第46屆東京車展目前已經於10月24日正式開幕，在汽車產業遇到百年變局成為行業共識的背景下，“OPEN FUTURE”這個車展主題，可謂相當契合當前“展望未來“的行業發展趨勢。
儘管美、德、中汽車品牌的缺席，讓世界五大車展之一的東京車展，幾乎淪為本土秀場。但這並沒有澆滅“東京熱”，身處主場的各大日系品牌，諸如豐田、本田、日產、馬自達等日系廠商，紛紛展示了在電動汽車領域的全新佈局與技術傑作，以及不少亮眼的重磅新車。是試水也好重點戰略也好，被譽為亞洲汽車風向標的東京車展，毫無疑問，已經成為了檢驗日系品牌新能源實力的專屬舞臺。
豐田 ：全新純電動平臺及新一代Mirai
豐田在新能源領域的佈局，一直走在行業的前列。本屆東京車展，豐田更是將其在輕混、插電式混動、純電動、氫燃料電池汽車等領域的成果完整呈現。據悉，目前豐田已將這全套佈局納入TNGA架構中來統一規劃。這包括整合在TNGA架構內的插電式混動RAV4、第二代Mirai氫燃料電池汽車，以及全新的e-TNGA純電動平臺。
而在本屆東京車展上，豐田、最值得關注的亮點之一，便是其首次帶來的基於e-TNGA平臺的超小型電動車——豐田LQ。從車身尺寸佈局來看，新車可載客2人，最高時速為60km/h，滿電可行駛約100km。豐田認為，這款車型將滿足特定人群短距離外出的日常出行需求，特別是針對需要頻繁切換用車、停車的商務活動。此外，該車型預計於明年第四季度上市銷售，但與中國市場無緣。
除了電動化外，氫能源一直都是豐田佈局新能源的重點。而本屆東京車展豐田的另一大亮點，便是首次亮相的第二代氫燃料電池電動概念車——Mirai Concept。
相比第一代車型，全新一代Mirai在設計風格上有了較大改變，採用了轎跑風格，內飾也煥然一新。車身尺寸相比第一代車型也全面增加，整車視覺顯得更為修長。
而在動力方面，新車通過增加氫能存儲容量並改善燃料電池的性能，實現了30%的續航里程提升，總體超過600km。總體而言，Mirai已經從此前的緊湊級家用車定位，升級為中級豪華車定位。據瞭解，第二代Mirai計劃於明年底開始銷售，但同樣與國內市場無緣。
雷克薩斯 ：品牌首款純電動概念車亮相
混動車型銷量佔比超過三成的雷克薩斯，也在跟隨豐田的腳步加快純電動化的步伐。值得一提的是，在本屆東京車展眾多新車型當中，雷克薩斯發佈的首款純電動概念車——雷克薩斯LF-30或許是最誇張的那一個。巨大的鷗翼門、L4級別自動駕駛、搭載四個輪內電機，以及帶有AR顯示的天窗，僅從造型來說，絕對是車展當之無愧的“花魁”。
同時，在動力系統方面，該車的參數也是亮點頻頻，配備了110kWh電池組，在四個車輪內裝載4個電機，這種設置可以讓車輛根據不同情況改變前驅、後驅或全驅，此前從未在量產車上實現。雷克薩斯稱，LF-30最大輸出功率為400KW，以及700N·m的峰值扭矩，百公里加速3.8秒。並且在WLTP工況下，車輛續航里程為500KM，支持150kW的無線充電。
此外，雷克薩斯也同時宣佈了電動化戰略，
表示未來3-5年內將推出EV專屬平臺，預計到2025年，旗下所有車型都將提供電氣化版本，且電氣化車型的銷量將超過傳動燃油動力車型。本田 ：Honda e再亮相 全新一代飛度搭載混動系統
本田在東京車展的主推電動車，依然是此前已經亮相的Honda e，該車目前已在歐洲發售並接受預定，目前暫無進入中國市場的計劃。
具體來說，Honda e搭載了35.5kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程220km。延續了本田買發動機送車的信仰，Honda e雖然體格小巧，但搭載了最大功率113kW，峰值扭矩315N·m的大心臟，百公里加速僅8秒。
此外，本屆東京車展本田並未展出其他電動車型，事實上本田現階段也僅有Honda e這一款小巧的電動車。但根據相關計劃，到2030年，本田的電動化產品銷量將佔全部銷量的65%。 而社長八鄉隆弘預計，其中50%以上將由混合動力和插電混合動力車型貢獻，而剩下的10%至15%來自於純電動車型。
毫無疑問，本田已開啟全面電氣化的研發方案，但和豐田一樣，本田選擇了將混動作為純電動平臺完成前的過渡方案。而本次展出的新一代飛度混合動力車型e:HEV，或許就是該計劃的試金石。
據稱這是一個雙電機系統，
比目前搭載在雅閣上的第三代i-MMD系統更為靈活。飛度的這套混動系統或許還將支持在低速路段純電行駛。不過，直到目前，混動飛度官方並未公佈詳細信息。日產：IMk純電動概念車亮相
在電動化方面，日產已經有了豐富的技術積累。目前，全球賣得最好的一款純電動汽車就是日產Leaf。而在本屆東京車展期間，日產帶來的重磅產品依然是純電動車型，全球首發了日產Ariya純電動跨界概念車。
該車採用了雙電機設計，讓新車具有強勁的加速性能。同時，這款車還搭載了日產智能駕駛輔助系統。有消息稱，這款車揭示了日產品牌下一個階段的發展方向。
與此同時，日產還發布了IMk純電動微型車，配備了最新的ProPilot 2.0高級駕駛輔助系統，可實現遠程自主泊車和在高速公路單車道上的自動駕駛，以及配備了全玻璃化車頂。
其整體造型則遵循了極簡主義，車內大量使用觸控部件，顯示了日產汽車為迎接汽車新紀元所提倡的未來設計語言。
馬自達：首款純電動概念車亮相
雖然創馳藍天之父——人見光夫曾在多個場合炮轟電動車，並表示馬自達不會做電動車，但該來的“真香”還是得來。
馬自達在本屆車展展出了旗下首款純電動車型——馬自達MX-30。MX-30是一款軸距2655的緊湊級SUV，採用無B柱和對開門設計，搭載35.5kWh的電池組，續航里程為200km。動力上，新車搭載143馬力，峰值扭矩265N.m的單電機。總體而言，和本田Honda e一樣，馬自達的首款純電動汽車並沒有太多的驚喜可言。
不過，據悉Mx-30後續還會推出增程式版本，而增程器正是廣大“馬粉“心心念唸的轉子發動機。轉子發動機體積小，扭矩輸出均勻且轉速提升快的優勢，是作為增程器的不錯選擇，而增程版的MX-30或許才是那個讓大家充滿期待的新車。但沒了發動機的聲音，轉子還是那個轉子，馬自達還能做到”人馬合一“嗎？
說到最後，從本屆東京車展上發佈的新車來看，各大日系汽車廠商都在積極推進新能源領域的相關工作。但車展終究只是一個秀，怎樣利用最新研發的電動平臺技術，以及佈局未來的新穎概念，在不可逆的新能源趨勢下持續生存發展，才是更值得關心的問題。
-The End-
閱讀更多 EV新動力 的文章
