中國為什麼不鼓勵發展像日本那樣小排量的K-car?

最美時光37230


中國為什麼不鼓勵發展像日本那樣小排量的K-car?

中國為什麼不鼓勵發展K-car?這玩意是鼓勵就能發展的麼?日本人也不傻,他們也喜歡大型車,換句話說豪車、更大一些的車誰不喜歡啊?日本之所以K-car這類小車可以發展起來靠的可不是鼓勵,而是相關法律、法規的強制約束,只靠鼓勵有什麼用?車企響應鼓勵可以大量的生產K-car,可誰來保證老百姓一定就會認可K-car?對於日本消費者來說拿正常的車輛如A、B、C級車與K-car去對比,毫無疑問他們也同樣不喜歡K-car,而他們最終選擇了K-car只是由於法律的限定!


K-car在日本可以流行依靠的可不是市場的選擇,而是法律的約束!眾所周知日本的國土面積很小,而人口則不低;咱們的國土面積是日本的25倍;咱們擁有十幾億人口,可汽車保有數量不到2億;而日本只有1.26億人口,而汽車的數量卻接近1億!總結起來就是,我們的國土面積是日本的25倍、而汽車保有量卻僅是日本的2倍不到;而如今在咱們國內停車都困難異常,到處亂停亂放;而日本那僅有我們的1/25的國土面積,如果都賣標準車型,那麼這接近1億的車輛估計都能停到大海里去!

所以早起日本為了避免汽車全民普及後,造成亂停、亂放堵塞街道的局面,就頒佈了一項法案,那就是,在日本如果要購買私家轎車必須提供擁有私家車位的證明,而沒有私家車位是不允許購車的,這樣一來的確避免了高速普及的私家車亂停、亂放的問題,但這麼做同樣影響了日本汽車工業的發展,要知道在日本車位比車子貴的多!後來日本政府發現了這個限制有些過於極端,嚴重的制約了本國汽車業的發展,就又新出臺了一個新的、合理的規定!

購買排量0.66升以內,尺寸不超過規定(長超過3.4米,寬1.34米,高2米)的車型可以不需提供家用車位證明。


而正是這個新規的出現,才導致了日本K-car的盛行;所以這玩意在日本的流行並不是依靠鼓勵就行的,而完全是靠法律的約束!如果咱們國家有一天也是車滿為患,到時候也會有類似的規則出臺;之前看過很多朋友談日本的這類K-car,盲目的認為日本人富裕、務實、還不虛榮,所以人家才會認可K-car,其實完全不是這樣,那些有私人車位的日本人沒一個買K-car的!明明有買GTR的實力,卻為了所謂的低調買了K-car,可能麼?這完全是對人性的扭曲!好車誰不喜歡啊?連潛伏裡的吳站長都知道斯緹龐克好呢,日本人難道會喜歡K-car?別逗了,他們也想買大的,只是他們實力不允許呀!

總而言之K-car的發展單靠鼓勵可不成,得需要強制手段去促進,如果有一天咱們國內的車也多到無處可停,到時候這類關於K-car的相關國定也會出臺!現在也是一樣,大部分的車友沒有自己的車位,如果咱們也強制要求沒有私家車位的朋友只能買K-car,那麼K-car自然就發展起來了,無須鼓勵!


非專業車評


身為k型車車主我來回答一下這個問題吧

首先聲明我是個不懂車的新手女司機,過於專業的術語我也不會說,大白話說一下我自己的心得體會吧

我生活在日本一箇中小型城市,人口密度不大、汽車普及率很高、持有駕照的家庭成員很高比例都有車,所以一個家庭有幾臺車很常見,有k型車的更是數不勝數。

大家選購車型的時候之所以會選擇k型車主要有以下幾個方面因素

一、是考慮到繳稅問題。排量大的車懸掛白顏色的拍照,k型車是黃顏色的牌照。自動車稅,白色的都是幾萬幾萬的,這個根據車輛使用年限和排量大小會有差異,黃色的基本幾千就搞定了。

二、駐車場問題。白色牌照的車需要提供駐車場證明才可以買,否則有錢也不買不到。k型車不需要。

三、路況。這裡路況很好,即使是有些路不如國內那麼寬敞筆直,但是養護工作還是比較不錯的,所以小排量的k型車日常出行去買個菜啊接送孩子上下學,工作日常通勤完全沒問題👌

四、燃油費。我們家有三臺車,豐田蘭德酷路澤,豐田rav4,本田的n-box(k型車)加滿箱油第一個一萬日元跑一星期,第二個七千多日元跑兩週半,第三個三千多日元跑三週多,所以油耗問題一目瞭然!

五、k型車目前的技術問題。有些人認為很多人買k型車很大一部分原因是差錢兒!其實只要你深入瞭解了k型車現在的技術水平你就會對k型車刮目相看。我自己的這臺本田n-box custom是目前日本銷售量最高的k型車,空間很大,有防撞系統,自動駕駛功能,防錯誤操作(比如想踩剎車結果誤踩油門)功能,只能壓線啊或者綠燈前車走了你沒走提示音,車載地圖,360度行車記錄儀,方向盤下還有賽車級別的換擋撥片……等等和大排量的汽車一樣,甚至他們沒有的功能都有。價錢上也不是說k就意味著便宜,我的這臺車全下來230萬日元,保險一年12.7萬,人民幣大概16萬左右。

六、保值率。身為一名女新手我選購車的時候最初想買一個二手的k,因為車小,停車技術不過關的我比較好操作,路窄的地方錯車不害怕。去了二手車市場我發現k型車比大排量的車保值率高很多,差不多點的跑了好幾萬公里的k也要七八十萬再加上購置稅什麼的也要一百多萬,而四五十萬就可以買個不錯的大排量的白牌車了,總結就是白牌車到手後掉價兒更多更快!後來果斷買了個新車。

七、心理問題。不得不否認很多人買車很注重面子問題,覺得大排量的才有面子,日本人也有這樣的,但是還是務實一點的比較多,而且我前面說了很多家不止一臺車,家人口多的可能會買一輛七人座的大車全家一起出遊用,或者五人的一起跑跑高速去外地旅個遊,那k型車買個菜接送個小孩,上下班通通勤,合理利用資源

以上。






輕嘆流年73089807


去過日本本土幾次,在日本確實有很多的經濟型的迷你小車,這種車本身,外觀來看特別的小巧,而且排量都特別的低,比較省油,而且停車比較方便,那麼為什麼日本這麼多的這種車,而我們國家都喜歡三廂車這樣的大車?

凡事並不是外國的月亮都是圓的,每個地區都有自己不同的國情不同的情況,比如日本這個彈丸小國,我們都知道它的資源比較匱乏,國土面積比較小,可以說是寸土寸金,所以說資源相對而言比較緊缺。

這種小排量的小汽車就可以非常完美的解決排量油耗各個方面的問題,儘可能的節約能源,儘可能的為了持續性的發展。為什麼日系車在我們國人的眼裡都是比較省油的呢?這也和日本資源短缺造車理念有很大的關係。比如美國那樣的地大物博,資源豐富,所以說也盛產那種大皮卡,排量比較大的大馬力汽車。

在日本這個國家停車,可以說是不是特別的方便,他們的國土面積太少,汽車的保有量又高,導致寸土寸金,停車位比較緊張,所以說這樣的務實的小車上下班代步就特別的適合。



而我們眼裡大多數人覺得三廂車才是真正的要是受罪那是受最早汽車影響,因為最早進入我國內的就是三廂車,而且三廂車的實用性對於我們中國人來說家庭人口比較多原來,平時拉點東西也比較方便,而且看起來更加的協調,像鈴木生產小車也曾在我們這裡熱銷了一陣子,後來這種小車證明不適合我們。


66號車坊


日本的K-car可以肯定的說是非常適合日本的,但是放在國內的話目前來說並不合適,但是再過幾十年的話有可能會被欣然接受了。



為什麼K-car能夠在日本盛興呢?

1.日本是一個資源匱乏的國家,一切發展立足國情,對小排量的車子比較推崇。為了鼓勵生產和銷售這種小車,會有很多的政策傾斜,對車主來說不用繳納停車費等其他費用。

2.日本公共交通發達,這種小車被公共交通不好的地區消費者購買,用作上下班代步,買菜購物。一般也就一兩人使用。

3.日本汽車消費理念非常成熟,只是代步工具而已,能夠滿足日常生活需求就好了,即便是排量小、沒有天窗、不夠大氣。

為啥國內K-car很難立足呢?

1.從鈴木的退市可以看出來,國人更喜歡大汽車,這種小車根本不如國人眼,甚至很多朋友覺得很醜。

2.國內汽車滿座率高,二胎政策放開後很多家庭有添了寶寶,對汽車空間自然也要大一些。此時更大的SUV或者MPV銷量大好。

3.價格其實很高。引進國內的話價格也會在10多萬,十多萬買臺這種小車,市場肯定很小。

4.我國地域遼闊,這種小車跑長途的話還是遜色一些的。跑長途的話還是大汽車好些,無論是穩定性還是舒適性,安全性。

K-car可以說是日本特有的產物,與國情、政策、公共交通發達程度、消費理念等有直接關係。或者再過些年,隨著國內擁堵加劇、消費者觀念轉變會有這種汽車的市場。


小強說說車


首先日本購車者必須在自家2公里範圍內擁有車位,其次駕駛車輛必須擁有駕照。如果你買的是K-car,那恭喜你,以上兩項你沒有照樣可以上牌和上路。

日本是一個高度城市化的國家,城市人口密度大,人民生活需求和社會資源缺乏導致管理者不得不出臺相應政策。而眾所周知日本是個島國,國土面積小,鐵路密集度是中國的5倍,2018年人口數量為1.26億人,人口分佈密集,且主要在幾個都市圈都相對較近,人口流動性的跨度短。就日常生活而言,小排量汽車已經能滿足日本國內居民生活需要,因而K-cae這種長寬高不超過3.4m、1.48m、2m;排量不超過0.66L的盒子車會受到推崇。

反觀我國國土面積、人口數量、人口流動性、流動跨度都是日本十倍幾十倍,2018年中國城市化率58.52%(日本93.02%),近半數常住人口生活在縣、鎮這種環境,因而人民群眾對車輛空間、排量、路面適應性能要求高。(想象一下QQ、奔奔這類小型車跑高速跑鄉鎮的狀況,就明白國內suv為什麼賣的這麼好。)相信2025之前國內是不會出臺這類型的鼓勵政策,可並不代表一些地區不會出臺相應的地方鼓勵政策,畢竟國內目前幾個大城市交通問題是十分嚴峻,鼓勵汽車小型化也是其中一個方式。但歸根到底政策鼓勵和群眾需求是兩回事,君不見多少人寧願咬緊牙關無視自身條件和需求買合資轎車,對廠家而言殺頭的買賣有人幹,賠錢的生意沒人做,從鈴木撤出國內可以看到小微車市場環境是如何尷尬。

最後對於本人而言,不管你國產還是合資,安全性我覺得是最重要的。說到底,誰家的車搭載家人的時間不是最長的。




麼麼你的熊


因為我們並不是一個健康良性的汽車發展市場,一方面仍然很多消費者把車當作面子而不是實用性的工具,包括我們的法規和政策也並沒有向K-car這類微型車有所傾斜。

從早年間1.0升以下排量的轎車不讓上長安街,行政機關配備的豪華車定義就是3.0升以上的排量。所以無論是私家車還是企業經濟和條件許可都更有衝動去購置尺寸更大、動力更強的汽車。

今天面臨環保方面的壓力,我們也並沒有務實的去鼓勵微型車和混合動力汽車的發展,而是補貼技術依然不成熟,主要使用火力發電來源的電動汽車。不僅如此,燃油車受到環保限定,無論排量大小都變成了快消品,也就不可能有企業會去在微型車上下功夫做好做精,所以既沒有好的K-car,也得不到消費者的認可。

反觀我們相鄰的日本,K-car並不是廉價車的概念,這類微型車的種類非常多,配置和安全性並不低,市場競爭非常充分,政府也通過政策和稅費的減免鼓勵消費者購買更為經濟實用的K-car,而作為更加成熟的汽車消費市場,日本人並不覺得開微型車丟面兒。


感觸汽車影像特效


其實看看中國和日本的地圖就明白了,這個還是由國情決定的~~


日本國土面積狹小,人口卻有1億多,人多地少,換來的後果就是寸土寸金,這一點跟香港很像,一個車位比車要貴好多,幾十倍甚至上百倍都是有可能的。那麼日本政府為了更好地解決交通出行問題,不得已才制定了有利於K-car發展的政策~~K-car,必須滿足兩個條件,即車身尺寸被嚴格控制在3400cm*1480cm*2000

cm(長*寬*高)以內,動力限制在0.66L排量和64PS馬力以內(也就是說它天生自帶節油屬性)。單單就這兩個限制,就可以pass掉絕大部分汽車設計師的方案,所以我們網上看到的K-car,一般都是方盒子造型,就跟我們國內的麵包車差不多~~
像K-car裡的一種K-Van(圖上這款跟鈴木浪迪很像),可以說就是國內的麵包車,那國內的麵包車一般是用來幹嘛的呢?
雖然像國內的麵包車,但又不等同於麵包車,

K-car最變態的莫過於車內空間的百變,四個獨立座椅,想怎麼放倒就怎麼放倒,四個座椅全部放倒,幾乎純平,甚至可以躺在裡面睡覺~~

K-car在日本之所以受歡迎,很大一部分原因還是政策導向,比如說一般在日本買車,必須提供停車位或者車庫證明,可是K-car就不用這些,而且還有購置稅,交強險,商業險優惠等,所以一般的日本消費者也願意為此買單。這個有點像國內新能源汽車,大城市對於新能源汽車不限購限牌限號,所以很多消費者為了早日開上車,不得不選購新能源汽車~~

說完日本國情,再來說說我們的國情~~
這是部分網友對於K-car是否能夠引進國內的討論和分析,說的都很有道理。

不過,個人覺得,我們的國情決定了K-car在國內玩不轉,首先就是固有的消費觀念想要轉變,還需要很長的一段時間~~
還記得人們常說的老三樣嗎?
因為汽車本身就是舶來品,所以最早進入國內汽車消費市場的老三樣,尤其是桑塔納和捷達也就奠定了汽車在老百姓心目中的固有地位,K-car最早的時候也有引進國內,只不過更多的是被當做工具車,最知名的莫過於黃色的大發麵包車~~
它可以說是當時出租車


市場上炙手可熱的大明星,既然是出租車專用,想必老百姓肯定不會買它作為家用車,即便是時至今日,麵包車更多的還是被當做工具車使用,只要能裝進去的東西,它都能拉。

單就國內目前的消費觀念來說,汽車不僅僅是代工工具,它也是一種身份的象徵,在被“買車就要大”的觀念統治幾十年的情況下,加上現在一般家庭還是一輛車居多,所以車當然越大越好了,即便是前幾年國家有意識引導消費者購買小排量汽車的情況下(1.6L以下購置稅減半),消費者還是儘可能地選擇空間更大的車型。

我們都知道國內有一箇中汽協,全稱“中國汽車工業協會”,它其中一項職能就是收集、整理、分析和發佈汽車行業技術與經濟信息,這其中就包括國內乘用車銷量統計,那麼國家根據它統計的乘用車銷量,就可以制定相應的汽車市場政策,比如上面提到的1.6L以下購置稅減半。


那通過汽車銷量統計和分析,國家會發現強行推行日本的K-car,顯然是不符合國情的,而且不一定會達到預期效果~~

K-car的優勢就是車身小巧,節能減排,日常使用成本很低,這跟小型車和微型車的優勢很像,可是看看以造小車出名的鈴木,銷量何其慘淡,以至於鈴木不得不以轉讓股權的形勢退出中國市場~~
網上有很多追捧K-car的人,可是現實中卻很少有購買和K-car
性質差不多的鈴木北斗星,哪怕它確實是空間大,底盤高,油耗低,價格還便宜~~

就像美國人喜歡皮卡,歐洲人喜歡旅行車,日本人喜歡盒子車,這都是由具體國情決定的!我們國家其他不多說,單是我們國內的道路情況就迫使我們國人更喜歡SUV~~


啟名星


您好~這個問題可以大致從三個角度回答:

1 日本的資源現實狀況

日本國家小,屬於小面積島國,生態資源相對匱乏,燃油價格相對較高(每升約9元),小排量的K-car在油耗方面就擁有先天優勢。 而中國油價尚在6.5元左右,K-car在國內並無太大優勢。

2 日本的政策導向

日本有政策規定人們購買正常排量的汽車時必須要提供公安機關開具的停車位證明,而停車位在東京這類寸土寸金的擁擠城市中很難獲得,反觀K-car,即使沒有停車位證明也可購買。日本還有政策規定汽車每兩年要做一次車檢(第一次車檢的新車為三年),費用大概1萬元左右,而K-car車檢費用只有正常排量汽車的一半,長期積累下也能省去不少開支,所以K-car在日本很有市場。 中國大部分地區購車時無需停車位證明,車檢費用相對日本也極低,所以從政策來看K-car在中國亦毫無優勢。

3 日本人的購車理念

中國如今的購車理念中“面子”佔了很大的比例,汽車在很多場合下時身份的象徵,一輛小排量的汽車就很容易讓別人看不起,更別說K-car這種堪比摩托車排量的小汽車了。而日本上世紀90年代時候這類以車炫富的觀念就已經消亡,實用性是最重要的,而K-car使用靈巧,停車方便,不顯寒酸,所以很受家庭主婦和老人的歡迎。

還有一點安全問題也需要說明一下,我國的高速公路要求的行駛時速區間為80-120公里每小時,K-car雖然能夠保證100公里時速,但受限於發動機和車身重量,其安全性能並不適合國內的交通環境。

我是山中雲深深,歡迎大家關注我。讓我們一起了解電影,瞭解日本。


山中雲深深


不要說什麼日本人多地少,空間不足,所以才使用小車。根本和這個人多地少無關!

真正的原因是老百姓需要!

是老百姓需要!

是老百姓需要!

有需要就有它存在必然性和合理性!!

既然合理那就得按照老百姓的需求辦事!

生產廠家會依照老百姓的需要生產這種小體積,大空間,經濟省油,低費用的車輛。

而老百姓則會按照自己的需要購買這種小體積,大空間,經濟省油維護費用低廉的車輛。

這樣就形成了市場,也帶動了消費,更順應了民意!

國家帶來了GDP和稅收,

老百姓得了實惠,

滿足了生產生活需要,

還提高了生活檔次,

何樂而不為呢?

至於中國大家都懂,

面子問題比實用問題更重要!

不管是管理者的面子還是購車人的面子,面子問題都是第一位的!

實用性則根本不是考慮的問題。

所以小排量微型車被冷落就很好解釋了。


1862至1873


人家問題問的是中國為啥不發展kcar,一幫子偽高知,不知從哪百度的日本國情分析,再不就是偽憤青說什麼面子問題。能不能有點誠意,少點套路?第一新車從設計到上市是得審批,審批,審批。不是你想弄啥車就能出的,被三桶油綁架的專家委員會就不讓你上這個。第二,政策導向,還是同樣情況。第三,說沒有消費群體都是蝦扯蛋,北上廣大量年輕群體需要省油又好看還實用的車,你看看帝都街頭,新能源的兩座汽車還有smart,多的是。說到底,經濟社會不過是被不同的資本集團綁架的權利集團而已。千萬別嘰歪什麼國情,看著頭暈,啥事一扯國情就變成中國特色。現在什麼社會了,民智已開。。。。理性消費的人多的是,一幫連三輪車都買不起的人,一幫自己喜歡裝逼的人,非要綁架所有人,對不起你代表不了我


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