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说到省油、省心，很多人立马想到日系车，上一篇我们也聊了日系车的发动机技术。那么，时至今日在我们的观念里自主品牌进步了吗？合资还是比自主强吗？自主品牌的发动机技术又有了怎样的发展？今天一起来看看几款国产车搭载的发动机。
上汽“蓝芯” 1.5T 15E4E发动机
搭载车型：荣威RX5、MG6
说到上汽的发动机研发，就不得不提到一段收购往事：2005年中国南京汽车集团正式成为英国百年老厂罗孚汽车公司 (路虎前东家)和其发动机生产分部的买家。严格上来讲，罗孚被拆成3部分，技术和车型卖给上汽，生产线卖给南汽，品牌最终被福特收回 。
2007年南汽最终并入上汽，罗孚在中国“合二为一”，上汽荣威就是基于罗孚技术核心而生产的。再到1997年，上汽和通用双方共同投资6,900万美元成立了泛亚汽车技术中心，这为后来上汽集团能研发出Netblue蓝芯1.5T/2.0T这两款世界先进的汽油发动机打下了基础。
Netblue蓝芯1.5T目前是被上汽使用较多的发动机，该发动机的技术亮点包括顶置喷油嘴、缸内直喷、集成式排气歧管、进/排气可变气门正时、低惯量涡轮增压器等。这么多先进技术集于一身，那么这台发动机的实际表现有多优秀呢？我举一个例子大家就能明白了。搭载Netblue蓝芯1.5T的名爵6，该车百公里加速实测能进8秒，且工信部给出的百公里综合油耗仅为5.8L。
这台代号为15E4E的上汽“蓝芯”1.5T涡轮增压发动机，其排量为1490ml，拥有最大124kW的最大功率和250N·m的最大扭矩。单看数据，15E4E的峰值功率和最大扭矩相对同排量涡轮增压发动机而言并不突出，但这台引擎的亮点是最大扭矩平台从1700rpm一直延续到4400rpm，对于小排量涡轮引擎而言，十分难得。
上汽“蓝芯”1.5T发动机还使用了目前流行的水冷排气歧管设计，将排气歧管集成到发动机内部，一方面缩短了排气管长度，有利于涡轮响应，还减少了发动机体积，同时还可以在排气管周围布置冷却水道，热车阶段可以利用排气的高温让水温更快的上升。
这台1.5T涡轮增压发动机的进排气门均搭载了VVT可变正时系统，燃油供给也采用了缸内直喷技术，200bar的高压燃油压力带来了更好的雾化表现，有更好的燃油经济性。从技术层面看，它与通用同期推出的1.4T、1.5T发动机处于相同水平，可看作上汽与通用共享技术合作研发的产物，是一台与世界先进水平同步的机型。
长城1.5GDIT发动机
搭载车型：全新哈弗H6、F7
长城在管理上学习丰田，技术路线上跟随大众 ，是自主车企中第一家有自己发动机厂的公司 (2000年)，很早就研发出了1.5T发动机。长城汽车与三大权威内燃机研发机构之中的两家都有很多合作：代号GW4C20的2.0T发动机是直接委托给德国FEV内燃机公司来研发的 ，长城与英国里卡多同样有合作。
发动机参数和国外同排量发动机比起来差不多，比如1.5T的GW4B15发动机和通用1.5T的Ecotec非常接近，但是质量方面有待提升 。据车质网，投诉理由中长城的问题主要是主要是异响、抖动和漏油 。
这款长城汽车自主研发的1.5GDIT发动机在“中国心”2017年度十佳发动机评选中荣获“十佳发动机”称号。它采用了CVVL连续可变气门升程、缸盖集成排气歧管、进排气双VVT等先进技术，最大输出功率124kw，最大输出扭矩285N·m，从1400转即可获得最大扭矩，对于起步以及前段加速能力相比老款来说提升明显。
另一个亮点是搭载了由伺服电机控制的CVVL连续气门可变升程系统，降低了泵气损失和机械损失，提升发动机的响应和动力输出，实现了动力油耗可兼得。这台长城全新的1.5T发动机和上汽1.5T相似，也集成了缸盖集成排气歧管，这是判断涡轮增压发动机技术是否与世界领先水平同步的一项重要参考指标。
它可以有效加快发动机的热机速度，提高发动机的燃油经济性，同时，排气歧管的缩短可以有效减小发动机的体积和重量，实现轻量化。此外，在长城1.5GDIT上，还采用了中置喷油器、高瞬态响应性电控增压器、二级变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术，是目前国内市场上技术含量最高的小排量涡轮增压发动机之一。
奇瑞1.6T ACTECO发动机
搭载车型：瑞虎8、星途
相比其他国内汽车品牌，其实奇瑞和发动机有更深的缘分，奇瑞是先做发动机再做整车的 。1996年，奇瑞引进了一条福特公司的二手发动机生产线 ，由于没有掌握组装生产线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，后来，奇瑞下定决心自主研发。1999年，奇瑞正式踏上了发动机研发之路 。
产品方面，奇瑞和世界三大权威内燃机研发机构之一的奥地利AVL合作，研发了18款发动机 ，奇瑞负责前期设计，AVL公司负责后期的调校，起名为ACTECO发动机，菲亚特、川崎等车企都是这款发动机的客户 。
2019年，奇瑞和AVL又带来了佳作，一款全新的1.6T发动机。这款第三代ACTECO 1.6T直喷涡轮增压发动机是目前奇瑞发动机系列中的当家花旦，其低功率版本最大功率149KW，最大扭矩290N·m；高功率版本最大功率160KW，最大扭矩320Nm，在数据方面超越市场大部分1.6T车型。其整机热效率高于37.1%，与本田思域搭载的1.5T发动机表现接近，支持国六b排放标准，未来还将支持48V微混系统与P2插电混动系统。
技术上，这款发动机用上了缸内直喷，其它还包括集成式排气歧管、进/排气可变气门正时等技术。与此同时，奇瑞在发动机中加入了快速升温的热管理技术。轻量化方面，该发动机气门室盖是塑料的，缸体和油底壳全部为铝合金材质，发动机整体降低自重达50kg。这一系列举措，最终让瑞虎8的百公里油耗控制在7.4L左右。
作为一款全新开发的引擎，缸内集成排气歧管的设计也出现在奇瑞ACTECO 1.6T发动机中。此外，奇瑞ACTECO 1.6T发动机还采用了模块化设计的先进思路，类似宝马的模块化发动机制造理念，3缸，4缸和6缸发动机均可以共享相同的活塞连杆组件，这台奇瑞1.6T引擎也可以实现三缸的衍生品开发、实现发动机系列从1.0T到1.6T的全覆盖。
长安Bluecore 蓝鲸2.0T GDI发动机
搭载车型：长安CS95、CS85 COUPE
长安在自主品牌里是较早在海外设立研发中心的车企，其在欧洲有专门的动力研发中心，Bluecore系列发动机正是来自于这一研究机构，其中旗舰SUV车型CS85 COUPE和CS95搭载的蓝鲸 2.0T发动机是长安的明星发动机。
蓝鲸2.0T出现的时间比蓝鲸1.4T要早一些，是在2016年的时候。首次搭载该发动机的车型是中大型SUV长安CS95，它的百公里加速只要8.42秒，这背后最大的功臣就是蓝鲸2.0T这台发动机了。
2.0T蓝鲸发动机的设计目标是为了取代V6 3.5L级别自然吸气引擎，是由长安英国研发中心和国内团队耗时近6年通力合作的结果。因此它在NVH性能上经过特别优化，采用了平衡轴、OAD发电机、声学正时罩壳、高压燃油系统隔声罩、隔热罩减振等降噪方案，同时优化了正时轮系噪声和增压器轴承噪声，大大降低整机振动和辐射噪声。
动力表现也是蓝鲸2.0T发动机亮点，其最大功率达到171kw，在1750rpm就可以输出最大扭矩360Nm，在超增压模式下可以输出380N·m的峰值扭矩，动力表现确实达到了媲美3.5L级6缸自然吸气发动机的设计目标，即使驱动CS95这样的大家伙，也可以做到8秒出头的破百时间。
今年6月长安又对外亮相了蓝鲸1.4T发动机，该发动机采用了模块化的设计理念，日后的升级和扩展将变得更加方便。它不仅能满足严格的国六排放标准，其158Ps的最大马力和260N·m的峰值扭矩，在同排量同类型的发动机里也很难找到对手。
吉利1.0T JLF-3G10TD发动机
搭载车型：缤瑞
吉利在收购沃尔沃后，转化了不少沃尔沃的技术。而为了满足更加严苛的排放，国际车企主流做法是“少缸化”，更多优秀的3缸涡轮发动机开始涌现，三缸发动机已经成为发动机小型化的主要路线，预计在2024年时三缸机的占比将会达到35%左右。
吉利这款JLF-3G10TD 1.0T三缸机颠覆了人们对于小排量三缸引擎的固有印象，性能表现让人眼前一亮：最大功率达100kw，最大扭矩达到205N·m，已经超过了2.0L自然吸气引擎的动力表现，相对于福特1.0T三缸发动机，吉利的1.0T发动机不仅最大功率比福特多了8kw，最大扭矩也多了35N·m。
该引擎使用了顶置缸内直喷、钢制曲轴、进排气双VVT、集成式排气歧管、双质量飞轮、可变排量机油泵、分体式冷却系统等先进设计，其中顶置直喷可以使气缸内燃油雾化效果更好，从而达到更充分的燃烧，达到优化燃油经济性的效果，让其具有了极高的燃油经济性，吉利缤瑞工信部做出了4.9Ｌ/100km的超低油耗表现。
[总结]其实，这么多年自主车企也一直在自主研发之路上努力，也有一大批设计优秀，与世界先进水平接轨的优秀自主发动机开始涌现。我们的消费观念也在逐步改变，大家也不妨对咱们的自主品牌多一些了解和信心。
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