非承载式车身是否重要取决于车辆用途，车身结构决定了不同的车型。

所谓非承载式车身指一般理解的车架并不负责载重和支撑悬架的作用，车身结构中有一台纵穿车头到车尾的独立底盘（俗称大梁）。这台底盘由粗壮的铸铁材质打造，完成的框架式底盘负责固定悬架支撑车身，同时要安装发动机、变速箱、转向机以及车架负责载重；虽然这套底盘固定了很多零部件看似“工作强度”很大，但底盘整体的抗扭刚度非常之高，这些力量对于底盘可以说是隔靴搔痒，在崎岖路面大角度扭转也很难让底盘变形。

抗扭能力强是非承载式车身对于乘用汽车的最大优点，比如越野车需要的正是在崎岖路面驾驶扭来扭去不会损伤车架（车壳）。对于商用车而言最大的优点是承载能力强，白话的说就是有底盘则载货量更大，没有底盘的承载式货车如重载是很容易压坏车身的，所以不论是微卡、轻卡、皮卡还是重载客货车都会用非承载式车身的结构。

承载式车身俗称为笼式车身，结构相比非承载式少了那套纵穿车身的底盘，五大总成中的车架直接负责承载和支撑，在车架底部加上钢板和几道加强横纵梁替代了底盘。发动机变速箱转向机和悬架系统均直接固定在车架上，这种结构的强度相当的不高，因为这种框架式结构为了实现轻量化不会使用楞粗的钢材打造，所以在崎岖路面频繁的扭转容易造成车架变形，结构参考下图。

承载式车身的缺点就是这样，不过只要是合理的车型使用则缺点无法体现。比如轿车、SUV和MPV三种车型，这些车的适用场景99%是在平整的铺装公路上，一台车从落地到自然老化报废可能都没有开到过烂路上。那么这些车用承载式车身也没有机会让车架变形，抗扭刚度很高的非承载式车身对于这些车而言又有什么意义呢？

正面的意义肯定是没有的，非承载式车身一套独立的底盘只会带来反作用，因为太重了。汽车轻量化与节油的标准约为（100km/100kg/-0.5L），多出一台底盘总会让车辆的油耗多出百公里2L左右，所以非承载式车身对于轿车等主流车型而言，除了提升油耗以外没有其他意义了。这种车身结构只适合越野车以及商用车，而商用车中有一些低端微卡并没有使用非承载式车身，这些车的载货能力非常一般，选车时不建议考虑这类微卡。总而言之应该选择哪种车身结构，要以意向车型决定。