱供油停止，變速箱溫度迅速提升，會造成變速箱的損傷。再就是自動擋汽車帶有自動降擋功能，配合點剎使用，更能保證汽車下坡的安全。
侃看車
下坡時掛D擋踩剎車時最危險的嗎？當然不是。
首先，我們應該明確的是題主說的是【自動擋】汽車，而自動擋汽車的檔位一般情況有D/R/P/N/S 幾個檔位，分別是前進擋、倒車檔、停車擋、空擋、運動模式。
對於選擇自動擋車的車主而言，基本都是圖個用車方便，的確，自動擋車開起來確實方便，鬆手剎，掛上D擋，踩住剎車啟動車輛，輕踩油門便可以行駛，需要時及時踩踏剎車減速或停車。
下坡時掛D擋，是完全沒有問題的，只是注意控制好剎車和速度，儘量緩慢下坡，並注意對向和後面車輛。
當然，有些自動擋的車D檔還分1,2,3，代表著不同的檔位，對應不同的車速，建議根據各自的車型確認使用方法。
