青島的路與別的城市有所不同，以前，它是沿著海岸或順山勢修建而成，跌宕起伏，蜿蜒曲折，外地人來青島，從路上看，常常分不出東南西北，有的說，在青島，沒有一條路是“正的”。豈止是外地人，即使青島人也往往有很多人分不出東西南北。
青島的路還有一個特點，上下坡多，以前也沒有太寬闊的。中山路曾是青島人引以自豪的路，小時候覺得中山路不僅繁華靚麗，而且道路也蠻寬敞，後來，出差從北京、上海回來，由火車站乘車路過中山路時，感覺道路頗狹窄，似乎如同人家的一個小商業街，即使與西安這樣的城市相比，也顯得小氣。那時，汽車少，人們似乎也覺不出道路的不寬敞。
（昔日中山路）
自上世紀八十年代始，青島的道路開始發生了變化，新路增加、老路加寬延長，幾十年的時間，舊路換新顏，一條條寬闊靚麗的大道，遍佈於島城東西南北，道路綠化、美化、亮化……，青島的路煥發出新的生機。
改革開放後，青島首先建成的是山東路。進入八十年代，青島市向東部發展的意圖已較為明確，但交通配套情況較差。當時的青島，作為一個帶狀的城市，主要的交通幹線是四流路至華陽路、小白乾路，向東擴展沒有主要幹道。修建山東路勢在必行。
（以前山東路兩側還是村莊）
承接施工的是青島市政二隊（市政二公司），施工隊建於1978年，山東路是他們承接的第一個大型工程，全隊職工鉚足勁，快乾實幹，不斷創新，自1982年4月至83年9月，用一年零五個月的時間將山東路建成通車。這是青島有史以來標準最高、質量最好、建築速度最快的道路工程。這條南北大道從無到有，貫穿於市南、臺東、四方（現市北）三個區，道路寬敞，當時，被譽為“省內第一寬”。
道路亮化美觀，兩邊留有自行車道，自行車道和機動車道之間有花壇（後來道路拓寬，自行車道取消了）。 那時，這條寬闊的路還沒有幾輛車通行，當時，有些人還覺得有點浪費。但周邊的居民卻十分喜歡，每當傍晚，人們到馬路上遛彎、賞夜景、納涼、騎自行車……熱鬧非凡。
兩年後車輛迅速增多，山東路兩旁建築如雨後春筍陡然增加，現在已高樓林立，車輛川流不息，成為一條繁忙的交通要道之一。山東路建成後，給青島東部的發展帶來了巨大的活力 。
（今日山東路）
香港路是以前的湛流乾路，當時，周邊也大都是田園菜地，車輛稀少，如今已成為青島市區最繁華、最現代的一條東西向主幹道。香港路西接市南老城區中部，東至嶗山。是青島政治經濟文化中心，也稱青島金融街。
市政府南面是五四廣場，是青島節慶活動的主要場地之一，也是青島市民重要的休閒場所之一。這裡兩側商務樓林立，形成國際化大都市的景象。許多公司的總部都在這裡聚集，成為市區東南部的CBD。這裡有許多大型商廈和購物中心及高檔百貨禮品店，是青島檔次最高的消費中心之一。青島最高的樓坐落於此：中鐵青島中心大廈，AB塔主體高度237.7米，
與香港路毗鄰的東海路，1997年1月，進行全面擴建，同年12月完工，1998年開街，總投資2億多元，建成了11個雕塑園區和12.8公里的車行道路硬麵、人行道鋪裝、道路兩側綠化亮化等配套建設項目。東海路，由西開始一邊是聳立如雲的金融、商貿高樓大廈，一邊是現代的藝術雕塑,無不洋溢出一種藝術與現代化的城市風采。
漫步在東海路，陽光伴隨，海風吹拂，宛如倘佯在廣闊的現代藝術天地裡，令人感受到一種自然與藝術相融的和諧之美。
澳門路，是青島市南東部臨近海邊的又一條優美之路。1992年市委市政府東遷，劃出了一個東部新區，新區南邊是浮山灣，沿著浮山灣新修了這條濱海路，1999年，為紀念澳門迴歸，將這條路命名為澳門路。
澳門路西起東海二路，沿著浮山灣與東海路平行，東至珠海支路，全長2800米，穿過音樂廣場、五四廣場、奧帆中心，與市內著名風景點“燕島秋潮”的燕兒島山相連。沿路一邊是現代化的高樓大廈、一邊是風景怡人的海濱勝地，呈現出一幅海濱都市的現代景色。
青島重慶路，原小白乾路，是小村莊至白沙河干路的簡稱，上世紀三十年代，重慶路是一條蜿蜒曲折的鄉村土路，從小村莊到夏莊,全長約13.8公里。
解放後，隨著婁山新工業區的發展，交通運輸日益繁忙，四流北路交通運輸越顯擁擠。 1958年青島市政府決定開闢小白乾路，將其建成一條交通幹道。南起杭州路，北至四流北路, 按三級公路標準設計，新闢路基長17.038公里，直到仙家寨村南的涼亭子。1960年初正式通車。小白乾路成為市區北部又一條交通幹線，緩解了四流北路的交通壓力。但因為該路交通繁忙，道路不斷維修，一直沒從根本上解決交通的壓力問題。
（以前的重慶路‘小白乾路’）
為了適應大青島的發展，2012年市政府對重慶路再次進行升級改造，同年8月開始啟動，10月正式動工，經過16個月的奮戰，2013年12月1日正式通車。 一條長23公里，橫跨新市北、李滄和城陽三區的現代化大道展現在人們面前，新修築的重慶路寬50米，有4至6米寬的中央隔離帶，雙向8-—10車的車道，車流量輛可達9000多輛/小時。從重慶北路開始，道路兩旁栽植了銀杏、櫻花、水杉、白皮松、造型油松、白玉蘭等近10種喬木，以及獨杆石楠、西府海棠等觀賞性花灌木，一條路成為一道“三季有花、四季常綠”的美麗景觀。夜晚，在路燈的映照下，車輛依然川流不息，流光異彩，別具魅力。
城市道路是城市交通的動脈，它關係到整個城市的生機和活力。改革開放以來，青島不僅新建、拓寬、延長了許多道路，而且還建起了流亭、海爾、海信、澳柯瑪、雁山、萊鋼、鎮寧、紅領立等9座高架立交橋，4條高架路：東西快速路（膠寧高架路），杭鞍高架路、新冠高架路，跨海大橋高架路。高架路與地面道路相銜接，成為城市道路的重要組成部分。高架路減少了平面交叉路口，提高了道路通行效率。青島道路的變化，為城市的發展帶來了勃勃生機。
（海信立交橋）
地鐵的建成，更為島城的道路交通發展抹上了濃重的一筆。青島是我國最早提出建地鐵的城市，1935年，城市交通規劃就提出了建地鐵 。50年後，1987年，青島市開始籌建地鐵工程，2015年12月16日，地鐵3號線北段正式開通試運營。 如今地鐵2號線，3、11號線都已正式運行。2017年，青島地鐵發送乘客達6573萬人次，今年4月30日一天，客運量達就到67.46萬人次。2021年，青島將形成8條運營線路、總長達332公里的地鐵網絡。
以前，青島由於受歷史形成的城市佈局和功能定位，一直南強北弱，道路的修建延長，地鐵的開通所帶來的流動和交換，將促使南北城區的地價級差逐步縮小、環境品質趨同、生活方式融合，空間格局將被重新塑造，"南北差距"、"東西差別"也將漸漸成為歷史，地鐵，在方便了人們出行的同時，也必將促進區域發展的再平衡。
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