現代車怎麼樣?對比日系和德系車,韓系車差在哪裡?

機器人4888784


現代汽車,有很多消費者覺得只是好看而已,並沒有什麼先進技術,與日系車德系車相比相差甚遠。甚至在很多朋友眼中韓系車已經被自主品牌汽車打敗,銷量大跌。事實是這樣嗎?韓系車真的這麼不堪?



韓系車也是經歷了模仿和逆向開發的階段,不過目前韓系車已經完全擺脫了模仿和逆向開發的路子,已經能完全獨立自主研和發生產汽車了,並且也取得了非常不錯的成績。目前的韓系車是繼德系車、美系車、法系車、日系車之後的第五大車系,每年銷量也在800萬臺左右,在汽車高度發達的歐美地區特別暢銷。


韓系車上還有很多日系車的影子,價格比較的便宜,尤其是近年來韓系車國內銷量大跌以後,汽車定價偏低一些。韓系車非常的省油,質量也很穩定可靠,但是底盤紮實程度一般,操控性和高速穩定性遜色一下。相較於主流日系車而言,韓系車的保值率也會差一些,主要就是品牌影響力不足。

韓系車與德系車相比,還是存在很大差異的。韓系車造車理念與日系車相近,注重燃油經濟性和質量穩定可靠性,在駕駛樂趣方面與德系車還是存在較大差距的。從歷史底蘊來看,韓系車更像是毛頭小子。保值率和市場認可度方面,德系車可以說是佼佼者。尤其是在高端豪華品牌方面,德系車更是擁有優勢。



與自主品牌汽車相比,韓系車的優勢也比較的多,在三大件質量穩定可靠性方面,要比自主品牌汽車好很多。價格方面韓系車非常的有誠意,甚至到了我們自主品牌汽車的價格區間了,其性價比不言而喻。雖然自主品牌近年來發展不錯,但是與韓系車還是存在不小差距的,千萬不要小瞧了韓系車,能夠在歐美地區暢銷,足以看出其實力還是非常強大的,而我們自主品牌汽車還不能夠拿出一臺優秀的發動機和變速箱,而韓系車是沃德十佳發動機的常客。



韓系車與日系車還是有很多相似點的,與德系車相比存在不小的差異,與自主品牌汽車相比也有不小優勢。拋開名族情節等其他問題,單純說車汽車的話,韓系車還是比較值得敬佩的,還是可圈可點的,雖然起步比我們自主品牌晚,但是能夠發展到甩自主品牌汽車幾條街,確實值得深思學習。


小強說說車


韓系車給人印象最深刻的當屬老伊蘭特索納塔等車,作為出租車私家車村鎮級公務用車曾經是相當火爆的,之所以能夠火爆的原因應該有三點:

  1. 初期韓系車技術落後依靠逆向,量產車使用的發動機變速箱技術相當保守,故障率也就相當低。這點實際和中期的國產車非常相像,只有穩定才能打開市場。

  2. 設計語言在同期有一定領先,至少比依靠逆向的國產車有一定優勢,原創設計總是令人尊敬的這點絕不否認,即使是韓國品牌。

  3. 合資品牌本身的加分項,韓系車火爆的階段基本迎合了“韓流”,從衣食住行到影視文化以芒果為首均在大肆宣揚韓國傳統文化,在這一階段太多人從內心崇尚韓國貨。

有這三點優勢的韓系車在汽車保有量激增的年代即使是剛果的汽車品牌只要有美系車的扶持都能火爆,這一階段的韓系車也是做到了皮實耐用。

不過隨著其他車系新一輪的技術升級以及國產汽車品牌的厚積薄發逐漸顯現出的優勢,韓系車在近幾年幾乎全面淪陷了。

雙龍汽車只是過客可以不用關注,起亞汽車基本是同平臺使用同樣動力傳動總成的現代車換殼,以設計使用不同風格差異化定位博取年輕消費者的眼球;現代汽車當然是韓系車的支柱,但發動機技術明顯落後於德美系車即使中系車也已經趕超,動力從模仿日系使用L到迎合市場使用T均出現過嚴重質量穩定。

變速箱現代有理想的AT機型,但針對國內市場投放的車型多用乾式雙離合,作為雙離合變速箱的普及企業大眾汽車都做不到能讓乾式可靠穩定,後起的現代又怎麼可能克服這一問題呢?所以也才有途勝雙離合逾十萬臺車的召回。

實際這只是韓系車對國內消費市場的區別對待,而且質量問題並不是最嚴重的問題,車身結構本身的不合理讓韓系車在IIHS的數據裡常年位居事故死亡率高排名的前幾位,合資國產韓系車在這種基礎上對車身鋼材和主被動安全配置還有明顯簡配縮水。

大部分韓系車沒有後車門防撞杆和後防撞梁,新晉上市的菲斯塔貌似是連前防撞梁都沒有的,安全級別比前置後驅的微面不高;框架結構應該用1000Mpa以上鋼材加強的位置也少有車型進行過加強,這種安全級別的車在十幾年前國內消費市場汽車文化相當不成熟的年代還能有所建樹,但隨著汽車知識普及註定很難在得到認可。


韓系車和日系某些品牌相似,針對的市場只能停留在汽車文化發展的初期,在這片市場發育之後只能找尋下一個目標了,也許是印度也許是埃及唄。



天和Auto


韓國車的整體品質還是可以的,現代起亞集團全球銷量達到700多萬,全球排名第五,


這個不是靠水軍吹出來的,你要知道排名第一第二的大眾和豐田一年也就1000萬左右的銷量。
韓系車的特點和日系車很像,都是漆面比較薄,做工用料比較省,但性價比明顯韓系車更高。三大類耐用性和日系車差不多,都是屬於比較省心耐用的類型。但韓系車在細節上不如日系車,比如地盤調教,車輛的防鏽處理,明顯要略遜於日系車,也沒有日系車油耗低。
而德系車和韓系日系是完全不同的類型,德系車非常注重車身的工藝,漆面和防腐噴塗厚度都要比日系韓繫好,車輛隔音效果也更好,車輛的做工用料沒有日系韓系車那麼省,車輛駕駛質感也明顯更好,也很少出現韓系車內飾異響的問題。雖然德系車在發動機變速箱故障率方面不如韓系和日系車故障率低,但車身的工藝絕對是要更好的。


售後服務技術總監


現代車最知名的就是伊蘭特

說來說去現代也就是這個拳頭產品,伊蘭特第X代換個名 在中國賣的也算比較風光了。

第四代悅動 第五代朗動 第六代 領動


客觀上,韓系車已經跌落一線合資品牌,優惠力度大已經到了二線合資車的水準。

韓系車的配置不能說特別給力,顏值倒是一貫的好口碑。

韓系學雙離合和渦輪機交的學費不少:

雙離合頓挫就罷了,乾式雙離合之前的過熱可不少。

比如起亞的過熱保護,還有現代的頓挫。

1.6T 不僅是乾式雙離合 還有機油增多

韓系整體品牌塑造就歪了

塑造豪華不成功 酷派這個小跑車也不怎麼樣。

比如高端的現代捷恩斯 時間短 入市太晚。韓系車=廉價車思想已經根深蒂固。這和鈴木的悲催狀況一樣。一提鈴木就想到奧拓,想吉姆尼的只能是少數人。大眾=德系車=鐵皮厚的思想大有人在。豐田=開不壞 本田=動力強 日產=大沙發


榛名說車


個人略見

一:歷史原因,韓系車進入國內市場太遲,德系日系已經先入為主,從而致使品牌認知度方面韓系車就弱一點。

二:缺乏豪華品牌衣缽。德系日系都有自己的豪車品牌,而韓系汽車可以說沒有豪華品牌。

三:中國人的心結,韓國彈丸之地,能出什麼好產品。

總之,韓系車輸在了缺乏品牌底蘊上面。但韓系車綜合性能比較穩定,一般五年八年甚至十多年大毛病沒有,家用強烈推薦。


新時代農民工588


首先感謝悟空問答給了我一個能幫大家解決問題,互相交流,互相學習的平臺。天下車友一家親。

韓國車走的是外形跟數據好看的路線,一切看起來都是那麼的完美,那麼的無懈可擊。也因此在以前國產車還在尿尿和泥玩的時候殺入了中國市場,讓看慣了德系單調的國人為之一振,以前的銷量很好的就是因為這個原因。但是後來由於市場反饋回來了,之前買韓國車的車主開始吐槽了,什麼噪音開始變大,油耗大,動力弱,內飾開開異響無法解決等等。韓國開始也是走的我們現在國產車的路線,抄襲別的。在發動機的製作工藝上沒有日系的精良,在設計上又最求日系的節約化,導致強度沒有美系德系的大,兩頭學兩頭都學不到精髓。現在我們自主品牌已經發力趕上來了,嚇的韓系的車新款沒有賣多久就會官方降價,這樣一來先買的車主就不開心了,導致韓系二手車價格也不保值。差的其實也不多,只不過被網絡故意的抹黑了(誰讓棒子抱緊美國人大腿的呢)。

希望我的回答能夠幫到你,如果朋友們有不同的意見歡迎在評論區給我留言,歡迎關注我,遇到問題我們一起來討論解決。


大半個農村人


我自己14年1月買的現代名圖 開了5年 大概10萬公里了 基本就是正常的保養 小毛病沒有 就是懸架有點硬 過減速帶不是很舒服 走高速也不飄 高速挺省油的 市區一般 反正總體覺得還可以 買了也不後悔


楊哥6858


現代起亞質量很好,安全評價高










gwf6


韓國車質量差,投訴率很高



rossi46ymh


現代斜著的車標不吉利要翻車的,誰買誰倒黴。


分享到:


相關文章: