王路
無論是地理位置還是資源條件，東北都比你想象的重要得多也比你想象的大得多！從建國後的“共和國長子”、“東北老工業基地”稱謂就可想而知。東北的城市化程度在全國領先，遼寧居各省之首。在此就說遼寧吧！遼寧省省會瀋陽，放眼中國，以“大”為開頭稱呼的城市，一個是大上海，一個是大瀋陽。
遼寧地處東北亞經濟圈和環渤海經濟圈中心，具有重要的戰略地位，自古以來，就是關東與關西的咽喉，進可攻、退可守，兵家必爭之地！一旦發生戰爭，中國力保的10個城市有三個在東北——瀋陽、錦州、大連！
省會瀋陽，擁有東北地區最大的民用航空港和全國最大的鐵路編組站，此外還擁有全國最高等級的“一環五射”高速公路網！老一輩革命家高瞻遠矚，英明神武，毛澤東說過這樣的話：即使全國的根據地都失去了，只要東北還在，我們就都能奪回來！
這樣的理由，還不足以證明為什麼東北鐵路密集嗎？
別來無恙山水無涯
東北地區近代鐵路修建時間早，在1949年時已基本形成主幹線分佈格局。
建國後對原來老線成功進行了整修及改造升級，並且修建了大量新線路，連接了廣大林區、礦區、糧食主產區、工業分佈區等。由於東北地區是重要的重工業基地、重要的糧食生產基地、有全國最大的林區等等優勢，鐵路運輸自然成了首選。以遼寧省為例，1949年鐵路營業里程2400多千米，而2019年已達到了6600多千米，70年間增加了4200千米左右的鐵路線路!
到目前東北三省鐵路營業長度已超過18500千米，佔全國路網約13.6%。其中黑龍江省近7000千米，吉林省省5100千米左右，遼寧省6600千米左右，高鐵里程3800千米左右，其中遼寧2035千米，居國內第一，預計未來3~5年間，三省鐵路營業長度將達到2萬千米。
目前有牡佳、敦白、朝凌、赤喀、長西等鐵路在建。規劃建設瀋陽~白河、敦化~牡丹江、哈爾濱~伊春、四平~通化、盤錦~阜新、齊齊哈爾~白城~通遼等線路。
眾多的鐵路線路縱橫交錯，也形成了眾多鐵路樞紐，目前瀋陽是東北地區最大的鐵路樞紐，有10多條幹支線路向四周輻射。哈爾濱為第二大鐵路樞紐。此外如長春、四平、白城、梅河口、吉林市、大安、太平川、圖們、牡丹江、佳木斯、綏化、齊齊哈爾、錦州、本溪、丹東、大連、海城、新立屯、溝幫子、大虎山等等均是重要區域樞紐。線路由瀋陽鐵路局集團公司及哈局集團公司管轄(包括內蒙古東北部絕大多數線路，其中通遼為東北西部最大樞紐)，其中瀋陽局集團公司在全國管轄的鐵路里程最長。在東北選擇鐵路出行仍然是人們的首選!
東北鐵路分佈圖(包括在建線路)
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第一個原因便是東三省近代戰爭時代所處的格局，我們都知道近代我國發生過很多列強入侵戰爭，而東北更是嚴重區域，沙俄、日本在東北都有一定時間的統治，而統治期間進行了大量的資源掠奪，掠奪這些資源當時主要就是通過鐵路運輸彙集，特別是一些礦產資源、森林資源等，通過鐵路運輸可以最大限度的加快速度，所以那一時期東北的鐵路以及車站就很多。 
第二個原因是建國以後的資源輸出，新中國成立後東北有著很多共和國長子的存在，但是東北的工業體系佔據我國半壁江山，而工業產物對外輸出也主要是通過鐵路，所以也促進了東北的鐵路建設，加之東北很多城市都具備煤礦以及林業資源，在小城市設站可以更好的運輸這些資源。只不過當前東北的鐵路硬件設施已經逐漸衰弱了。
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歷史特殊時期的產物，當時東北有豐富的煤礦資源，修建鐵路主要是鬼子和毛子掠奪資源。這個就是東北三省鐵路眾多的主要原因。另外注意到，東北三省雖然鐵路秘籍，但是由於年代稍久了，鐵路質量和規格不是很高。相對於南方來說，鐵路是東北這邊的主要交通工具，由於地域遼闊，修建鐵路建設成本會相對較低。這就是這邊有很多小火車站的原因。
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日本鬼子為了掠奪資源 大肆修建鐵路 新中國成立後 百廢待興 又靠著鐵路從東北輸血全國 所以現在有這麼多火車站
還願種花家
東北從45年就開始支撐著全中國的軍事，工業，糧食，能源，而今天又得到了什麼？
