1955年
集（宁）二（连浩特）铁路线建成
成为联接乌兰巴托
乃至莫斯科的国际联运干线
起初集二线与蒙古国铁路轨道一样
都是1520mm的宽轨
而我国其他铁路轨道
是1435mm的准
当时的《光明日报》关于集宁国际换轮厂的报道
出入境的国际联运旅客列车
都要在集宁更换车辆转向架
实现宽、准轨的对接
集宁国际换轮厂应运而生
1965年，二连国际换轮厂建立，工人调试设备
1965年10月8日
我国将集二线宽轨拨为准轨
换轮厂也随之由集宁搬到了二连浩特
简陋的换轮场很快让我们遇上麻烦，冬天经常下雪，天车没法工作，我们只能爬上10米高空清扫积雪，这项工作在当时是“家常便饭”。虽然当时环境苦、条件差，但工作标准从来没降过，国际联运客车也没发生过任何事故。
——曾支援坦赞铁路建设的第一代换轮人栗明理
第一代换轮人
在荒芜的野地里搭建起了
没有围墙和屋顶的简易换轮厂
16台25t架车机
一台10t天车
是当时换轮厂全部的“家当”
我们刚到二连浩特的时候，住的房子窗户没有安玻璃，西北风一刮，晚上冻的睡不着。
——第一代换轮人安殿义
”
冬夏以冰雪、烈日为被
春秋与狂风、沙尘为伴
生活用水靠火车从56公里外的
齐哈日格图苏木运送
第一代换轮人进行换轮作业
1967年
换轮厂得到修葺
由此变成换轮库
结束了车辆换轮露天作业历史
也大幅改善了换轮人生产和生活环
1967年，吊车吊装换轮库屋顶
改革开放以后
中蒙俄三国间经贸合作
人文交流日益频繁
为满足旅客出行需求
K3/4次车辆编组数量有所增长
同时又相继加开了
北京—乌兰巴托的K23/24次
呼和浩特—乌兰巴托的4653/4654次
乌兰巴托—呼和浩特的681/682次列车
几趟国际客车的相继开行
也让换轮库换装任务倍增
原有库内设施渐渐难以满足
列车换装需求
八十年代国际换轮库
1986年
国际换轮库进行了改造
库内换轮台位增加至12个
增加设备工装12台（套）
可同时对整列车辆进行换装
作业时间压缩近半小时
八十年代，换装后的油龙罐车驶出换轮库
刚上班那会一周就换两列车，现在变成了每周6列。每次换装都是在晚上，一周我们就有6个夜班。最多的时候，一晚上就得换14辆车，每天下班都在凌晨一两点。但是现在设备越来越多、越来越先进，我们换轮也没有原来那么辛苦了。
——电器钳工李世长
随着国家科学技术发展
和铁路装备的不断升级
越来越多的高科技设备
投入到换轮一线
1996年
国际换轮库
作业过程实现了机械化、自动化
1998年，新建国际换轮库落成剪彩仪式
2000年
新建转向架检修库
引进宽、准轨牵引车2台
增设存轮线4条
每次作业前，我们都会提前两小时到岗，检查升降机状态，确保四台升降机同步起落，防止因起降高度不一致造成车辆倾斜。作为一名新生代换轮人，我们要把老前辈们肯担当、勇担当、敢担当的“铁肩膀”精神传承好，延续国际联运旅客列车安全无事故成绩。
——青工曹宁
2015年
国际换轮库改造升级
一次可换轮18辆
极大地提高了换轮效率
现在的国际换轮库
中蒙俄三国联运客车
从1956年1月4日正式运营以来
在一代又一代铁路换轮人的
严格把关与辛勤坚守下
已经安全运行了63年
再过两个多月
中蒙俄国际客车
将实现安全无事故运行64年
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