正如很多中国品牌都在寻求突破、找寻定位一样，东风风神也开启了“重塑自我”的道路，不过，与其他品牌有所不同的是，东风风神看准了中国年轻人的爱国情怀以及对国潮的追捧，因此东风风神的全新紧凑型轿车，也并未像以往一样采用字母+数字的组合（之前名称暂定为D53），而是拥有了一个全新的中文名称奕炫，同时在造型设计上也更加大胆，似乎向在那些年轻人宣告，它或许就是下一个“李宁”。
预售价格为7.49-10.99万元的东风风神奕炫，是首款基于CMP平台打造的车型，该平台是东风集团和PSA集团联合打造而成的全新平台，新车将于9月份正式上市。据悉，未来还将会推出混动与新能源版本。东风风神奕炫目前共公布了四款车型配置，并提供1.0T与1.5T两款动力选择，分别匹配5速手动与6速DCT双离合变速箱，两两分别组合即为这四款配置。而此次我们所试驾的车型为1.0T+6速DCT双离合变速箱的车型，即奕炫的1.0T高配车型。
作为e.π概念车的量产版，奕炫还是高度保留了一些锐利且凸显运动感的设计元素，同时，较为夸张的线条与镀铬的运用，也让它能在车流中迅速被识别出来，存在感极强。
镂空造型的进气格栅配合镀铬装饰条贯穿于两侧灯组之间，整体感出色，同时以镀铬材质包裹着的灯组外沿，形成了犹如獠牙般的造型，杀气十足。
6颗LED光源组成了矩阵式前大灯，点亮效果出色，同时LED日间行车灯、流水式LED转向灯也配备到了这辆车上。
位于前包围下方的“小方块”为ACC自适应巡航的雷达探头，而基于此项功能，奕炫还可实现L2+级别智能辅助驾驶系统（此项内容后文有详细介绍）。
从车侧可以明显感受到尾部上扬的态势，同时溜背造型以及较短的车尾，也让奕炫看上去运动感更强。
横贯式尾灯让奕炫看上去极具现代感，当然也顺应了年轻消费者的喜好。而“獠牙”的装饰造型也同样延续至了尾部，整体感出色，同时也与车头的设计相得益彰。
尾部整体的视觉重心靠上，从而打造出“翘臀感”。而尾灯组也同样均为LED光源，同时流水式转向灯也配备到了尾灯上。此外，在丰富的层次感之下是左右单出的装饰排气，真正的排气为单出，位于底盘右侧下方。
试驾车辆配备了万力品牌ECOTOUR PLUS系列轮胎，规格尺寸为205/50 R17。而哑光色的轮圈造型与靓丽的车身颜色相搭配，动感十足。
东风风神奕炫：设计大胆且运动
相比那极具视觉冲击力的外观设计，内饰则要收敛很多，虽然座椅上的红色装饰同样存在感十足，但整体仍然为东风风神的家族化设计，这套设计很好地用柔和的线条去缓解了外观造型上的犀利感。此外，中控台还采用了多种材质，丰富了视觉体验的同时，也提升了车内氛围的质感。
内饰造型显然不如外观犀利，不过这也很好地避免了乘客长时间观察新鲜事物而产生的视觉疲劳。整体仍以大家熟知的东风风神家族化的设计为主体，功能区域层次分明。
中控台采用了上、下双层设计，其中上层采用了带纹路的糖塑工艺，而下层则为仿碳纤维材质的装饰面板，这种组合搭配有效提升了视觉效果。
7英寸的全液晶仪表盘显示效果炫酷，并且显示功能一应俱全。
方向盘采用了平底样式设计，以增加运动感。同时多功能按键区域还可控制L2+级别智能辅助驾驶系统、语音功能与多媒体功能。
奕炫搭载了东风风神WindLink车机系统，除常规的电台、多媒体、电话、蓝牙等功能外，该系统还支持续航里程快捷查看、航旅纵横、内置上网卡余额以及CarLife等功能，实用性与便捷性表现都十分出色。
通过该系统的车辆设置功能，我们可以针对侧视影像辅助功能、360影像辅助功能、智能辅助驾驶等相关功能进行开/关及相关功能的设置。
L2+级别智能辅助驾驶系统
为了实现L2+级别智能辅助驾驶系统，需要AEB-P自动紧急刹车（带行人保护）、ACC-S&G全速自适应巡航（带自动启停）、FCW/AEB（前向碰撞预警/自动紧急刹车）、LDW/LKA/LCA（车道偏离预警/车道保持辅助/车道居中辅助）、TSR/ISA（交通标志识别/智能限速提醒）、TJA/HWA（交通拥堵辅助/高速公路驾驶辅助）6项功能对此同时进行智能辅助。
L2+级别智能辅助驾驶系统可实现全速行驶过程中释放双手双脚，这在此级别车型中实属少见，其控制按键位于方向盘左侧。
通过方向盘上的按键不仅可以设置行驶的最高时速，还可对与前车距离进行设定。
侧视影像辅助功能
侧视影像辅助功能运用较为广泛的是本田品牌，此次东风风神也为奕炫配备了此功能，该功能的触发机制为车速不超过30km/h，并开启单侧转向灯，此时车辆中控屏幕即可借助两侧后视镜下方的摄像头，对后方路况进行实时监控。而此功能可以看作是360影像辅助系统的部分功能。
奕炫的侧视影像辅助功能需在车辆不超过30km/h时才可触发，当车辆超过该时速，视频影像即刻消失。实际使用时需要注意不要过度依赖此功能。
360影像辅助功能
相信360影像辅助功能大家并不陌生，只是需要值得注意的是，当360影像辅助功能开启时，侧视影像辅助无法触发，在优先级上360影像辅助有“至高无上”的权利。
在中控屏幕下方，还设置了驾驶模式切换按键，车辆共提供了标准（默认）、节能、运动以及雪地四种模式。此外，仪表盘样式还会根据驾驶模式的不同进行变换（演示效果见开篇视频）。
前排共提供了一组12V电源以及一组USB接口，以满足前排乘客对接口的需要。
而后排则提供了两组USB接口以满足多人乘车时的需要，十分贴心。
天窗尺寸中规中矩，基本符合同级别车型的配备水准。
东风风神奕炫：L2+自动驾驶同级罕见
4660x1812x1490mm的车身数据以及2680mm的轴距，让奕炫丝毫不输同级别车型，因此空间体验表现也较为出色。此外，红色装饰条点缀的皮质座椅更是为车内增添了运动氛围，不过整体乘坐感受仍然以舒适性为主，并未太过强调支撑性表现。
红色条纹装饰的皮质座椅，无论是视觉效果还是触感表现都十分出色，同时前排座椅还支持6向电动调节。
后排座椅凭借着厚实且柔软的填充物，乘坐舒适性同样十分出色。此外，后排也并没有为了突出垂直空间而降低座椅高度，这点值得肯定。只是并未配备后排中央扶手，这点稍显不足。
身高178cm的体验者，在将前排座椅调至最低且为合适坐姿时，头部还可剩余4指左右距离，表现尚可。
而此时，后排还可为体验者提供1拳3指的腿部剩余空间以及1拳左右的头部空间。由于车顶在头部处做了凹陷式设计，因此后排的垂直空间表现甚至还要好于前排，整体空间表现值得肯定。
后排中央地板凸起还算在可以接受的范围之内（手机处于倾斜状态），纵向空间可勉强容纳成年男性的双脚，只是不宜长时间乘坐。
前排主要储物空间展示
后排主要储物空间展示
行李厢空间展示
由于后排座椅无法放倒在一定程度上影响了装载能力的延展性，不过常规状态下收纳日常出行所需的物品倒是不存在任何压力。由于目前车辆仍处于试装车状态，或许量产后会有改观。
东风风神奕炫：乘坐空间较为出色
作为东风集团与PSA集团共同打造的CMP平台的首款车型，奕炫也象征着品牌向平台化发展的结晶之作。而在动力方面，奕炫共提供了两种动力配置，分别是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸发动机和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸发动机，其中我们此次试驾的是1.0T三缸发动机的高配车型，即匹配格特拉克的6速DCT双离合的1.0T车型。当然，奕炫还会提供5手动变速箱可选。
此次试驾的车辆配备了一台1.0T三缸发动机，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
与之相匹配的传动系统为来自格特拉克的6速DCT双离合变速箱，其中1.0T车型将会配备旋钮式换挡机构，而1.5T车型则为传统式换挡机构。
基于CMP平台打造的奕炫，悬挂结构采用的是前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式非独立悬挂。
相比之前的赛道体验，此次试驾环节的重点为道路试驾，而这台1.0T发动机所迸发出的动力远比我们期待的要优秀，它与奕炫的整备质量搭配得恰到好处。初段动力灵敏+换挡速度及时，几乎可以让人忽略它小惯量涡轮发动机的先天排量不足，推背感也不会隐藏，拿捏得恰到好处。
或许小惯量涡轮增压发动机，都难逃低扭输出不足的问题，但将油门初段调校得十分灵敏的奕炫，会让人产生那种“日系窜”的调校风格，一旦掌握好它动力输出的节奏，驾驶起来就会游刃有余，这似乎有些超过预期。
当突破初段之后，车辆会处在默认巡航状态下，油门并不会像之前那样敏感，甚至还有些“迟钝”，而此时如果需要更多动力去超越前车时，涡轮的瞬时起压并不会突兀地给人带来不适，在转眼间，车速已经跃然升至你想要的速度。
其实能把中国品牌涡轮增压发动机+格特拉克双离合变速箱标定做好的品牌并不多见，挡换逻辑清晰、动作还迅速的足以成功90%了。虽然在低速时离合器的结合仍有轻微抖动的情况，但在加减挡速度、响应以及平顺性方面，奕炫已经做得相当出色了。得益于这点，奕炫的实际动力表现对于一台排量仅为1.0L的发动机来说也已经足够优秀了。
来自格特拉克的6DCT变速箱与这台1.0T发动机的匹配，在加减挡速度、响应以及平顺性方面已经十分出色了，即使是在标准模式下，深踩油门踏板变速箱也会很快地做出反应。
得益于PSA集团，奕炫的底盘调校方案是个完全舒适取向的风格，悬挂的回馈丝毫没有紧绷的感觉，虽然对于激烈操控的支持度并不高，但也并无廉价感。
转向手感轻盈易控，为驾驶者营造出舒适、轻快的驾驶氛围，非常适合城市驾驶。虽然转相比略大，但对于日常驾驶来说并没有什么影响。
至于三缸发动机天生运转品质的问题，其实奕炫已经在硬件上努力进行弥补，如增加发动机舱罩之类，至少表现在NVH方面，奕炫在低、高速行驶时车内的静谧性还是有所保证的。
有人强调家用、有人强调舒适、还有人强调运动，这就是国内紧凑级市场的纷争，而东风风神奕炫则想突破传统形象以民族潮流，去占领年轻消费者的市场。与此同时，东风集团和成熟的PSA集团这位合作伙伴一起造车也的确能够获得事半功倍的效果，在极短的时间内就能拥有更强的产品里，从而获得更多的品牌认知度，这显然也是个明智之举。总之，7.49万元的起售价格能够获得如此动力表现以及乘坐空间，甚至高配车型还可享受到L2+级别智能辅助驾驶系统，让日常行驶堪比代驾出行，又有什么可何乐而不为的呢？
相关内容回顾：
东风风神奕炫战天马赛道 像风一样自由
东风风神奕炫开启预售 预售7.49万元起
奕炫领衔 东风风神下半年推出4款新车
东风风神奕炫：1.0T其实动力并不弱
<table><tbody>200T 自动炫曜版
200T 自动炫曜版
200T 自动炫曜版
200T 自动炫曜版
200T 自动炫曜版
200T 自动炫曜版
200T 自动炫曜版
200T 自动炫曜版
200T 自动炫曜版
200T 自动炫曜版
200T 自动炫曜版
200T 自动炫曜版
200T 自动炫曜版
200T 自动炫曜版
200T 自动炫曜版
试驾车辆配置
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
