我想说，长春是建在轮子上的城市。在火车轮子没有来之前，那就是马车轮子滚滚向前的地方。解放后，长春建设了新中国第一座汽车厂，国产的解放、东风和红旗让长春有了更多更现代的荣耀。还有轨道客车的轮子，越来越快，从和谐号到复兴号，新时代的车轮滚滚向前。
【1909年长春开埠之前北门外的道路状况】
【长春城东门内外的土路与俄式马车】
我想说，长春城是一座与马有缘的城市。长春城的建筑起因是马贼攻城，被迫筑成御敌，于是有了长春这座城，有了长春历史上第一块街区。在宽城子聚落初期，南关一带便形成了一处不小的骡马市，也可以说马市交易促进了长春初期的市场繁荣。官府用马，特意在靠近马厩的地方打开了方便之门，于是就有了马号门。
【伊通河冰面上的马车】
长春地处松辽平原农业区，盛产大豆高粱，1861年营口开港，长春很快成为东北中部最大的粮食集散地，长春成了著名的“豆城”，而马车则是长春大豆的主要运输工具。
【运送粮食的花轱辘载重马车】
马车顾名思义就是马拉的车子。马车的历史极为久远，它几乎与人类的文明一样漫长。马车按照用途可以分为货运马车和拉客马车。运货马车也叫“大车”。有记载，长春到营口跑长途载重马车有7匹壮马和两排骡子，两名车把式。这种大车适合于跑长途并容易适应恶劣的路况，因此在那个时候被广泛使用。
【长春城内北大街上的马车】
中式马车由车辕、车身、车轱辘等部件组成。早年都是木头制的“花轱辘车”，十六根铁木混搭辐条，放射状地连接到车辋，辋外装铁瓦，车轮朝外加固比铜钱稍大的“蘑菇钉”。车轴木制碗口粗，走时要叫油，就是说上一种黑粘臭油来为木构件润滑。车身上边装木板箱套。由于花轱辘马车太笨重，前行阻力太大，马拉车太费劲，后来木轱辘被胶轮车代替。
【长春站前接站的俄式载客马车】
【满铁附属地时长春站前的马车】
【“新京”站前的汽车与马车】
拉客的马车也叫作轿车，带蓬带座，有两轮和四轮之分。4轮马车是俄式的，乘坐比较舒适，主要在城市街路使用。还有一种快车，用于长途客运。清宣统年间长春开征车马捐，将马车分类为大车、轿车、快车和单套运脚车等。
【伪满初期北大街上的马车】
俄式马车是随着东清铁路建设来到长春的，并且俄式马车延续使用在南满铁路时期以及“满洲国”时期。“三套车”是俄式马车的代名词，具有中世纪的绅士风情，多见于俄式观光地的游览交通。而曾经长春街路上的俄式马车，多数是一匹马拉车，马背上高拱着连接车辕的辕弓是这种马车的特征，车身则多是四个轮子，轮子上设有优雅的座位。
【从“新京”站前公交站前驶过的俄式载客马车】
【中央通与吉野町交汇处，预备过街的马车】
【朝日座门前的马车】
早年的长春，没有柏油马路。土路或者砂石路，春季道路翻浆的时候，雨季道路泥泞的时候，载重马车走不了；即使走了，也会出问题。一般都是利用冬天道路冻结以后进行大规模的载重马车物资运输。查看《盛京时报》就有这样的报道，说在长春发生过马陷入泥坑中被淹死的事件……只有冬季，才是载重马车上路的黄金时间。
【商埠大马路上的马车】
【商埠大马路上的汽车、马车、人力车以及自行车】
【马车穿过热闹嘈杂的市场】
越泽明描述道满铁长春附属地规划中，将粮栈规划在铁路的北侧和东南侧，道路的宽度为14米至25米。东五条街由于是载重马车的必经之路，将会非常繁忙，于是计划拓宽至36米。关于满铁附属地道路的铺装，规划设计者认为碎石子上加柏油的街路上如果通行载重马车，会对这样的道路产生破坏，显然这时的载重马车使用的是木制花轱辘。于是，经常通行载重马车的路面铺装了花岗岩方石，并且由于这种铺石路成本较高，花岗石路面仅限于可能通行马车的街路，比如东五条通（今东五条街，亚泰大街）和日出町（长白路）等。
【用于花轱辘载重马车通行的花岗岩方石路面】
随着火车和汽车的出现，车轮转动的速度越来越快，马车也就越来越少了，但在运输业仍占有一定的地位。到上世纪80年代，胶轮马车在长春市内仍然比较常见。随着时代的发展，城市交通进入家庭轿车和快速路阶段，马车在长春越来越少见了。
【上世纪80年代初从桃园路经过的运输沙子的马车队】
【上世纪80年代中期伪满皇宫门前的马车】
【上世纪80年代长江路与东一条街交汇处的马车】
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