“漢陽造1901”！鐵路職工發現了一件大寶貝！

它跨越百年、飽經風霜

見證了中國鐵路發展的歷史

它是一段製造於1901年的鋼軌

訴說著那些漫長的故事……

如今

一個偶然的機會

它重新出現在世人面前

“漢陽造1901”的故事

這段印著“1901漢陽鐵廠造”字樣的鋼軌，比此前中國鐵道博物館展出的“漢陽造”鋼軌還要早一年。9月20日，這段珍貴的鋼軌和護送人員一起，從“炎帝故里”寶雞“坐”著高鐵直達首都北京，被中國鐵道博物館收藏。

跨越百年，重現人間

近日，寶雞機車檢修廠材料科職工高君健、楊雨時在檢查清點段內廢舊材料時，意外發現了一件寶貝。

這是一段鏽跡斑斑的鋼軌，兩人輕輕抹去它側面的泥沙，凸起的銘文逐漸清晰起來——“漢陽鐵廠造1901”。二人既驚訝又興奮，第一時間向段上和有關部門彙報了情況，並對該段鋼軌予以

這段1901年產的鋼軌，長675毫米，每米重37.7千克。寶雞工務段材料科副科長張力介紹說：“我們稱這種鋼軌為‘38軌’，它的確挺稀罕的，是寶雞機車檢修廠至寶雞東站的鐵路專用線換下來的老舊鋼軌。現在線路上使用的鋼軌大多是‘60軌’（每米鋼軌重60千克）。從‘38軌’到‘60軌’，經過了100多年。”

“漢陽造1901”鋼軌的來歷

該段1901年生產的“漢陽造”鋼軌，是漢陽鐵廠早期生產的鋼軌，比目前中國鐵道博物館所展出的漢陽鐵廠1902年造的鋼軌還要早一年。

中國鐵道博物館文物部一位專家介紹，為滿足修建鐵路等近代工業發展對鋼材的需求，1890年，晚清名臣張之洞著手籌建漢陽鐵廠，建成後開始鍊鋼並試製鋼軌。

漢陽鐵廠初期採用的是貝塞麥轉爐煉製，結果這種機爐是酸性鍊鋼爐，不能很好地去磷，煉製出來的鋼因含磷太多易脆裂。1905年，漢陽鐵廠將這種酸性配置的轉爐改為西門子的鹼性馬丁爐進行鍊鋼，最終制出優質的馬丁鋼。

“漢陽造”1901鋼軌

“漢陽造”1902鋼軌

從時間上推斷，這根1901年的鋼軌是漢陽鐵廠採用貝塞麥轉爐製造的鋼軌，是其早期工業生產狀況和技術發展水平的真實體現，也是鐵路早期路軌建設的代表性實物，在中國鐵路科技發展史中佔有一席之地，具有較高的收藏價值。

中國電力機車第一段

1959年，寶成鐵路開通後，國家在寶雞建設了我國鐵路第一個電力機務段，也就是寶雞機車檢修廠的前身寶雞電力機務段。

當時正值國家經濟困難時期，本著勤儉節約的原則，段內環線、專用線建設所用鋼軌都是從鐵路正線上淘汰下來的舊鋼軌，這根1901年的“漢陽造”鋼軌就是當時落戶到了寶雞電力機務段。

隨著經濟社會不斷髮展，鐵路工業遺產的文化價值越來越受到重視。鐵路各級單位幹部職工的文物保護意識也逐漸增強，這才得以“慧眼識寶”，讓珍貴文物重見天日。

今年，西安局集團公司決定在寶雞機車檢修廠籌建寶成精神陳列館，該廠成立了老物件微展室，深入挖掘老物件、老照片背後所蘊藏的感人故事。廣大幹部職工從一件件承載著鐵路元素的老物件中，看到了鐵路厚重的歷史文化，更感受到了優秀傳統文化的力量。

保護鐵路文物，傳承鐵路精神

9月上旬，西安局集團公司迅速行動，與中國鐵道博物館進行對接，共同保護好、傳承好、利用好、宣傳好近代以來中國百年鐵路工業文化遺產。

在多項工作準備就緒後，9月20日，寶雞機車檢修廠一行3人乘坐G672次列車，護送“漢陽造”“百歲軌”進京。

中國鐵道博物館高度重視，在“百歲軌”被護送入京的第一時間，由文物部派人專赴車站迎接守護，在北京西站的支持協助下，順利將鋼軌接收入館。

作為國鐵集團所屬的唯一一家國家級專業博物館，中國鐵道博物館承擔著鐵路文物的徵集、保管、研究、利用、展示等工作。該館專門組織接受捐贈儀式，由文物部妥善登記入藏，採取專業性文物保護措施珍藏保管。

這段“百歲軌”，在博物館獲得了新生，經專業保養，散發出金屬光芒，以其獨特的歷史意義和研究價值，成為“漢陽造”鋼軌文物中的一員。118年來，它曾在哪些線路使用過已無從考證，但是，它能重新面世，卻是偶然中的必然。

鐵路有重視和加強文化遺產保護利用的良好傳統。鐵路各單位、各部門職工以“保護為主、搶救第一、合理利用、加強管理”為方針，正確處理好文物保護與合理開發利用的關係，發揮鐵路文物作用，廣泛開展愛國愛路教育，在新時代唱響了鐵路優秀傳統文化“好聲音”。