1955年
集（寧）二（連浩特）鐵路線建成
成為聯接烏蘭巴托
乃至莫斯科的國際聯運幹線
起初集二線與蒙古國鐵路軌道一樣
都是1520mm的寬軌
而我國其他鐵路軌道
是1435mm的準
當時的《光明日報》關於集寧國際換輪廠的報道
出入境的國際聯運旅客列車
都要在集寧更換車輛轉向架
實現寬、準軌的對接
集寧國際換輪廠應運而生
1965年，二連國際換輪廠建立，工人調試設備
1965年10月8日
我國將集二線寬軌撥為準軌
換輪廠也隨之由集寧搬到了二連浩特
簡陋的換輪場很快讓我們遇上麻煩，冬天經常下雪，天車沒法工作，我們只能爬上10米高空清掃積雪，這項工作在當時是“家常便飯”。雖然當時環境苦、條件差，但工作標準從來沒降過，國際聯運客車也沒發生過任何事故。
——曾支援坦贊鐵路建設的第一代換輪人慄明理
第一代換輪人
在荒蕪的野地裡搭建起了
沒有圍牆和屋頂的簡易換輪廠
16臺25t架車機
一臺10t天車
是當時換輪廠全部的“家當”
我們剛到二連浩特的時候，住的房子窗戶沒有安玻璃，西北風一刮，晚上凍的睡不著。
——第一代換輪人安殿義
”
冬夏以冰雪、烈日為被
春秋與狂風、沙塵為伴
生活用水靠火車從56公里外的
齊哈日格圖蘇木運送
第一代換輪人進行換輪作業
1967年
換輪廠得到修葺
由此變成換輪庫
結束了車輛換輪露天作業歷史
也大幅改善了換輪人生產和生活環
1967年，吊車吊裝換輪庫屋頂
改革開放以後
中蒙俄三國間經貿合作
人文交流日益頻繁
為滿足旅客出行需求
K3/4次車輛編組數量有所增長
同時又相繼加開了
北京—烏蘭巴托的K23/24次
呼和浩特—烏蘭巴托的4653/4654次
烏蘭巴托—呼和浩特的681/682次列車
幾趟國際客車的相繼開行
也讓換輪庫換裝任務倍增
原有庫內設施漸漸難以滿足
列車換裝需求
八十年代國際換輪庫
1986年
國際換輪庫進行了改造
庫內換輪臺位增加至12個
增加設備工裝12臺（套）
可同時對整列車輛進行換裝
作業時間壓縮近半小時
八十年代，換裝後的油龍罐車駛出換輪庫
剛上班那會一週就換兩列車，現在變成了每週6列。每次換裝都是在晚上，一週我們就有6個夜班。最多的時候，一晚上就得換14輛車，每天下班都在凌晨一兩點。但是現在設備越來越多、越來越先進，我們換輪也沒有原來那麼辛苦了。
——電器鉗工李世長
隨著國家科學技術發展
和鐵路裝備的不斷升級
越來越多的高科技設備
投入到換輪一線
1996年
國際換輪庫
作業過程實現了機械化、自動化
1998年，新建國際換輪庫落成剪彩儀式
2000年
新建轉向架檢修庫
引進寬、準軌牽引車2臺
增設存輪線4條
每次作業前，我們都會提前兩小時到崗，檢查升降機狀態，確保四臺升降機同步起落，防止因起降高度不一致造成車輛傾斜。作為一名新生代換輪人，我們要把老前輩們肯擔當、勇擔當、敢擔當的“鐵肩膀”精神傳承好，延續國際聯運旅客列車安全無事故成績。
——青工曹寧
2015年
國際換輪庫改造升級
一次可換輪18輛
極大地提高了換輪效率
現在的國際換輪庫
中蒙俄三國聯運客車
從1956年1月4日正式運營以來
在一代又一代鐵路換輪人的
嚴格把關與辛勤堅守下
已經安全運行了63年
再過兩個多月
中蒙俄國際客車
將實現安全無事故運行64年
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