商用名乘用心 長城炮商用皮卡試駕體驗

長城炮系列已經成為皮卡迷近期最為關注的車型。就在前不久長城炮乘用皮卡上市，越野皮卡也在阿拉善亮相，現在就剩下商用皮卡了。可以說長城炮關注度最高的就是商用版，對於它的價格、動力、配置、體驗到底是什麼樣的已經有很多皮卡迷迫不及待想知道，今天我們就一起來看看它的表現到底如何。

長城炮乘用皮卡、越野皮卡、商用皮卡，從名字上來看官方已經用最為簡單直白的方式表達了其中的差異化。

總體來說，乘用皮卡後懸架採用多連桿，並且在配置豐富程度上是三個版本當中之最，主打舒適家用，適合家庭用戶；越野皮卡就是強調脫困，越野樂趣方向，適合越野愛好者；商用皮卡則強調承載性能，更適合以皮卡作為生產力的人群。

既然差異化已經定好，產品方向就明確很多，但經過我這兩天兩次的試駕體驗來看，長城炮商用皮卡是一臺名字稱為商用，但心裡卻向乘用看齊的車型。為什麼這麼說？我們繼續聊一聊。

長城炮商用皮卡的外觀給人的第一印象並不是拿來幹活的，外觀採用了圓滑的線條處理，中網類似星雲散開，整體的風格頗具時尚感，與我們常見的皮卡硬朗風格有很大不同。

長城炮商用皮卡提供6種車身顏色，有3種貨箱蓋可選。相同動力組合和相同配置的情況下，長貨箱比標準貨箱貴1000元，而唯一一款2.0T 8AT兩驅精英型只有長貨箱版，售價是11.18萬元。在外部配置上，長城炮商用皮卡標配無鑰匙進入+一鍵啟動、17寸鋁合金輪圈、倒車影像、四輪碟剎。

長城炮商用版的內飾設計與乘用版完全一致，但是在配色以及內飾飾板方面卻採用了更為低調務實的風格。內飾配色上以黑色為主，整體內飾依然大量使用硬質塑料，但在塑料的紋理上儘量突出質感，並且在人體比較容易接觸的部分覆蓋有真皮。這種處理方式可以有效地減低成本，拉低整體售價，最終我們看到炮的售價其實並不高，而實際內飾得到的效果也可以讓消費者所接受，是一個比較均衡的選擇。

但是為什麼主駕駛位置沒有涉及上車扶手這點，我有些不能理解，畢竟駕駛員位置上車頻率最多，有了這個把手對於身高較矮的司機在上車時就友好很多，如果非要說出個原因我認為並不是因為成本，可能駕駛位安裝把手容易造成A柱位置視線盲區加大，所以不得已而取消。

長城炮商用皮卡在安全以及內部配置方面全系標配新一代博世9.3版本ESP、雙安全氣囊、定速巡航、胎壓監測、9英寸觸摸顯示屏、手機車機互聯等配置。領航型還配有天窗、側氣囊、自動大燈、自動雨刷、電子防眩目後視鏡、真皮方向盤、行車記錄儀USB電源接口、主駕駛座椅6向電動可調等，新車還有語音識別、遠程控制等智能配置可選。

長城炮商用皮卡採用2.0T汽油與2.0T柴油兩款發動機，柴油發動機最大功率為120千瓦（163馬力），峰值扭矩可達400牛·米/1500-2500轉，2.0T汽油發動機最大功率140千瓦（190馬力），峰值扭矩360牛·米/1800-3600轉，兩款發動機均滿足最新的國六B排放標準。

這次試駕體驗中，城市道路環節我所駕駛的車型是2.0T汽油+採埃孚8手自一體 兩驅精英車型，而場地性能環節體驗的是2.0T柴油+6擋手動 四驅領航車型。下面我就對具體感受一一闡述。

長城炮商用版為了與乘用版拉開差距，所以在2.0T汽油車型上僅提供了一款自動擋車型，並且為低配精英型，而且也不提供四驅，這就將商用在自動擋車型的可選性降低，如果你想要四驅與高配置就不得不去選擇乘用版，差距就此拉開。而這套動力系統的表現基本與乘用版沒有任何差異，而且也提供了換擋撥片。這款變速箱出自採埃孚公司，科技含量不用懷疑，最大承受扭矩達到了500牛·米，並且為電子檔杆。

變速箱來自強大的採埃孚，變速箱沒問題了，最後與發動機匹配調教部分還是要考長城自身經驗解決。通過一天的日常體驗，這款變速箱的穩定性表現很好，換擋平順性也能夠保障，但變速箱整體風格有些慵懶，對於降檔與升檔需要油門動作較大才能夠做出相應的反映，不過反映以後的換擋速度還是非常不錯的。這樣的調教風格可能與長城本身發動機特性所帶來的，2.0T汽油發動機渦輪介入轉速基本在2000轉以後，為了較快度過2000轉以下區間，所以採用了晚換擋方式，讓車輛動力得到一定保證。

整車在日常行駛品質上表現出同級別第一梯隊表現，尤其是車內所營造出的靜謐性相當出色，就以我駕駛的車型來說，售價在11.18萬元，你從乘用市場拿一臺相同的轎車或者SUV，靜謐性表現可能還沒有長城炮來的好。底盤對於細碎震動的處理能力也非常不錯，不過因為皮卡非承載式車身結構限制，對於較大的路面坑窪，會給車輛帶來明顯的晃動，但這是目前國內皮卡比較普遍的行駛現象。

我們一般並不會考慮皮卡的操控性能，畢竟這不是乘用車，結構的限制讓皮卡很難做出清晰的路感和清晰的指向性。但長城炮商用版依然在場地體驗環節加入了繞樁測試。車輛操控性相較我開過的皮卡來說，確實有明顯優勢，但依然不適合做太激烈的駕駛，首先車輛很容易達到輪胎的操控極限，而且方向盤左右圈數較多，你需要打更多的方向盤才能夠修正方向，激烈操作對於皮卡來說有些危險。雖然長城的廠家初衷很好，很想為皮卡樹立一個標杆，但畢竟皮卡的價值不體現在這裡，而且國內大部分消費者對於操控性能並沒有一個明確的概念，或者對此根本不感冒。

長城炮商用皮卡四驅車型採用了博格華納雙速DOT智能四驅，該四驅可實現標準、經濟、運動三種模式，而且如果你對於車輛脫困有較強的需求，還可以選裝伊頓後橋差速器鎖，進一步增強脫困能力。商用炮最小離地間隙227mm，涉水性能為500mm，接近角/離去角分別為29°/25°，鋼板彈簧讓其載重質量達到600kg，是目前同類皮卡當中載重能力最好的車型。

最後：長城炮商用皮卡為了與乘用皮卡拉開差距，在汽油版上僅僅提供了一個自動擋車型，同時為了兼顧商用屬性，後懸架的鋼板彈簧整體橋也必不可少，在舒適性表現上略遜與乘用皮卡，但以長城炮商用皮卡的配置、價格、品質來看，它依然具有乘用屬性，它就是一臺增強載重能力的乘用皮卡，它更適合以皮卡作為生產工具的人群，而這部分人群又關注車輛的整體品質能否達到乘用車水準，所以長城炮商用版真的很有競爭力，有實力成為國內皮卡行業裡的新黑馬。但它的到來也會給自家風駿7帶來壓力，畢竟兩款車在價格上有所重疊，而且全新平臺、全新變速箱、更時尚的設計，真的沒有什麼理由不選長城炮商用版，時間會證明一切。