北京商報訊（記者蔣夢惟）當地時間10月23日，波音公司發佈了2019年三季度財報。數據顯示，第三季度波音實現了199.8億美元的營業額，較去年同期減少51.7億美元；淨利潤為11.67億美元，同比下降51%。整體來看，相比去年同期，波音前三季度淨利潤整體下跌了95%，業績被737 MAX系列停飛“拖累”的問題已愈發明顯，不論是第三季度還是前三季度，波音交付飛機數量同比都出現了大幅下滑。業內有觀點認為，從目前的情況來看，墜機事故以及相關機型停飛對於波音業績的影響還將持續發酵，復飛時間則成為決定該公司未來經營能否出現起色的關鍵因素。
具體來說，數據顯示，今年前三季度，波音營收共586.48億美元，同比降低19%，淨利潤3.74億美元，同比驟降95%。按美國通用會計準則（GAAP）計算，波音第三季度每股收益為2.05美元，較去年同期4.07美元下降50%；核心每股收益（非美國通用會計準則下Non-GAAP）為1.45美元，較去年同期3.58美元下降59%。
值得注意的是，三季度報還指出，今年前三季度和第三季度波音營業現金流量均出現了大幅下降，其中第三季度為-24.24億美元，同比下降153.17%；前三季度波音營業現金流量為-2.26億美元，同比下降101.83%。波音方面表示，現金流量數據的變化主要反映了出737系列飛機交付量和預付款減少。而三季度報數據也直接表明，波音第三季度僅交付了62架飛機，較去年同期減少了近130架，前三季度共交付118架737飛機，同比減少近300架。據悉，受737 MAX停飛影響，第三季度波音商用飛機部分營收為82.49億美元，較去年同期降低67%；運營虧損4000萬美元。
因半年內連續兩起空難，波音737 MAX在全球範圍內遭停飛，而這令波音的業績蒙上一層陰霾。三季報中，波音表態稱，如果737MAX能在今年的第四季度復飛，並且計劃在2020年底前，逐步將737MAX的產量從42架/月增加至57架/月。此外，波音還提出，鑑於目前的全球貿易環境，從2020年年底開始，波音787的產量將減少至每月12架，為期約兩年。
其實，為了挽回業界對於波音的信任，就在三季度報發佈前一日，波音方曾公開表示，目前該公司已設立了一個1億美元的救助基金，以幫助受到墜機事故影響的家庭和社區，而且，目前已有5000萬美元已經被撥付到波音財務協助基金，用於向事故遇難者家庭提供財務協助。與此同時，波音還表示，公司日前宣佈董事會已經分離董事長和首席執行官職務，就是為了讓波音總裁兼首席執行官丹尼斯·米倫伯格可以全力管理公司、兌現客戶承諾等。
“現階段，波音面對的外部風險正在變小，但737 MAX系列停飛對於波音業績的影響將持續多久，更多地還是取決於復飛進度，包括相關機型是否能符合EASA的標準等。” 資深民航專家綦琦直言。
實際上，除了復飛時間一再推遲，波音似乎又步入了一個“多事之秋”。就在上週，美國聯邦航空局(FAA)稱，根據一份曝光的通訊記錄，波音的兩名飛行員早在2016年就發現737MAX的飛行控制系統存在安全隱患，但這一問題並沒有被及時反映到監管機構。彼時，業界就有觀點認為，此事可能會引發業界對波音形成新一輪的信任危機。而在消息曝光當日，波音股價大幅下跌超6%。當天收盤時，波音股價下跌了6.79%，超過2019年3月12日6.14%的跌幅，並創下了自2016月2月以來的最大單日跌幅。
屋漏偏逢連夜雨。從今年7月22日到10月23日的三個月時間內，惠譽、穆迪和標普三家全球評級機構，還相繼宣佈將波音的評級從“穩定”下調為“負面”。標普指出，正在停飛的737 MAX可能會進一步推遲復飛的時間，並對該公司的聲譽、盈利能力和財務實力造成長期的影響。而且，此舉可能會導致波音公司削減或暫停737 MAX的生產，或造成供應鏈中斷。無獨有偶，惠譽的官方報告稱，737 MAX到2020年都是航空領域的一個擔憂，波音的債務可能在年底前增加100億美元，至超過240億美元。從長期來看，不僅波音的聲譽和形象受到負面影響，飛機復飛後的幾年內都將令波音營運利潤率承壓。除此之外，穆迪還表示，由於737 MAX被全球停飛，波音公司2019年將面臨50億美元的損失，“波音公司的經濟危機正在不斷增長，且停飛事件對該公司的財務和聲譽方面的影響仍是未知的。”
"閱讀更多 北京商報 的文章
