名列世界五大車展之一的東京車展，兩年一屆的它遠沒有法蘭克福、日內瓦這樣的車展受到關注，而今年的東京車展似乎顯得更外的熱鬧，這個歷來熱度都不及廣州車展的日本本土車展卻在近期刷爆了汽車圈。
究其原因，並非是其在全球汽車產業的地位得到了急劇的上升，實際上，除了日本本土車企之外，海外的車企僅僅有戴姆勒和雷諾參展，而刨除掉雷諾日產聯盟的原因外，持外卡參展的只有汽車發明者戴姆勒了。東京車展依舊朝著被冷落和被邊緣化是不爭的事實。
此外，日本本土汽車市場雖然仍然位居世界第三大消費市場，但是目前只有500萬輛的銷售成績，同之前高峰時期的700萬輛已經不可同日而語。
那麼，為何這次東京車展格外熱呢？最直接的原因是，這次日本三大主力車企——豐田、本田與日產組織了規模空前的中國媒體參展團，讓中國消費者有了更多的渠道去全方位瞭解東京車展，這在之前是很罕見的。冷暖自知的東京車展，在汽車新四化的大潮大浪之下，更顯得耐人尋味。東京車展到底藏著三大車企怎樣的“小心思”？
這是一個最好的時代，這也是一個最差的時代。堪稱金句的這句話成為了汽車產業轉型當下很多人的口頭禪。
▲豐田社長豐田章男
但是，在東京車展上，我們看到的則是一個充滿了問號的時代。
“同時發展所有的電動技術（純電、插電混動等）是低效的，所以應該優先選擇純電技術方式或者其他單一的技術方式。”“最好的方式是同時發展多種電動技術路徑並舉，不要把雞蛋放在一個籃子裡，因為消費者的需求是多樣化的，需要不同技術路徑才有可能滿足。“
這是作為全球汽車產業的霸主，擁有千萬量級體量、多年蟬聯銷冠的豐田汽車，在媒體溝通會上在PPT上打出的對於中國媒體們的問題，雖然，媒體給出的答案五花八門，但這對於巨無霸級的車企而言，是一次需要慎重做出決斷的必選題，因為動輒選擇了一條路徑，就意味著需要承擔數以千億計的技術研發和市場成敗的風險，是一次汽車產業鉅變之下的豪賭。
對於電氣化，雖然豐田已經在早早就研發出了普銳斯，但是在電動戰略上落後於德系品牌是不爭的事實，特別是其曾經參股的特斯拉，沒有任何造車經驗的馬斯克活生生地把一家硅谷的初創公司變成了闖入汽車產業”瓷器店“的大象，讓這些傳統巨頭感到錯愕與迷茫，特斯拉究竟有怎樣的秘密？讓傳統巨頭們都這樣相形見絀？難道豐田和其他傳統車企都落伍了嗎？
迷茫寫在每一位傳統巨頭掌門人的臉上。雖然多少有些不情願，但是電氣化這張答卷到了必須認真答題的時刻了。或許可以不理解，但是必須要開始反撲了，因為時間不等人，再晚就真得來不及了。
▲豐田公司副社長寺師茂樹
值得注意的是，就在不久之前，主管技術研發的豐田公司副社長寺師茂樹對汽車頭條APP記者講清楚了豐田的內心想法，“豐田在中國要繼續發展，必須推動純電業務。此外，如果你在全世界任何地方看到一輛純電汽車非常好，一定要在第一時間告訴我，我一定按照你說的樣子來生產。”
而在東京車展上，豐田官宣，到2025年，全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇，到2050年，實現零排放，100%車型實現電動化的整體目標。
而成立三十年的雷克薩斯也發佈了首款純電的概念車——LF35,雷克薩斯同樣也公佈了一攬子的新能源戰略規劃。即雷克薩斯將進一步擴充電氣化產品陣容，未來三五年內推出雷克薩斯首款插電式混合動力汽車和全新的電動車專屬平臺。預計到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型的銷量也將超越傳統動力車型。
這些都並表明，視電氣化轉型為生死戰的豐田章男更加傾向於選擇B，即多種路徑並舉，如果說，馬斯克扮演了電氣化變革從零到一的先行者角色，那麼，豐田這樣體量的企業期望承擔起的是普及者的作用，實現電氣化從一到萬、十萬乃至百萬、千萬的突破。
對未來充滿困惑的日本車企，還有一個巨大的困惑是，伴隨著蘋果這樣的電子消費品的橫空出世，汽車變得不再讓人怦然心動。
值得注意的一個小細節是，豐田章男在新聞發佈會之後，豐田汽車特意發放給觀眾的調查問卷，”感謝您今天的光臨，您玩的開心嗎？感謝您一直喜歡汽車與摩托車。如果您對變化的部分感覺到怦然心動的話，那我們會非常高興。”
這樣的調查問卷背後藏著是日本車企深深的焦慮。年輕一代消費人群越來越無感於汽車，而隨著汽車共享化等生活方式的興起，消費者同汽車之間的情感日漸疏離，汽車究竟會在人們生活中扮演怎樣新的角色？這是日本車企的困惑，也是這個轉型時代的困惑。
▲本田社長八鄉隆弘
對於本田社長八鄉隆弘而言，如何在下一個十年乃至更遠的未來，讓消費者重拾對汽車的喜愛，讓消費者臉上依舊洋溢著快樂也是本田的困惑。
在東京車展上，八鄉社長給出的答案是讓汽車增添更多的可能性，他在演講中提出，“以對每個人的生活有用為目標，Honda已經在四輪車電動化的路上前進了20年。同時，我們也開發了電機、通用引擎等電能產品，同時還有可以輕鬆攜帶電力的可拆卸電池「Honda MobilePack」這類產品。”
“自創業以來，Honda出於幫助人們出行的想法，一直致力於通過二輪車、四輪車、動力產品等為移動和生活提供新的價值。而我們2030年的願景也是向所有人提供‘擴大生活可能性’的喜悅，並同時推進我們的事業。”
而本田的努力能夠成功嗎？這是另外一個問號。
在東京奧運會前夜，在中國媒體蜂擁而至下，這屆的東京車展變得分外火爆，但這實際上是一個充滿了疑問句的車展，也是一個日本車企在苦苦尋找答案的車展。
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