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想要更多的资源，只有撤市设区，S1是依苏州地级市的名额来申请的，将来的S2也会这样，S1/苏昆中环对接，312复线，种种迹象已经表明，会设区。时间问题而已，昆并上海基本是不可能的事情，江苏省、南京都不可能答应，这是不现实的问题，这也是昆一部分人的yy而已，无非是想要上海户口罢了，毕竟上海户口比苏州户口“值钱”。
老有所忆的朱
昆山撤市划区是必然之事。
珠三角是县市区规划最早的区域，县改县级市，县级市改区，珠三角都是走在最前列。早在十年前昆山霸榜百强县时，百强榜单就几乎看不到广东的百强县了，全都县改区了。
所以长三角未来也会像珠三角一样完成真正的城市化。目前长三角地区和珠三角最大的差异就是市区和县区的距离问题。珠三角城市化率更高，而且区县之间本身距离较近，尤其深圳、东莞这些设立较晚，总面积较小的城市，想实现一体化很容易，还有广佛一体化这种，市区和市区已经完成了接壤。
长三角目前各区县都在扩容，人口还在向外围填充，那么接下来距离感会减弱，城市化对接就更近一步。像昆山这种经济实力堪比地级市的县级市，改区是势在必行。但是其难度跟吴江不在一个层面。
过去之所以没有并入市区，是因为昆山属于直管县，何况跟苏州市区还隔着六十来公里的跨度，从管理和协同发展的角度来说必要性不大。但未来就不一样了，各个城市都在搞扩容，都在进行超大城市的预期规划。那么苏州作为地级市之王，长三角核心区城市，这种远景规划肯定不会落后于人。接下来随着交通等方面的衔接性进一步增强，昆山撤市划区会变成大概率事件。
至于是否能在2025年前实现，我个人认为难度略大，但即使实现不了，划区最多也是十年内的事情。
城市发展报告
现阶段，对苏州来说，并昆山的迫切性没那么大。苏州是夹在上海和南京两个政治地位高的多的城市之间，东西向的资源是很容易被上海和南京吸附走的，从东西走向的京沪高铁站的建设上就很能说明问题，苏州是1000多万人口的城市，但苏州高铁北站建得明显过小，三条轨道，两道进站口，不要说春运，连平时都要在广场前排长龙才能进站，停靠的车次也比南京上海少的太多了，至于始发车次更是几乎没有，好多人都不得不去上海转车，所以苏州对往东发展合并昆山，跟上海接壤没有那么大的迫切性。苏州真正迫切需要合并的是常熟，随着南北走向的通苏嘉涌高铁的建成，苏州才能真正成为交通枢纽，如果能够推动苏州常熟国际机场的落地，那么无疑可以大大提升苏州作为交通枢纽地位的重要性，也可以缓解上海部分机场和铁路的超负荷问题，合并常熟，向北发展，在通苏嘉高铁线上，苏州将成为最核心的城市，而常熟同时还是通苏嘉和沿江高铁的交汇处，其地理位置对苏州极其重要，可以毫不夸张的说合并常熟，就是大苏州蓝图的定海神针，会加强张家港和太仓对苏州的向心力，提升苏州的城市的首位度，至于昆山，并不并入苏州真的没那么重要，可以让其自由发展。
冬季冬眠
撤县设区是一个地区经济发展达到一定程度的必然结果，随着城市化的不断推进，未来撤县设区将会是一个趋势，在这方面广东就走在全国前面，广东珠三角地区城市化率非常高，很多城市都撤县设区了。而江苏是我国百强县最多的省份，苏南地区城市化水平也非常高，具备撤县设区的条件。
苏州号称“中国最牛的地级市”，经济高度发达，撤县设区估计苏州早就想这么干了，至于是否在2025年之前将昆山并区，谁也说不准。撤县设区并不是苏州说了算的，它必须经省、市政府同意，最后经过民政部和国务院同意，经实地考察方能批准，因此不是你说撤就能撤的。
撤县设区有很多好处：第一，“撤县设区”政策调整了地级市政府和所辖县（或县级市）政府间的关系，提高政府机构的行政效率；第二，成为市区之后，该区的公路、水利、电气、通讯等城市化建设会被纳入统一规划，基础设施建设加快；第三，县改区后，将大大提升改区的对外知名度，增强了招商引资的吸引力；第四，县改区之后，增加了市区的发展空间，城市化可以在更大的区域内展开。当然，只有经济发展到一定程度的时候才可以撤县设区，不能盲目跟从，这样反而会适得其反。
锦绣中源
苏锡常都已无县了，显然苏州下辖的几个县都是以都市型的县级市来发展的。当年由于苏州的发展需要扩大地盘想撤掉一个县设区，首选昆山，但阻力很大，后才选择设吴江区。说2025年设昆山区，这个没谁能说准，但有一点可以肯定划归上海的可能几乎=0。现行国家的体制，县级（市）的经济是独立于市区的不挂钩的，县级（市）的财税只上缴省级不交地级市区的，其行政人事由地级市管辖及代管，所以张常太昆的经济数据按全国通行的惯例纳入大市区统计，其实与市区不发生任何实质性关系。也就是这几个百强县都是省财税的重要来源，也是江苏的牛B名片，苏州吞并昆山省级层面难度还是存在的，也许昆山很长一段时间还仍将是横在沪苏两大城市之间的一个发达的县级市。
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我认为将来不久昆山很有可能成为地级市（现昆山市和太仓市合并成立地级昆山市），辖太仓区、鹿城区（现昆山市区），另一方案是成立不设区的地级市（全国已有五个城市，如东莞市、中山市），面积约1800平方公里，人口近300万。2018年两个县级市GDP5000多亿元，已超过较大的地级市。预计五年赶超东莞市，十年后，新昆山市地位将和现深圳市相当。大家看，深圳南邻香港，昆山东邻大上海，前途无量。两市相比地理位置一样，只不过深圳建市较早。
刘得恒708
苏州早就这么想了。头几年，苏州收了吴江，嗯，效果不错，吴江人民也很高兴。毕竟大修道路，建太湖新城额等等。吴江人民也能办苏州园林卡了。昆山着急吗？不见得。
昆山更靠近上海，上海后花园。吴江则偏僻很多，接壤浙江。苏州收吴江，你好他也好。收上海？昆山怕是心不甘情不愿。毕竟更喜欢抱上海大腿。实际也是这样。走高速，过花桥了就提醒自己到昆山了，了高速上看到的建筑，根本分不清楚哪里上海哪里昆山。下边就更是了，除非刻意注视上海的地界标。
上海的地铁到昆山了，苏州呢？等等等。
还有，昆山都不认苏州社保，想落户昆山，对不起，您交的苏州园区社保，到咱昆山市不好使。
蓝色de骨朵
看到很多留言跟吴江比较！有几点：昆山是省直管县，苏州代管！级别上跟普通的县级市，不太一样！纵观这几年，苏北不管是扬州，泰州，南通的市委书记，市长，很多都是昆山市委书记出去后担任的！
吴江没有可比性，不管是城市规划，还是实体经济的质量，当初吴江应该排在苏州几个县级市的尾巴上了！吴江变区很大一部分是解决苏州古城区保护，不能继续发展了，解决苏州市区土地，人口等发展的问题，苏州东面的园区，西面的新区都已然成为气候，北面的相城和南面的吴江当然是目前的发展的主要方向，当然相城已然是区划了！吴江变区就显而易见了！对苏州吴江来说当然是双赢！
但是昆山并不见得，一方面有江苏省要改善首位度的要求，另一方面，苏州也没有硬性的要求，不管是城市人口，还是财政收入！况且GDP的计算也不影响！
东的马甲
近期苏州将昆山并区的可能性不大。
首先昆山的经济有自己的特长，那就是通过历届市政府领导班子努力招商引资，使昆山形成了台资企业的聚集地，有台企之乡的称呼。另外在地理上昆山靠近上海，与上海的沟通互联反倒比较多。
另外苏州也不会生硬的去强行合并昆山，毕竟昆山还是苏州的一张名片，苏州起码还会在最近一段时期没好好的利用昆山这个“百强县市”第一名的名片的。苏州要想成就自己特大规模城市的梦想，就必须笼络好自己下面的小弟，不能因为操之过急就把昆山推向上海的怀抱。毕竟上海的诱惑就在那里，昆山心里也明明白白，既然大家心里都有数，那么短期内苏州归拢昆山的可能性不大。
话说回来，长期来看的话昆山有没有可能会成为苏州的一个区呢？有！
苏州有这个想法，也在实际的行动，苏州要想做强做大，达到和上海直接竞争的有利条件，就必须打通自己的直管范围，毕竟两个城市斗法中间夹一个自己的小弟，是有些不便的
苏州规划的城市地铁系统已经有将昆山连接起来的意图。以吴江为例，并入苏州市区后预计就要规划六条的轨道交通线路，社会福利，社会保障，保险等等都与苏州市区垂直，不得不让昆山动心啊
眼下苏州也在努力的将昆山拥抱起来，上海同样也不示弱，更是直接将轨道交通线路开到了昆山家门口。到时候谁能夺得昆山的芳心就看苏州的态度了。
苏州那些事儿
首先昆山是苏州地级市下的一个县级市，应深化改革需要，做大长三角经济体，进一步提升上有天堂下有苏杭的影响力，撒县级市建区也是适应经济圈发展需要，只是时间的问题，江苏不可能把昆山太仓划分给上海，所以上海现已北上南通去了，这里有个误区，昆山市不是江苏省直管还是苏州市管，应处于经济地位考虑只是一把手是省管干部，这和苏州经济地位一样一把手是中管干部，这就说明了昆山市是苏州市管辖的，撤市设区没什么变化的，该是什么还是什么的。这是应国际形势发展需要，国外也一样大东京区，大伦敦区，大纽约区。
