電動摩托車由於採用電能為動力原料，具有輕便快捷、清潔無汙染、且噪聲低的特點，深受工薪階層的歡迎。對於電動摩托車大家都很熟悉，基本上已經做到人人都有的境地了，最特別的就是它那實心的後輪，這是電動摩托車的一大“標配”啊。
兩輪電動車
對於電動摩托車，細心的人可能會發現，基本上都是後輪驅動，但後輪兩旁什麼都沒有就只有車軸，輪子取下來沒有任何附帶，沒有傳動裝置。那麼，後輪是怎樣驅動的呢？
兩輪電動車後輪
兩輪電動車後輪
其實這個問題很簡單，電動摩托車後輪是實心的，實心內部就是一臺電機，這個叫做輪轂電機，輪轂電機技術也叫車輪內裝電機技術，他最大的特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置整合在了一起，讓電動車機械部分得到了極大地簡化。電動車通電過程中，轉子在磁場的作用下帶動輪轂旋轉，從而帶動整個輪子轉動，而採用這種類型的輪轂的電動摩托車主要存在以下幾點不足。
首先電動摩托車質量要大於電動自行車的質量，這時需要更大功率電機來提供動力，這樣電機及輪轂的體積就會比原來增大不少；其次功率增加了，耗電量和工作電流自然也要增加，如果不加大電瓶的容量，蓄電瓶裡電量會很快被耗盡，如換成大電瓶勢必會增加自重和成本。
所以，我們現在所使用的電動摩托車速度、續航里程都不是太高。
輪轂電機
輪轂電機技術早在100多年前就出現了，早在1900年的巴黎世博會上，費迪南德·保時捷也就是保時捷的創始人，就展示了他設計的一輛名為SystemLohner-Porsche的純電動車。這臺電動車就搭載了輪轂電機！而且在當時的科技背景下，這臺車可以以35公里/小時的速度，行駛50公里。
但現在輪轂電機技術主要應用在兩輪電動車中，只有極少部分用在了新能源車上基本上是概念車，主要原因就是因為輪轂電機自身重量比較大，放在車輪當中會對汽車的懸掛系統造成很大不便，甚至影響到汽車的操控性能，而且單個電機成本高，使用後，整車成本增加且車輛可靠性降低。
而電動摩托車裝這個有優勢，因為功率不大，體積小，生產又簡單方便，省出的空間可以裝大容量電池，所以我們看到大部分電動摩托車電池都是在座位下，而類似車型的女士摩托車座位下則是發動機。所以在功率和動力要求不高的電動摩托車，普遍採用這種動力方式了。
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