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既然问题提到了跑山路，那首先来简单了解一下CVT变速箱，由于CVT变速箱内部不是通过齿轮来进行传输动力，而是一条连接主被动轮的钢带实现了动力传递，并且通过主被动轮直径的调节来达到变速的效果，结构上更像是一条钢带拉着两个轮工作，没有齿轮的咬合那么直接，所以在抗扭性上稍有不足。

问题说的是跑山路下坡，其实下坡对于发动机的动力输出以及变速箱的承受能力要求都不算太高，因为主要依靠滑行或者是稍微补充一些油门，所以抗扭性稍差一些的CVT变速箱适应起来并没有什么问题，毕竟变速箱内部无需承受太高的扭矩，但实际上既然有下坡就要有与之对应的上坡路段，需要更充足的动力和下坡正好相反，此时才是真正考验变速箱的时候。

虽然现在的CVT变速箱通过一系列的技术手段提高了抗扭性，比如钢带材质、动力的限制输出等等，但和手动、AT等齿轮传输的变速箱比起来始终还是有些不足，相比之下还是齿轮变速箱更合适，尤其是在走一些坡度比较大的山路时，需要变速箱承受更高的扭矩，也许短时间内没有什么问题，但长时间下来CVT的钢带很可能就会出现故障，所以说经常走山路的话不是特别建议选择CVT。

当然这也不是说CVT变速箱没有优点，因为没有齿轮所以也就没有真正意义上的挡位切换，所以CVT不存在换挡可能出现的顿挫感，有着非常优秀的平顺性，从而对整车的舒适性有一定提高，再就是主被动轮调节直径来变速相当于细分成了无数个挡位，总能用最佳“挡位”来行驶，所以还有着经济省油的特点。

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曾几何时，我也对CVT变速器抱有偏见，先入为主，CVT变速器不可以承受较大扭矩，且CVT变速器容易发生打滑现象，车主在驾驶CVT变速器时感觉毫无动力，CVT变速器在城市路况行驶还好，毕竟CVT变速器换挡平顺，乘坐感不错，但是驾驶CVT车辆去过青海，西藏以后，CVT变速器完全可以hold住山路，并且一点儿问题也没有。经过多方面文献查询，特写此文。

CVT变速器不可以承受大扭矩，但绝对可以承受所匹配发动机的扭矩

我们都知道CVT变速器承载扭矩小，但是车辆在研发设计过程中，工程师们肯定也知道，所以对于大扭矩大排量发动机，是不匹配CVT变速器的，毕竟现阶段，CVT变速器的水平还不可以应用到大排量发动机上，发动机输出扭矩大，CVT变速器无法完全承受，车辆耐久性和稳定性肯定受影响。

但是CVT变速器可以应用到小排量发动机上，比如1.5L 1.6L 2.0L等这些小排量发动机，并且CVT变速器安全系数非常高，发动机最大输出扭矩150Nm，但是CVT安全系数扭矩可以达到200Nm，这样做的目的就是为了防止CVT变速器打滑；而我们传动的AT变速器，其安全系数扭矩可以达到170Nm，既然变速器质量不好，完全可以通过增加安全域加以弥补。

CVT车辆耐久性经得住考验

现在一辆车上市以前，都是经历过各种工况耐久试验，动力系统台架耐久匹配试验，发动机经常高负荷运转，确定变速器耐久特性；实际城市道路耐久性试验，实际山地高原道路耐久性试验；种种实验必须综合分析，达到要求的水平才可以上市量产。

中国地大物博，城市，山地，高原，高温，低温等各种工况应有尽有，如果车辆研发不满足要求，试问如何获取客户的认可？一款产品事儿下，但如果因为改款产品影响了整个公司品牌形象，那就得不偿失了。

从车辆研发这一块儿来看，CVT变速器耐久性是经得住山地考验的。

CVT变速器车辆驾驶模式丰富，可以满足山地行驶

现在的CVT变速器不只是一个花瓶，还有许多非常有用的驾驶模式。像手动模式，运动模式 ，雪地模式，沙地模式等等。这些模式自然而然为不同驾驶工况专门研发设计。

如果在山地爬坡行驶，完全可以应用运动模式和手动模式，在运动模式条件下，变速器传动比设置的比较高，车辆动力也非常好。也可以利用手动模式，利用低档位，拉高发动机转速，提高车辆整体动力加速感。

在青海西藏自驾游这一段路程，发现CVT变速器完全可以hold住。并且全程没有掉链子，只是在高海拔地区，车辆动力略显不足，这个原因不是CVT变速器原因，而是由于高海拔低氧气密度所致，CVT变速器手动模式还是非常好用的。

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联祥自动变速箱专修

国内日系车的自动变速箱大多都是钢带式的cvt。

cvt变速箱有冷保护，这个大家都知道，就是北方地区冬天冷启动时，要充分热车，不然cvt变速箱死活不升挡，哪怕你油门踩到底。

钢带式cvt变速箱也不适合激烈驾驶，如果跑山路，特别是盘旋弯多的山路，由于升降挡频繁，cvt变速箱的原理决定了它不能快速的更换档位，为了避免钢带打滑，这时厂家精心设置的cvt热保护就出来发挥作用了！

cvt变速箱的热保护，根据厂家的不同，其具体表现也不一样，比如丰田和本田车型的cvt变速箱的热保护，会限制车速，一段时间之内，再也不能提高车速。而日产车型的cvt热保护，会表现为全部档位失灵，这时只有打开发动机前舱盖，最少晾上半小时才行。

如果只是单纯的跑下坡，这个不算激烈驾驶，也不会升降挡频繁，是没有事的。可以采用手动模式尽量用档位控制车速，而不是多踩刹车，这样子才更省油。

红剑鱼

CVT变速器和DCT变速器一样，都是最近几年才逐渐走向成熟，而一款产品从初出茅庐到最后被大家认可，是需要一个过程的，早期的CVT变速器打滑、异响、加速没劲儿，各种问题随着网络的发展被无限放大，这就引发大家对CVT变速器的不满。大部分人因此也认为，CVT变速器不适合恶劣工况，也不适合山路行驶，其实CVT变速器的实力远不止于此，虽然CVT变速器耐久性、稳定性不如AT那么好，但是CVT满足日常驾驶是绝对没有问题的。

CVT变速器也是可以爬山路的

CVT变速器由于其本身的特性，传动比在一定范围内连续变化，导致车辆在行驶时，车辆极其平稳，加速及换挡平顺度非常高。所以CVT给大家的感觉就是加速感不好，自然而然不大适合山路行驶。其实CVT过于平顺的换挡特性，导致了车主对CVT的误解，其实CVT变速器应答性和加速感一点儿不差。

现在的CVT变速器有手动模式，同时也具备运动模式，而这些模式，就是专门应对恶劣行驶工况。CVT这种特点，可以像AT一样行驶，但是换挡特性却比AT变速器平顺，车辆油耗也比AT变速器省油。

如果车辆经常跑山路，并且经常长下坡，CVT变速器的运动模式和手动模式恰好可以充分利用。

如果车主对车辆动力要求比较高，CVT变速器可能不是很适合，毕竟现在常用的CVT变速器都是小排量发动机，对于大排量发动机很少匹配CVT变速器。汽车在研发过程中，根据发动机特性需要匹配合适的变速器，大排量发动机由于扭矩较大，CVT变速器无法满足耐久需求，自然而然就被舍弃。现在车辆上匹配的CVT变速器都是经过极其恶劣的工况进行实际验证，不会出现耐久或其他小故障，所以大家可以放心使用。

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汽车概况

MT变速箱的车经常跑山路，经历了太久年代的考验与证实，在人们的传统意识中应该是最好的和最可靠的，因为MT变速箱是各个档位都是通过齿轮啮合来传递动力和扭矩的，变速箱有各个挡位明显区分和有各自的时速范围，MT变速箱用于高速行驶的高速挡位所输出的扭矩小，而低速挡位输出的扭矩大，常用于上坡和下坡时用，这些都是人们所熟知和灵活掌握的技能。而CVT变速箱的传动方式与MT变速箱齿齿相扣的传动方式不同，它是通过两个带轮的内侧是倾斜角度的锥面构成V形槽，与传动带的侧面啮合，再通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧和放松，达到传递动力的目的。它没有像MT变速箱各个挡位有明显区分，而可以分为无数个挡位，只是我们人为的模式MT变速箱给它区分了挡位而己。

实际上经常跑山上下坡路段，可能是担心车辆在上下坡时，CVT变速箱在上坡下坡过程中，钢带会不会与锥形轮之间打滑的问题，导致上坡时扭矩不够，和不能更好的和利用发动机的转速制动下坡，这个大可不必担心。CVT有个防止打滑的设计，CVT变速箱的锥轮上有个传感器，一旦发现有打滑现象，立刻会提升油压，增加主动锥轮组对钢带的夹持力，防止钢带与锥轮之间打滑。CVT的液力变矩器，可以当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮和涡轮销止，此时的传动效率达到100%，另一个作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组的使用寿命。

控制单元ASC，它通过油门踏板，发动机转速、车速、挡杆的位置等传感器提供信息，电脑可随时计算判断驾驶员意图，然后向执行系统发出操控指令，随时提供符合驾驶人的意愿，完成车辆的切换挡，手动模式、经济模式、发动机制动等执行一系列动作。

以上看，CVT变速箱的车辆，完成可以胜任山区的路况，而且，动力性好，舒适性好，操控性好等优点。

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经常山路下坡，CVT变速箱好吗？

这个问题让我很无语。。。山路下坡对汽车变速箱要求很高吗？CVT变速箱怎么就不能跑了？很多日系品牌一年卖几十万辆的CVT车型，难道这些车不能跑山路？

先说结论：不管你是经常上坡还是下坡，CVT变速箱都没问题，没那么矫情。

提这个问题，可能是因为很多CVT车型不像AT、DCT等自动挡车型，换挡杆上没有L档（低速挡）、M档（手动模式），下坡的时候不能直接挂入低档位怕车速控制不住。其实这种担心完全是多余的，今天我来详细解释一下：

CVT变速箱虽然没有具体的档位，但传动比能适时的调节

自动变速箱不像手动变速箱，什么时候选换档位会由变速箱控制器（TCU）来控制。CVT变速箱虽然没有具体的档位，但TCU能够适时的调节两个主从动滑轮，这样CVT变速箱的传动比也就会发生变化，传动比大相当于低档位，传动比小相当于高档位。由于传动比可以连续的变化，因此CVT变速箱又叫无极变速箱。

下坡时CVT变速箱会自动进入下坡模式，传动比会增大

早些年的自动变速箱技术还不够发达，因此很多车型换挡杆都会设置了L档或者1、2等低速档，这样下坡的时候驾驶员一般会手动挂入这些低档位来控制车速。但现在的自动变速箱技术进步迅速，自动档汽车都有了下坡模式，下坡直接用D档开就行了，不需要手动去降档那么麻烦。

因为如今的变速箱控制器（TCU）能根据车辆加速度等条件自动计算出坡度，识别到坡度足够小时会TCU进入下坡模式，如果是AT、DCT车型下长坡的时候TCU会自动的选择低档位，细心一点的驾驶员会发现汽车升档点比在平路上晚了很多。而CVT车型的TCU会主动将变速箱传动比加大，也就相当于使用了低档位，这样下坡的时候就能充分使用发动机制动，发动机转速很高，车速也就快不起来。

总结一下：

现在的自动变速箱技术已经非常的发达，不管是AT、DCT还是CVT自动挡车型，山路下坡都没什么问题。何况一款新车在上市之前，汽车厂家至少在全国各地跑十几万公里的可靠性试验，高温、高原、高寒、山路等各种恶劣环境都验证过，问题不解决也不会上市的，你就放心大胆的跑吧。

这车好不好

对于有手动模式的车辆，CVT和AT差不多，下大坡都是利用手动模式，再加点刹车，同样可以很好得控制车速。

从车辆全油门加速考虑，那时随着转速上升，扭矩逐渐可以达到最大扭矩，变速箱是可以承受这个扭矩的，不会出现打滑，下坡时发动机产生的拖拽力一般不会大于最大扭矩，这对于钢带是可以正常工作的。

下坡时利用手动模式，不放心可以点刹辅助一下，基本上没什么问题。

从经常上下坡的情况考虑，CVT不算是特别合适的选择。CVT变速箱最主要是它的低速无级变速控制，传动比连续变化，低速时的油耗要比其他变速箱好。而上坡时需要较大扭矩，变速箱需要经常在高传动比工作，油耗是比较高的，有点掩盖了CVT的最大优点。

鲸鱼Auto

为什么经常是下坡？下去不上来了？

三斤三鑫

那玩意，你要买了cvt车，还能为了跑下坡多，卖了么？？？个人感觉，一个手动，一个AT的手自一体的，可以手动模式挂低速档，配合一点刹车。其中就这个自动挡来说，这个AT比较耐造，性能稳定。像有时候我开车，大脚油门比较暴力一点，就感觉变速箱，都有一点点热似的，

z道心z

CVT的不适合长上坡和长下坡路，因为是无极变速的对刹车片不好也不安全。没有手自一体的好用，有上坡辅助和下坡辅助关键还能手动操作相对安全

關鍵字: 汽车 变速箱 齿轮