gaodaf21
这个观点并不一定正确，认为买最低配好的无非是觉得最低配的车价格最便宜，虽说功能配置上差了点但是发动机、变速箱、车身这三大重要部件都是一样的，最重要的是那些多出来的功能有些并不实用，有些可以后期加装，费用也更低。但是仔细算算有时候最低配并不一定是最划算的，要根据情况来决定。
比如宝骏310最低配3.78万，次低配3.98万，差了两千块，配置上少了电动调节后视镜、ABS+EBD、安全气囊、而且最低配只有前门是电动玻璃，而次低配四门都是电动玻璃，最低配没有中控锁，次低配有中控锁还带行车自动落锁。如果把最低配升级成次低配意味着你要用2000元的预算去加装全车中控、ABS+EBD、后门电动升窗、安全气囊、电动调节后视镜，就算买副厂件都压力山大，更别提原厂件了。最重要的是想要达到原厂一样的效果花的钱可能更多。
根据个人经验我觉得买车时要不要选择最低配可以分这几步来判断：
1、配置上的差异后期能否加装，与车辆高度依存的配置以及需要改动车辆结构的配置后期很难加装。比如ESP系统、无钥匙进入和一键启动、安全气囊、侧气帘，这都是与车辆高度依存的系统，后期加装难度大而且效果和稳定性难以保障。再比如天窗、独立悬挂系统，需要对车身结构进行改动，虽然理论上可以改装，但是和原厂状态没有可比性。更重要的是一旦改装有通不过年检的风险。
2、配置上的差异加装需要多少钱，比如高低配差了中控大屏、倒车影像、倒车雷达、雾灯，这些东西后期加装非常简单，一千元以内可以轻松搞定。如果车型价格差超过一千元肯定是后期加装更划算。而且这些配置与车辆依存度很低，只要做好线路保护即可。
3、这些配置是否硬性需求，比如高低配只差了真皮座椅、双区空调、自动泊车、车顶行李架、车内空气净化系统、高品质音响、天窗、定速巡航这些相对鸡肋的配置而价格差了几万，我觉得就可以考虑放弃这些配置而选择较低配。因为真皮座椅可以自己包，一般家用车包一套真皮座椅下来也就千元出头还带座椅通风。而天窗、定速巡航、高品质音响这些要根据自身需求取舍。个人认为并不属于硬性需求。
其实大部分厂家最低配车型通常都是为了拉低车型入门价格，有时候不一定有车。而真正性价比高的反而经常出现在中间配置上。如果真的拿不定主意的话完全可以挑销量最好的买，随大流有时候不一定是坏事。
爱车大家说
为什么有人说买车最好买低配车呢？我们今天就来聊聊这个问题。
低配车和高配车的区别到底在哪儿
在买车的时候，很多人都希望能用自己手中有限的资金买到一台级别最高的车型，因此会有越来越多的人去选择低配车型。那么低配车型和高配车型的区别到底在哪儿呢？
其实根据目前市面上的车型来看，低配车型和高配车型最大的区别就是在舒适性和科技型配置方面了，真皮座椅、座椅通风加热、全LED大灯以及驾驶辅助系统等等基本上都是一台车的高配车型才有，而低配车型是很难享受到这些配置的。
除了这些配置之外，低配车型和高配车型还有什么差别吗？其实基本上就很少了，在车身三大件以及机械素质方面，低配车和高配车型最大的区别也就是动力系统上了，目前绝大多数车型都会采用两到三套动力总成，而部分车型即便只有一套动力总成，但是为了区分出高低配车型的差别来，也会人为的对同一套动力总成进行两种动力调校。
当然，还有很少一部分车型会在底盘上面做文章，例如低配车型都采用扭力梁式非独立后悬挂，而只有在顶配车型上才会采用独立悬挂。不过好在这种情况也只是出现在极少数车型上，绝大多数车型的低配车型和高配车型在底盘形式上不会有任何差别。
低配车的性价比真的要高于高配车吗
从传统意义上来理解，低配车型的性价比确实是要高于高配车型的，毕竟无论是低配车型还是高配车型，你能享受到的这台车的一些基础的机械性能以及这台车给你带来的身份和颜面上的额外附加值都是相同的，你买一台330Li的高配车型在外人看来就是不如买一台525Li有面子。
但是如果你对于车的认知不只停留在表面的话就会发现其实高配车型的性价比有时候会比低配车型还要高，有很多你觉得不痛不痒的配置其实真的用起来你也会发现离不开。例如HUD抬头显示这个配置，在很多车型上只有顶配车型才有，也许这个顶配车型会比次顶配车型高出1万，但是如果你去外面的装饰店加装的话，基本也需要同样的价格，而且你还需要把车的中控台都拆了，并且还要换前挡风玻璃。而驾驶辅助系统等功能就更夸张了，如果你在买车的时候就加装的话只需要一万多，但是当你后期去外面加装的话，价格通常都会在2万以上，而且还要把车再拆一通，而这些配置其实都是非常实用的，这么算起来的话，其实高配车型的性价比是要高于低配车型的。
所以从我的角度来看，如果你的预算不是那么太缺的话，在买车的时候还是尽量挑选配置高一些的车型，以免在日后用车的时候后悔。
以上
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汽车三国
我在4S店销售车辆时，并没有太多人问最低配车型，因为展厅里的车型一般都是主打车型，除非有些低配车型是库存时间比较长的，才会开到展厅里主推，否则都是卖中配车型比较好卖。如果你去4S店看车时，只要仔细一些就能发现这个问题。
买车并不是买最低配的好，就用车而言，中配车型基本够用了，高配属于比较奢华享受一些的，价格也偏高，至于说低配就最好，那可就说错了。
比如A级车本田思域，你买低配只能买到3缸的1.0T发动机，跟1.5T的动力相差很大，起步加速不敢挑衅别人，只能被别人秒，而且最低配车型的性价比不是最高的，你说最低配是最好吗？
再比如选择迈腾帕萨特最低配，只能是1.4T发动机，跟中配2.0低功率发动机更不在一个层面上，而高配的车是搭载的2.0T高功率发动机，不论是平时用车还是跑高速，当然是高功率发动机更爽动力更强。
低配车型价格是便宜，但是性价比不是最高，中配车型卖得好也是有原因的，大家在买之前也都有对比的，从动力到配置，到内饰，都是有差距的。包括轮胎也是，低配的轮毂小，轮胎品牌可能也差一些。
就我给大家推荐的话，一定要看自己的预算，如果预算只能买到最低配，而且非常喜欢这个车，那也可以选择，因为自己喜欢，如果资金预算还算宽裕，建议选择中配车型，中配车型在日常使用时会比较顺心，不然空有一个外壳，在动力和内饰方面打了折扣，就不完美了。
还有人说，那些配置我不在4S店加，找外面的店给加，能省钱。价格确实比4S店便宜，但是品质呢？顶多给你保一年，一般使用寿命是2-3年，跟汽车原厂的配置品质差距比较大。因为我见过太多坏掉的东西了。就算是4S店，它后来给你装的一些配置，品质也不如原厂的好。
小强说说车
在汽车出厂销售时，有一个很特别的现象，很多款生产出来的车型，分为低配、中配和高配三种。这样不同配置的销售，是为了满足不同的消费人群，让他们在买车时，按照预算，各买所需。我也听说过这样一句话，在买车时，最好买低配车。为什么会有这种说法呢？下面我就来说一说。
配置不同的区别。
同一款车型出厂后，根据市场需求，就有了高中低三种不同的配置。高配车型会有一些高大上的操作功能，比如定速巡航、大屏中控、全景天窗、真皮座椅等。中配车型这些功能会减少或者要低端一些，低配车型这些功能会更加低端或者没有。这样的配置满足了不同的需求，但一辆车的核心部件：发动机、变速箱、整体车身。则没有多大的区别。
低配车型更实用。
车型的配置不同，决定了车辆的价格不同，高配车型和低配车型一般价格差异在2到5万之间。不可否认，高配车在开车时操控性更加舒适，但一些配置也不会太实用，有些甚至是摆设。低配车型就不一样了，它的每一个配置都有用处，都不可缺少，而核心部件和高配车又没有什么区别，所以，很多人在选择买车上，就倾向于低配车型。所以也就有了，买车最好买低配车的说法。
低配车购买人群。
低配车型的实用性也吸引了不少打算购车的人，而车辆差异化的配置，让人购车时有更多选择。低配车购买主要有三类人，第一是买车预算不是很多，又打算买好车的人，他们很注重车辆的核心部件，至于车辆配置，没有过多在意。第二是比较务实的人，他们很清楚的知道高中配车，不是所有功能都实用，既然这样，不如就买低配车，还可以节省几万元钱。第三是打算改装车的人，他们对高中配车的一些配置不满意，干脆就买低配车，打算有机会将车改装。
买车也是萝卜白菜，各有所爱，总的来说，低配车型还是很实用的，也更保值，在买车时，就看自己的需要来购买了。
跟勇哥一起开车
这个观点，肯定是想省钱的人说出来的。恐怕只适用于2种人：1，买车时希望尽量少花钱；2，收入低。
但您别误会——这句话没有贬义。想省钱或收入低，都没什么，很正常。即使在经济发达国家，普通收入的人，也占绝大多数。富人在任何一个国家里，都是少数人。
比如，以当地物价计算，日本人大概只需6个半月的收入，就能买辆凯美瑞。可日本满大街最常见的，是小面及各种微型车。原因之一是便宜，还能享受减免税与费。
不仅日本，欧美各国也如此。历史上的那些经典车、畅销车，绝大部分都是廉价车，比如福特T型、英国迷你、德国甲壳虫、日本花冠、意大利菲亚特500，等等。
回到您的问题上，想省钱的话，买低配确实比较划算。但是，如果预算充足，买高配能有更多享受，也是不言而喻的。
每款汽车在同一个动力系统下，都有数个版本。高配仅仅是配置丰富而已，并不代表品质。如果以为高配的车品质好，那就错了。
多啰嗦几句——造车流程有4步：第一是冲压——把钢板冲压成需要的形状；接着是焊接——把冲压好的钢板焊在一起，形成一辆汽车；第三步是喷涂——简单说就是涂油漆；最后是组装——把悬架、发动机、变速器、转向器、电器、座椅、玻璃、内饰板等物件，逐一装上去。能分辨出高配与低配的，就在这一步。在组装线上，每辆车前贴着一张纸，工人按纸上的内容，往车里装不同的部件。比如，这辆车装真皮座椅、天窗，那辆车装织物座椅、没天窗。
我手中有个上一代奥迪Q5的配置对比——低配是37万元进取型，顶配是50多万元的豪华型。它俩之间有19万元的差价，区别在哪呢？
1，轮胎，低配是17吋，顶配是19吋；2，音响，低配是6碟CD，顶配是6碟DVD；3，方向盘，顶配是多功能方向盘；4，倒车，低配是倒车雷达，顶配是倒车影像；5，座椅，低配是织物面料，顶配是带加热和通风的真皮座椅；此外，顶配车型还有氙气大灯、定速巡航、导航、多媒体交互界面、智能钥匙、胎压监测、驾驶模式选项、窗帘、电视接收机。
可见，19万元的差价，除了轮胎，其余都是为享受而配备，与性能与品质没什么关联。有没有必要花这笔钱，就看每个人的价值观或经济能力了。作为厂家，当然希望所有人都买顶配——利润高。
顺便说一句，当您出售自己的汽车时，“高配”在二手市场恐怕占不了太多便宜，起码与您买车时的付出，不成比例。
星爷说车
下面小编详细的回答一下为什么有人说买车最好买低配车？
购买一辆车，目的是为了出行方便，所以买车首先应该要关注的是车子的安全性能。其实有很多人总以为高配车会更好，所以宁愿多花几万买辆高配车，然而真正在用的时候，用得上的功能却很少。
所以，对于经济条件不是非常好的人来说，如果只是追求实用，就没有必要非要买高配车，但要是你是富豪，喜欢追求独特，那就另当别论了。
1、低配入手，以后再换
大家都知道在市场上买车的人大部分一定是第一次买车，那么我们就会有一个概念：反正现在买车只是一个过渡，以后有钱了可以换更好的。这个观点的先入为主就会引导我们按照自己了解的品牌来选择，如果同一个品牌肯定价格低的更容易被我们接受，因为只是入手级别的车不需要太优秀以后肯定要换的嘛。
2、基本配置够用，高科技配置使用率较低
一般而言，低配车型会舍弃一些高科技或舒适性的配置，尽管日常使用起来没有高配车型更舒适、更带感，但也能满足日常使用。
以“定速巡航”和“GPS定位服务”为例。在城市拥堵路况下，由于道路条件限制，定速巡航系统的使用率并不高，而一部分人也仅在高速路使用。另外，随着手机网络的飞速发展，不少APP软件都能够支持卫星导航服务，并且精度更高，自费更加便宜，使用更方便，正在吸引不少消费者；而车载的“GPS定位服务”，反应慢、不及时和后期的更新费用，让不少车主头疼并弃用。
3、诸多配置都能进行后期加装
从理论上讲，原车上的配置，几乎都可以通过后期加装来实现。尽管低配车型会缺失一些高科技、带感的配置，但随着国内各地汽配城、网络电商的发展，诸多配置也可以在后期根据实际使用需求加装，且往往性价比会更高。
比如在购车时，需要加几千上万才能拥有的倒车视频影像、一键启动、胎压监测等功能都能够在后期进行装配。除了价格比4S店要便宜很多外，也不用承担昂贵的工时费，且往往质量和使用效果与前装似乎相差无几。
4、高配版本贬值更快
为什么说高配版车更不具有性价比？其一，除了更高的售价外，其后期的保养、维修费用都相应的比低配车型更高。其二，以往一款车可以做到10年一换代，5年一改款；但随着市场的竞争日益激烈，现在要想保持更高的竞争力，市场的车型基本在5年一换代，2-3年一改款。这种趋势加速了车型的更新迭代速度，同时高配车相比低配车而言，市场的保有量就小，二手车贬值也就更快。
但不可否认的是，经过优化的自动启停功能，多多少少还是有助于经济性和油耗。所以我们并不能说这东西真的“坑钱”，只要选对了时机开启它，比如在车流速度正常的普通公路上，我们是可以从中受益的，比如正常等候红灯，省油还是会有明显战绩的。
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全民加油惠
并不是说买低配车辆就好，而是大部分人认为低配车辆性价比高。在这部分人看来，车辆最基本的属性就是驾驶，剩下的就是车辆空间，造型，外观，内饰，这些才是这部分群体关注的配置！而对于车辆安全系统，安全气囊，胎压监测，ESP等配置，该功能一般情况下体会不到它的好，只有在危机情况下，我们才能了解这些配置的优势之处，所以，大部分车主都不在乎，认为可有可无！而满足他们要求，最直观的车辆就是低配车，低配车价位低，并且车主驾驶感受和高配车相差不大，所以大部分人买车都选择低配车！
其实这部分人的观点有点儿问题，主要是没有认清楚目前车辆现况，车主应该根据个人需求进行购车，根据个人爱好选择车辆配置。如果车主买车只是代步，平时行驶里程较长一些，对车辆耐久性要求较高，但是乘坐感一般，这样的车主可以选择紧凑型车，并且可以选择低配的车型；如果是家庭用车，则需要格外关注车辆的一些安全系统，比如胎压监测，安全气囊，ESP功能，这些都是最基本的安全保障功能，车主最好匹配该功能。
如果我们查看各个车型销量就可以得出，各个配置中，卖得比较好的都是中配的车型，主要主要是中配的车型，配置比较实在，都是关于安全驾驶，车辆乘坐感方面的配置，比如胎压监测，倒车影像，行车记录仪，ESP等等，这些对车主而言都是必须配置的；
但是高配车型，有非常多的配置都是没有必要，比如盲点监测功能，车辆周围视角监控，后视镜加热等等功能。
汽车概况
我只能说因人而异。
新车同一型号的，基本上发动机变速箱包括底盘都是一样的，最多就是调教的区别，这个才是汽车在使用中，最为重要的。而低配，中配包括高配的话还是以配置居多，这个就是看个人的需求了。
就像我对音响有要求，所以会选择多加一万多买有出厂带哈曼卡顿的车型，而有些人对动力性有要求，那么就会选择高一档动力的型号。，相应的汽车配置也是有一些差别。
拿宝马新款3系长轴为案例，简单分析一些。
3系首发款，其实也就是豪华配置的车型，车价是323900的车价，与M运动套装的346900车价，多了23000的差价。主要在这一个配置：
1.带制动功能的前部碰撞预警
2.M
运动套装，包括外装组件
3.M
运动型多功能真皮方向盘
4.专业型互联驾驶（含远程咨询，实时交通路况信息，扩展型BMW智能个人助理，远程软件升级等）
5.带制动功能的巡航控制系统，
6.比首发款多的碳黑色和波尔蒂芒蓝
剩下的其实就是轮毂包括内饰条的一些区别罢了。
有些人对于外观要求更高，包括车身的颜色，包括一些配置需求，那么就会购买325LI的M运动套装，如果喜欢换挡破片，和哈曼卡顿音响的，就会考虑花1800+10000（娱乐套装，包含哈曼卡顿，手机无线充电，WiFi热点以及免费WiFi数据流量包），总计11800元。
那么如果对汽车的配置要求并不是很高，同时颜色也是如此，那么则是会考虑购买首发款，毕竟重要物件都是一样，其他配置相对来说，对自身吸引力不大。
买低配的还有就是在二手车残值方面，配置带来的差价会急剧缩减。但是如果这些配置真的能给到我们在使用中的方便性，舒适性，这些钱给到的实际体验，小智觉得是超出价格本身的，应该是价值性！
所以没有很绝对的事情，就像纳智捷，很多人说他什么油老虎，但是大气的外观，如果更低的价格，更高的配置，还是会有人去买，对吧。
如果觉得这个配置需要，可以给我日常生活中带来价值体现，那么多花一些人得到更好的体验有何不可，不过还是因人而异。
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浙有车
穷鬼说自己早餐只喜欢吃稀饭和榨菜，于是，富人也尝试稀饭榨菜，过了不久出现了贫血。
穷鬼又说吃素食有益于健康，于是，富人觉得当今社会流行吃素，觉得有道理，过了不久医生告诉他，蛋白质低过正常值，必须住院挂瓶打白蛋白，否则容易诱发很多并发症。
穷鬼有一天又说自己的车子什么配置都没有，配置少了小毛病也少了，经济又划算，买车又不是买配置。富人想来想去，发现穷鬼因为整天替自己找理由所以成穷鬼。
万里白光
☆为什么买车选低配，因为低配的车性价比更高，因为高配的车许多配置根本就用不到，因为车辆的许多配置可以在车辆入手后自己改装，而且价格也更便宜。
为什么低配的车性价比更高？
如果将车辆看做是代步工具的话，那么低配的车就正好符合代步的要求。而高配车辆上安装的许多华而不实的配置实用性并不强。我们都知道在4S店对车辆进行装饰装潢价格比较高，那么在出厂时安装的配置同样也不便宜，所以没有必要多花钱选择一些实用性不强的配置。
为什么高配车辆上的许多配置用不上？
我们就以车辆的巡航定速为例，这个配置一般都安装在高配车型上，但是在实际使用中有几个人会使用这个功能，即使用，一年又能用几次？还有车辆的换挡拨片，南方车主的座椅加热等等等等，这些配置看似非常高大尚，但是真正想要他们发挥作用的机会却少之又少。
汽车的哪些配置可以自己改装？
汽车大部分的配置都可以通过改装实现，例如真皮座椅、倒车影像、倒车雷达、氙气大灯、真皮方向盘、座椅加热、多功能方向盘……，甚至部分的主被动安全系统通过刷ECU也可以调用出来，除了我们不能在驾驶舱顶棚上扣个天窗，基本上大部分的配置都可以通过改装实现，而这个改装的价格就要比原厂的便宜许多许多。
从个人的观点来看，买车时除非涉及到一些主被动安全的配置，且不能在后期改装实现，可以选择中配车型外，大多数情况下购买低配车型即可。主被动安全配置事关人身安全，这个不可以吝啬，至于其他的舒适性配置都是可有可无的东西。在购车时，只要选择最低配的即可。在车辆入手后，可以根据个人的喜好自主的增配一些原车没有的配置。
总结来说，在有钱的情况下必须是高配，选低配纵有千般好，说到底还是腰包里面银子不足罢了。
