聊聊汽車常識
長安新推出的CS75 Plus，在空間，動力，配置，個個都能滿足你。
19天實現11729輛預售銷量，陳坤更是成為其“首任車主”。
為什麼叫翻紅之作？在接受網上車市在內的媒體採訪時，葉沛談了自己的理解，“第一CS75PLUS是一個非常能夠吸引人群、拉流量的網紅產品。另一方面，長安過去在高端車的打造上一波三折，因而在高溢價基礎上實現了銷量、口碑雙收的CS75PLUS極具戰略意義。”
長安CS75 PLUS走出一條自主高端化的新路徑
和吉利、長城“孵化”高端子品牌上探的方式不同，長安這個聲量相對較低的自主銷量TOP 3車企，則是通過高品價比+設計紅利的產品策略走出了一條掘金高端車市場的新路線。當然，這也意味著長安CS75PLUS溢價能力要略低於品牌/產品雙向升級領克、WEY。不過對多數自主車企來講，長安走的這條路線更具參考價值。
儘管通過高端化的路徑不同，但長安CS75PLUS和領克01、WEY VV6成功的邏輯卻是一樣的，都是企業未雨綢繆，踏準行業週期、迎合當前市場需求推出的產品，而近年來汽車消費升級帶來的大量升級換購群體是其走紅的充要條件。
這裡我們不妨回顧過去幾年自主SUV的發展路徑。大概是2012年開始，哈弗H6的爆火讓一眾自主品牌嗅到了SUV市場的藍海機遇，很快，踏準市場節奏的自主高性價比SUV蜂擁而至，這批車型承接住了微面、微車升級換購的大規模消費人群，最終的結果就是自主品牌市場佔有率扶搖直上。
然而，所有命運的饋贈,早已暗中標好了價碼。近兩年來，洪水猛獸般的消費升級趨勢，讓自主品牌在低價SUV市場開始出現崩盤之勢。尤其是2018年下半年延續至今的市場寒冬，讓此前依靠高性價比打法、“僥倖”活下來的小體量品牌完全失去了生存的土壤，同樣也讓一些沒有戰略技術儲備、缺乏強大體系支撐的車企失去了迎接新一輪消費升級帶來的市場機遇。
消費升級的大背景下，市場在呼喚新的玩家。這也就有了我們看到的長安CS75PLUS、領克01以及WEY VV6，通過“降維打擊”的產品策略，承接住了一大批從自主低端SUV升級換購而來的消費人群，樂此不疲地在合資品牌把控的高端SUV市場跑馬圈地。
CS75 PLUS的產品邏輯
短短19天時間實現了近1.2萬輛的預售銷量，在乘用車市場全面進入存量廝殺時代的當下，CS75PLUS的出現，無疑讓長安在抵禦市場寒冬、收割消費升級紅利上更有底氣。
當然，對於長安CS75PLUS的爆火，外界也有一份不解，“和其他自主品牌SUV高性價比策略‘別無二致’，為什麼長安CS75PLUS能夠在競爭慘烈、與合資品牌SUV短兵相接的細分市場脫穎而出？”
要回答這個問題，也並不難。過去，自主品牌在攻克SUV市場過程中，幾乎都是通過瘋狂堆料的方式獲得成功的。然而伴隨著愈演愈烈的消費升級以及用戶年輕化趨勢，冰冷的產品參數、高科技配置已經不足以讓這類目標人群產生消費衝動了。
“CS75PLUS對標的就是合資品牌，就是日系三劍客。”談到這裡時，葉沛表示，“CS75PLUS定位是時尚都市的弄潮兒，瞄準的是一群年輕的、有激情的用戶，基於此我們賦予其不同的外形設計。最近走訪調研的時候，我們發現，時尚達人、弄潮兒就喜歡CS75PLUS，而硬朗派的則喜歡CS75。這是不同的兩類消費人群。”
看到這裡，我們也就不難理解CS75PLUS的成功之道，即鎖定高階目標客戶群體、進而通過“高品價比+設計紅利”的產品策略實現在高溢價市場的突圍。簡單來講，就是在保持高性價比的同時，更加註重設計上的打磨，進而營造出高價值、高品質的產品。這是一條與此前自主品牌簡單、樸素的高性價比策略涇渭分明的產品理念。
而這樣的產品策略背後，需要企業強有力的體系、研發實力做後盾。和一些短視的車企不同，在前幾年的緘默期內，長安汽車通過六國九地研發體系（涉及設計、動力、底盤、智能科技領域）不斷鞏固自己的護城河。
也正是技術上的厚積薄發，也才有了CS75PLUS上裝備的一系列同級領先的技術。比如2.0T藍鯨發動機，該發動機集成TC-廢氣渦輪增壓、VVT可變氣門正時等技術，在保障強勁動力輸出的同時兼顧了燃油經濟性，其171kW峰值功率甚至領先大眾EA888系列同排量發動機參數。而APA5.0遙控代客泊車系統，更是同級獨一份。與此同時，高達38.3%的熱成型鋼、IACC集成式自適應巡航系統等則進一步保障了駕乘人員的安全。
除了技術上的背書，長安此次在CS75PLUS一役上更為注重設計上的打磨。“高顏值”成為其最直觀的產品標籤，這一點在運動版車型上更是體現得淋漓盡致，激進的黑色點陣式格柵、三段式LED日間行車燈、雙色車身設計、“無處不在”的“S”標識、賽車風格桶式雙色座椅等，長安幾乎將所有流行、討巧的設計元素都融合到這款產品中來，這也是新車俘獲年輕消費者的主要推力。正如一些媒體人評價的那樣，“CS75PLUS是一款‘十年都不過時’的車型。
長安銷量止跌回暖 持續優化產品結構
迴歸到市場層面上，隨著存量時代的全面到來，市場馬太效應愈發顯著。與此同時伴隨著消費升級中高端車、低端車市場更是出現了兩極分化。乘聯會數據顯示，2019年1-7月份整體乘用車市場出現了8.8%的銷量下滑，而以低端車為戰略支撐的自主品牌跌幅則超過20%，以至於部分自主車企領導回答媒體關於銷量方面的提問時總是顧左右而言他。
長安汽車方面，其同樣受到整體低端車市場下行帶來的影響，不過產品結構的持續優化一定程度上對沖了這一負面效應。乘聯會數據顯示，儘管長安前8個月出現了兩位數銷量下滑，但跌幅一直處於持續收窄的趨勢，6,7月份更是實現了4.1%、5.3%的同比增長。
“長安當前市場表現的確有一些不足的地方，但是總體上來看，都在一個可控的範圍之中。”對於今年以來的市場表現，葉沛表示。
與此同時，針對產品結構偏低端化、市場抗風險能力較差這一自主品牌共有的“頑疾”，葉沛給長安開出了“痛下決心做減法，以少為多，聚焦專注”的解決方案。簡單來講，就是將資源、銷售力集中在CS75PLUS、CS85、CS75、CS55、CS35、逸動這樣的核心車型上。葉沛介紹，隨著持續聚焦主力車型，長安市場表現開始持續上升，市場口碑也在變好。相對應的，經銷商周轉率也在加快，經營壓力也進一步減輕。
新車型方面，後續長安將對產品進行結構性優化，進一步提升溢價車型的銷量佔比。很快，CS75PLUS上的造型語言也將“複製”到CS55、睿騁CC這些車型上，以便其更好地應對持續升級的汽車消費市場，擁抱年輕消費者。
磊磊侃車
這兩款SUV都是兩個一線自主品牌的重磅產品，為了不讓大家那麼糾結，今天疆哥就來把這兩款價格、實力都相近的車放在一起PK，看看選哪個會更合適。
先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。不過就整體設計而言，依舊還是有些“炒冷飯”的味道，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
而長安CS75 PLUS則是高度還原了概念車“御嶽”的設計，採用了和雷克薩斯紡錘前臉類似的蝶翼式格柵結構。雖然是有些高仿的味道，但這極具視覺衝擊力的凌厲感，無疑是更能吸引到顏值控的關注的。所以在這外觀設計上，激進些的長安CS75 PLUS算得上是稍勝一籌。
至於車身尺寸方面長安CS75 PLUS的車身三圍為4670/1865/1700mm，軸距2710mm；博越PRO則是4544/1831/1713mm，軸距2670mm。單從數據來看，兩者的差距還是比較明顯的，果然PLUS要比PRO更“大”些。
外觀存在差異的同時，它倆的內飾設計也同樣各有特色。長安CS75 PLUS的中控臺採用非對稱式傾向設計，形成環繞式座艙，搭配紅色的運動座椅和三幅式多功能方向盤，戰鬥感十足。中控臺兩個12.3英寸的一體式大屏，以及遊艇式電子檔杆也為內飾增添不少科技感。
博越PRO則直接應用了全新的內飾設計，大尺寸的觸控屏，鋼琴鍵式空調控制區，42色發光木紋飾板，以及全新造型的方向盤，這些精緻的設計元素都讓博越 PRO 看起來更有檔次感，在符合“ PRO ”定義的同時，也進一步貼近了日常使用需求。在這內飾環節，檔次和實用兼具的博越PRO算是扳回了一局。
動力方面，博越PRO做了比較大的改變，取消了以往老舊的2.0L自然吸氣發動機，換裝了吉利家族動力更加強勁的1.5T發動機，唯一可惜的就是它是三缸發動機，不那麼討喜。當然，如果後續價格能有更大的優惠，應該是能俘獲不少消費者的。而那主打的1.8T發動機則沒太大變化，只是最大扭矩上有所提升而已。
長安CS75 PLUS則除了有用到之前常規的1.5T發動機外，它還搭載了長安最新的2.0T藍鯨發動機，最大馬力為233匹，並且還為它匹配了愛信8AT，相當捨得下本。只是之前長安的發動機質量並不穩定（1.5T出現過機油增多），所以新款發動機能不能盡如人意還有待時間驗證。
不過就從具體的動力參數來看，長安CS75 PLUS的兩款發動機：1.5T和2.0T，無疑是明顯優於博越PRO的1.5T和1.8T的。
當然，畢竟是在選家用車，所以在動力上，只要不是差得太離譜，人們還是願意買價格低一些的那款車型的。在這點上，起售價更低一些的博越PRO是優勢更大一點的。
但是放到價格相近的兩款車上，11.68萬的博越PRO自動智雅版和11.49萬的長安CS75 PLUS自動精英型時，卻會發現博越PRO雖然還在配置上佔優，比長安CS75 PLUS多了定速巡航、自動空調、全車車窗一鍵升降功能等配置，但因為博越PRO搭載了三缸發動機，不少車友可能更傾向於CS75 PLUS。
而搭載2.0T發動機的入門版長安CS75 PLUS和搭載1.8T發動機的入門版博越PRO對比時，則會發動機長安CS75 PLUS在動力搭載、變速箱匹配都佔優的同時，配置也絲毫不處於下風。所以在強動力版本的性價比PK上，長安CS75 PLUS無疑是更佔據上風的。
正如文章裡體現出來的那樣，長安CS75 PLUS的外觀和數據上的表現都是勝勢明顯的，而博越PRO則是在細節精緻性和產品可靠性表現上略微佔優。兩車都是自主SUV市場裡的暢銷車型，博越PRO三年77萬銷量的產品光環不可忽視，升級後產品力進一步加強的長安CS75 PLUS也是來勢洶洶。
AUTO老司機
吉利的車都不要買，全是山寨貨，零部件還從小作坊採購，假借沃爾沃技術欺騙全國人民，實際上吉利收購的只是沃爾沃的股權，技術上沃爾沃根本就不賣給吉利，吉利車質量差到連政府官網都出面聲討了。
啵囉油子
我想告訴樓主的是，你的朋友的建議完全是對的。博越PRO和CS75PLUS是同一天發佈的，感覺吃瓜群眾已經感覺到了兩輛車甚至兩個車企的火藥味了，之前也有幾個朋友問我，這兩輛車到底該怎麼選？我都是給他們推薦的是CS75PLUS，講講我的原因，其實很簡單，性價比！CS75PLUS相比博越PRO，配置更豐富更先進，自動泊車啥的都有了，不知道這個的同學可以自行網上查一下；動力上，CS75PLUS 藍鯨2.0T+愛信8AT的動力組合，完全可以秒殺博越PRO的三缸發動機；最後就是售價，都是頂配的情況下，CS75PLUS是要比博越PRO便宜好幾萬塊的，所以我是更推薦CS75PLUS！
小白汽車說
博越pro1.5T自動智聯版優惠完的價格是12.18萬，長安cs751.5T的自動尊貴版優惠完的價格是13.19，pro只比75plus少了個電動尾門。。。一個尾門要差1萬的嘛
劉理療
長安75P什麼的設計應該好好學學人家吉利，別老總是抄抄別人的就覺得自己好看，一點兒國產車該有的姿態都沒有
媛來是你1988
長安內飾不是我說不如pro，博越pro的內飾質感比長安的的檔次高了很多
俺不是達人
我基本能確定75p三大件是可以信賴的，油耗是可以接受的，動力還是較充沛的（1.5t）。你確定能接受吉利3缸機嗎。
超級牛74660632
外觀這個，75plus不是我喜歡的樣子，有些花裡胡哨的，當然這只是我個人的看法
幾節課就來了
說實話，讓我選我肯定選pro。長安75plus內飾太花了，雖然外觀也是挺好看的，但是買車是天天都在看的東西，剛開始因為獨特喜歡的，以後也一定會因為獨特而不喜歡。你看蘋果，也就是銀色的，簡簡單單的，就很好
